作 者丨杜巧梅
編 輯丨張明豔
2023 年，汽車市場在多重因素疊加影響和作用下爬坡過坎，出現了複蘇迹象和回暖趨勢。
據國家統計局數據，今年前三季度汽車類社會消費品零售額爲 34837 億元，同比增長 4.6%；協會數據顯示，1-10 月份，乘用車市場國内零售達 1726.7 萬輛，同比增長 3.2%。特别是自 7 月份開始，乘用車國内零售量持續環比增長，總體呈現出 " 淡季不淡、旺季更旺 " 的特點。
" 在購置稅優惠政策退出和去年較高增長基數的背景下，取得這樣的成績殊爲不易。"11 月 14 日上午，中國汽車流通協會會長沈進軍在以 " 新時代 新汽車 新服務 " 爲主題的 2023 中國汽車流通行業年會上表示。
事實上，爲提振汽車消費，自年初以來，中央和地方政府密集出台了一系列促進汽車消費舉措，" 百城聯動 " 汽車節和 " 千縣萬鎮 " 新能源汽車消費季等系列活動，掀起了全國汽車促銷活動的高潮，在一定程度上拉動了新車銷量。
與此同時，史上最 " 卷 " 價格戰愈演愈烈，從年初一直延續到 " 金九銀十 "，在帶來銷量提升的同時，也給市場、廠商和消費者都帶來了巨大沖擊。
" 各大廠商紛紛開啓全面複産後的‘百米沖刺’，但不是以客戶滿意度和質量效益爲追求目标，而是把産銷量作爲衡量成敗的指标，其産能和銷量計劃已經遠遠高出了市場實際需求。經銷商庫存高企，被迫以價換量。" 沈進軍表示，" 價格戰 " 的爆發是當前市場競争趨于激化的集中表現，反映的是新車市場在産品不斷推陳出新中，新能源汽車和燃油車、新能源汽車之間、燃油車之間彼此交織和更加激烈的深度競争，而這種深度競争的形成，正是由汽車産能的過度釋放與市場需求相對不足而導緻的。
中國汽車流通協會經銷商之聲等調研顯示，無論是豪華品牌、合資品牌還是自主品牌的經銷商，都普遍存在網點布局不合理、盈利能力不足和廠商關系緊張等問題，總體上處在微利甚至是虧損的狀态。
同樣，從産業鏈整體看，生産企業的工業利潤和經銷商的零售毛利都在大幅下滑，經濟效益不容樂觀，産業生态不斷惡化。
沈進軍呼籲，車市的增長發展和結構調整都應當更多依靠市場的自發秩序和規律，通過供求、競争等機制來發揮市場配置資源的決定性作用，把該由市場主導的還給市場，把選擇決定權交給消費者，讓市場回歸本源。
此外，面對當下中國汽車市場紛繁複雜的表象和艱辛不易的處境，沈進軍認爲這是中國汽車市場在高速增長向高質量發展轉型過程中一個必然經曆的陣痛期。而在激烈的市場競争之下，中國汽車流通行業也已經進入了深度調整階段。
" 自 2018 年汽車市場出現首次負增長以來，品牌經銷渠道的過剩早已成爲了不争的事實，去年，經銷商更是經曆了史上最爲艱難的一年，究其原因，主要是過多過密的網點和高企的庫存。這使得經銷商背負了沉重的經營壓力，生存狀況也越發嚴峻甚至出現大面積退網。" 沈進軍表示。
盡管經銷商的優勝劣汰已經開啓，但不可否認的是，今年以來車市在巨大下行壓力之下仍實現增長，離不開經銷商的作用和價值。
" 一些新勢力和傳統廠商的新能源汽車陸續找到協會，希望能夠在渠道建設方面與百強經銷商開展合作，這充分表明渠道的價值沒有改變。" 在沈進軍看來，能否在新時代發揮更大的支撐汽車市場高質量發展作用，關鍵在于廠商和經銷商如何充分利用好現有渠道的價值優勢，怎樣以創新的服務内涵去适應新的汽車産品和市場需求。
對于主機廠，沈進軍呼籲品牌廠家要改變生産方式把握生産節奏，按照 " 以銷定産 " 的模式去排産和推出适銷對路的産品，并制定廠商共赢的商務政策；
對于經銷商，沈進軍建議主動擁抱變化，通過 " 強體健身 " 積極應對挑戰。
一是把握好建店節奏控制好庫存水平，根據自身實際情況理性預估市場需求，防止經營風險；
二是全面迎接新能源，深度理解新能源汽車消費模式與用戶場景，順勢而變打造新能源汽車銷售服務的新模式；
三是在品牌廠家的大力支持下強化置換業務，并充分利用二手車新政，加快二手車經銷零售業務的發展，通過置換推動新車銷售，通過零售擴大消費；
四是牽住數字化 " 牛鼻子 "，推動用戶價值的轉化，實現精益化運營管理；五是創造服務新内涵。
" 尤其面對新汽車産品，售後服務的内涵發生了根本性的變化，一些經銷商對此感到憂慮和彷徨；另一些經銷商正在積極地創建新的服務場景，比如在店端布局光伏發電設施，再通過儲能設備的轉化，爲新能源汽車客戶提供充電、電池健康度檢測等多種新型服務、綠色服務。" 沈進軍最後表示，" 這是經銷商向綜合服務整合商轉型的一次很好的實踐，希望更多的經銷商能夠将核心競争力聚焦到優化客戶體驗、提升運營能力和實現降本增效上。"
本期編輯 劉雪瑩 實習生 宋佳遙
