從自動駕駛到 AI 大模型，從機器人到飛行汽車 …… 今年 "1024 科技日 " 上，何小鵬依然想讓小鵬汽車做 " 臭搞技術的 " 車企，但在技術蒙眼狂奔的同時，也潑了 " 鵬友們 " 一盆冷水。北京商報記者發現，近期網上出現大量小鵬 P5 P 版車主投訴稱：" 自動輔助駕駛系統與宣傳不符，目前僅北京、上海、廣州、佛山等幾座城市開通 CNGP（城市導航輔助駕駛），不少車主等待兩年仍舊無法使用該功能。對此小鵬汽車方面始終沒有回應。"
引發車主集中投訴的背後，是 "1024 科技日 " 上小鵬宣布 XNGP（全場景智能輔助駕駛）将在今年底支持 25-50 座城市的自動輔助駕駛，而作爲首發 CNGP 的 P5 P 版車型卻未支持該功能，從而引發車主不滿。同時，有小鵬車主反饋稱，由于小鵬各車型中，僅 G3 和 P5 的中控屏爲豎屏，因此 P5 車型也 " 無緣 " 智能座艙系統 XOS 天玑。一位小鵬 P5 老車主表示：" 小鵬的‘餅’，我們吃不上。"
幾萬元激光雷達成擺設
兩年前，小鵬汽車推出的 P5 車型，被外界認爲是繼 P7 後小鵬汽車再次推出的走量産品。上市之初，首款搭載激光雷達、可實現 CNGP 功能的 P5 P 版成爲宣傳亮點，然而，僅兩年時間，沖着兩大智能化配置功能出手購車的 P 版車主成了 " 韭菜 "。
購買了一輛小鵬 P5 550P 版車型的付先生對北京商報記者表示：" 小鵬汽車一直主打智能化和輔助駕駛，當初購買 P 版車型也是因該車搭載激光雷達并能支持 CNGP，但車已經買了一年半，CNGP 開通的城市僅北上廣深佛 5 座城市，江西省各城市仍未能使用。"
事實上，北京商報記者在車質網、中國投訴網上發現，近期不少小鵬車主投訴稱：" 小鵬 P5 550P 版承諾的 CNGP 功能無法兌現。"" 小鵬 P5 承諾不兌現、不公平對待、輔助系統誤判。"
據了解，小鵬 P5 分爲 G、E、P 三大類車型，其中僅 P 版車型能夠使用 CNGP 功能并搭載激光雷達，而其售價也屬于 P5 各配置車型第一梯隊。" 買的是 P 版，用着與更便宜的 E 版沒什麽區别。" 一位小鵬車主表示，購車時銷售人員極力推薦比 E 版售價高出 2 萬元的 P 版車型，當時承諾 2022 年便能開通 CNGP，提車時又花費 2.4 萬元購買了 XPILOT 智能駕駛軟件包，但所在城市至今仍未開通 CNGP。
雖然不少小鵬 P5 P 版車主已等待兩年，但他們依然認爲自己所在的城市會是下一座能夠使用 CNGP 的城市，隻是時間問題。但小鵬汽車在今年 "1024 科技日 " 公布的規劃，卻讓 P5 P 版車主們徹底 " 死心 "。科技日上，小鵬汽車發布自動駕駛突破性成果—— XNGP 并公布最新量産落地計劃。其中，無高精地圖區域城市導航輔助駕駛功能，第一階段将開放 20 座城市，今年内将增至 50 座城市。同時，AI 代駕功能将啓動小範圍測試，今年内向部分用戶開放，明年完成全國所有區域的城市高階智能駕駛覆蓋。
相比依賴高精地圖的 CNGP，XNGP 更加全面。近期，小鵬汽車一直在推進 " 無圖 " 智能導航輔助駕駛落地。今年 9 月，小鵬汽車公布年内即将全量開放的 50 座主要基于 " 無圖 " 城市導航輔助駕駛覆蓋的城市，但 CNGP 依然需要借助高精地圖才能實現。這意味着，當初被小鵬汽車 " 畫餅 " 的 P5 P 版車主仍然無法使用 CNGP，而後期搭載 XNGP 功能的其他車型卻能實現更高階的輔助駕駛功能。
