本文來自微信公衆号：出行一客 （ID：carcaijing），作者：王靜儀，編輯：施智梁，責編：張生婷，題圖來源：AI 生成
300 元的京滬線機票背後，是商務旅客出行比例下降、休閑旅遊比例上升的結構性變化。
不少乘客都發現，2024 年的機票價格變便宜了。
" 今年全球民航票價下跌，上半年美國機票價格同比下降 9%，中國機票價格跌至曆史低位。" 中國航空運輸協會理事長、黨委書記王昌順在 2024 北外灘國際航空論壇上表示，中國民航價格戰從國内卷至國際，是導緻部分外國航空公司退出中國市場的原因之一。
國内航線經濟艙平均票價（不含稅）對比圖源：航班管家
先看國内，民航數據平台航班管家提供給《财經》記者的數據顯示，2024 年三季度，國内航線經濟艙平均票價（不含稅）爲 745.5 元，相比去年同期下降了 15.9%。即使是在 " 十一 " 假期旺季，經濟艙平均票價（不含稅）爲 845 元，相比去年同期下降了 15.1%。
民航降價的趨勢，下半年比上半年更明顯。航班管家的數據顯示，2024 年上半年的國内航線經濟艙平均票價（不含稅）爲 683.7 元，同比 2023 年下降了 12.6%。
以 10 月 30 日上海前往全國主要城市的票價爲例，上海到北京最便宜隻需要 310 元，上海到廣州最低要 290 元。中國國航、中國東航、南方航空三大航的部分經濟艙票價，和廉價航空春秋航空的票價相仿，甚至更便宜。
再看國外。王昌順直言，機票價格戰從國内卷至國際，是導緻部分外國航空公司退出中國市場的原因之一。
7 月，英國維珍航空公司（Virgin Atlantic）宣布從 10 月底開始暫停其運營了 25 年之久的倫敦 - 上海航線；9 月，德國漢莎航空宣布暫停來往北京和法蘭克福的航班，保留北京來往慕尼黑和上海到慕尼黑、法蘭克福的航線；10 月，總部位于瑞典的北歐航空（SAS）也宣布将從 11 月暫停來往丹麥哥本哈根到上海之間的定期航線，這也意味着這家航空公司退出中國大陸市場。
外航普遍認爲，由于無法飛越俄羅斯上空，導緻航班改道，飛行時間越來越長，運營成本越來越高，機票價格相較中國航司沒有優勢，導緻航線銷售業績不佳，直至停航。
價格戰硝煙彌漫，直接原因是旅客的需求變化，尤其是商務旅客出行比例下降。王昌順說，2024 年前三季度，美國以休閑旅遊爲主的周六、周日客流量增長 10%，休閑旅遊新趨勢正在形成，中國國内航線的商務旅遊占比下降 3 個百分點，休閑旅遊上升 2.7 個百分點。
" 旅客的消費觀念更理性了，低成本航空受益于這個趨勢。當同一條航線上，全服務航空公司碰到低成本航空公司時，低價競争也是在所難免的。不過當旅客的消費觀念随着經濟大環境改變，全服務航司可能再次回歸。" 廣東省交通運輸協會民航智庫專家韓濤對《财經》記者表示。
高鐵的競争加劇了價格戰。" 不管是節假日還是 2024 年整體，旅客出行的數量都是增長的，但是出行的方式有變化，一旦機票價格過高，旅客可能轉向高鐵。" 韓濤說。
在供給方面，韓濤認爲，由于國際航班還沒有完全恢複到疫情前水平，航空公司的運力相對過剩，把大量飛機尤其是寬體機投入到國内市場，導緻典型的供過于求，機票價格下降。
價格戰之下，航空公司的經營壓力仍普遍較大。三大航 2024 年上半年财報顯示，中國國航（601111.SH）、中國東航（600115.SH）和南方航空（600029.SH）的營收分别爲 795.2 億元、641.99 億元和 847.9 億元，淨虧損 27.82 億元、27.68 億元和 12.28 億元。
客公裏收益（航司每運輸一位旅客一公裏獲得的收入）是衡量航空公司業績的重要指标，受供需關系調整、票價波動等影響，三大航的這一數據均有所下降。2024 年上半年，中國國航的客公裏收益由上年同期的 0.7107 元降至 0.5369 元，降幅爲 12.08%，其中國際航線下降 36.61% 至 0.4927 元。
出行結構的變化，導緻低成本航空快速發展。财報顯示，春秋航空（601021.SH）的 2024 年上半年營業收入爲 98.75 億元，同比增長 22.97%；歸母淨利潤 13.61 億元，較上年同期增長 62.28%，成爲中國内地最賺錢的航空公司。
根據中國航協的預測，2024 年民航，客貨運輸量均有望創曆史新高，其中旅客運輸量有望超過 7.2 億人次，比 2023 年增長 16%；貨郵運輸量有望超過 850 萬噸，比 2023 年增長 15%。
中國航協同時表示，民航仍然面臨諸多問題：市場潛在需求充分釋放尚需時日、國内市場競争激烈、周邊國際樞紐分流明顯、高鐵對民航沖擊加大以及航空公司資産負債率高等問題，建議下一步着力提升運行效率，增強民航核心競争力，強化航空樞紐建設等，以持續推進提質增效。