對此，P5 P 版車主們向小鵬汽發出聯名信稱：小鵬宣布 XNGP 将在年底支持 25-50 座城市自動輔助駕駛，作爲首發 CNGP 的 P5 卻得不到任何支持。小鵬汽車用十幾頁的 4.4.0 版本更新描述新款 G6、G9、P7i，卻對小鵬 P5 P 版車型的更新不置一詞。" 不僅 P 版車型不在規劃中，新發布的 2024 版 P5 車型更不再搭載高階芯片＋雷達，這說明今後的 P5 車型都不再支持 CNGP。" 一位小鵬 P5 車主表示，向小鵬汽車反映這些問題，得到的反饋隻是在推進，給不出具體時間，除目前 CNGP 開放的 5 座城市，其他省會城市也沒動靜，更不用提三四線城市。
" 豎屏 "P5 無緣新系統？
如果說，CNGP 隻是讓 P5 P 版車主不滿，小鵬汽車智能座艙系統—— XOS 天玑的發布則 " 惹怒 " 了所有 P5 車主。
"1024 科技日 " 上，小鵬汽車發布的 XOS 天玑爲結合智駕能力和下一代智能座艙應用場景而開發的服務于人機共駕時代的座艙系統。目前，智能駕駛、數字座艙、智能娛樂系統等在行駛中可爲駕駛員及車内成員提供更多安全保障和個性化服務，智能座艙也成爲車企在智能化研發上的必争點。
然而，小鵬 P5 卻不支持 XOS 天玑的系統升級。根據小鵬汽車規劃，該系統将于小鵬 X9 首發，後期 G6、G9、P7i、P7 也将陸續進行 OTA 升級。
" 對于是否 P5 無法升級，我曾咨詢過小鵬汽車客服人員，得到的解釋爲 P5 車型的中控屏爲豎屏，因此不支持适配。此前，小鵬汽車系統更新時分爲豎屏版和橫屏版，怎麽到了新系統升級豎屏就被‘割’了？" 小鵬 P5 車主林先生對北京商報記者表示。小鵬 P5 才推出兩年，如果當初沒有做好規劃爲什麽要推出，豎屏又不是車主的問題。
北京商報記者在聯名信中看到車主向小鵬汽車方面提問稱：" 現在的設計是否可以理解爲，以後小鵬所有的更新都會抛棄豎屏的 G3 和 P5 車型？下一代車型全部都改成橫屏？那麽，是不是意味着，我們的車型将因此與之後所有的大版本更新無緣？"
對于小鵬 P5 後期能否使用 XOS 天玑系統以及 CNGP 城市開通等問題，北京商報記者聯系小鵬汽車方面，但截至發稿未得到回複。
技術狂奔不能任性
實際上，讓小鵬 P5 車主糟心的還遠不止于此。
采訪中，一位深圳的 P5 車主表示，雖然深圳已可以使用 CNGP，但體驗感遠不如預期。" 隻有城市中的大路和一些主幹道可以使用，在行駛至鄉村和一些城市小路時 CNGP 便會退出。" 林先生稱，不僅如此，P5 部分版本車型采用視覺雨刮器（根據雨量自動開關和調節雨刮器的速度），但購車至今均未進行 OTA 更新，最基本的功能都不能實現。
而小鵬客服人員對此的回複也讓車主十分不滿。在一位小鵬車主向北京商報記者提供的錄音中，可以聽到客服人員稱車主爲 " 鵬友 "，但對于車主提問的回複一直圍繞 " 努力推進、高精地圖需要審批 " 等話題，始終不能給出準确答案。
" 車企不隻靠賣車賺錢，其整個生命周期，都可以賺到錢。" 在中國工程院院士陳清泉看來，汽車行業正迎來新變化，例如車企的賺錢模式已經改變。在模式改變下，車企也更注重軟件系統不斷的叠代與成本的計算，尋找競争中的突破口。但業内人士認爲，" 軟件定義汽車 " 成爲業内共識，但科技快速叠代的同時，車企也要 " 長情 " 不能 " 随性 "。
有觀點認爲，汽車終将變爲科技消費品，與手機一樣常換常新。但以蘋果爲例，直到去年發布的 iOS 16 才對 iPhone 6S 等停更，而 iPhone 6S 的上市時間是 2015 年。
北京商報記者 劉洋 劉曉夢
