矽谷無人車重大變故，Robotaxi TOP2 的 Cruise，一夜間被叫停了資格：
Robotaxi 運營、測試都被加州機動車輛管理局（DMV）緊急暫停，立即生效。
100 多輛的 Robotaix 規模，現在突然按下暫停鍵，整頓整改。
Crusie 的焐熱車隊全球僅次于百度、Waymo，是 L4 級自動駕駛重要的玩家和勢力。
而矽谷，又是全球最早全面取消 Robotaxi 限制的地區。
茲事體大，監管如何處理 Cruise 的事故和争議、技術細節标準如何制定、Cruise 又如何整改，關系 L4 自動駕駛未來落地前景。
DMV 宣布撤回運營和測試許可
DMV 決定，暫停 Cruise Robotaxi 的運營和測試。
爲什麽撤回許可，核心可以總結爲四個字：安全問題。
DMV 引用了四項規定：
根據車輛的性能，該部門确定該制造商的車輛在公共環境下行駛并不安全；
該制造商有這種行爲：扭曲其車輛自動駕駛技術安全方面的信息；
該部門發現制造商或其代理人、雇員、承包商或指定人員的行爲，在公共環境下測試自動駕駛汽車時會對公衆造成不合理的風險；
如果該制造商的行爲需要立即暫停以确保公共環境的人員安全，該部門應該立即暫停或吊銷制造商測試自動駕駛車輛的許可證；
經過 DMV 對 Cruise Robotaxi 的調查，認爲繼續運營會對公共安全造成威脅，所以選擇撤回許可。
而 Cruise 這邊，沒有像之前事故發生時那樣做過多解釋說很安全和合規，僅發了個簡短聲明表示接受了這個結果。
我們于今天上午獲悉 DMV 暫停了我們的無人駕駛許可證，所以我們将暫停舊金山 Robotaxi 的運營。
同時 Cruise 也表示，會繼續配合 DMV 的調查。
爲啥突然被禁？
DMV 有理有據，Cruise 一點都不冤。
先快速了解一下背景 Cruise 在北美運營的車隊，主要基于通用旗下（Crusie 目前也是通用的子公司）雪佛蘭 Bolt 純電車型改裝而來，包括激光雷達在内，全車裝了 40 多個傳感器，可謂是武裝到了牙齒。
而突發 " 全面暫停 " 的背景，是不久前加州通過決議，全面開放對 Robotaxi 的一切限制，允許他們不分時段，不分路段運營測試，與普通車輛平起平坐。
此舉也被認爲是自動駕駛行業的一個重大裏程碑，L4 落地的成本—規模難題的根本障礙，被排除了。
同時也對太平洋兩岸的自動駕駛、智能汽車産業競争格局，産生了深刻影影響。
不過開放的前提，是你的 " 活 " 夠漂亮，保證安全可靠高效，才能和監管形成正循環，不斷加快無人車落地進展。
但從 Cruise 這兩個月以來的表現來看，技術實力是否達到無差别測試運營門檻，還存疑。
首先在開放運營後的一周，Cruise 的 Robotaxi 就不斷發生事故。
先是十輛 Cruise 的 Robotaxi 突然在路上集體熄火，造成交通堵塞。
△來源：X 用戶 @AaronPeskin
并且堵車堵了 20 多分鍾，還得等 Cruise 的員工匆匆趕來手動挪車，現場交通才逐漸恢複。
而就在熄火事故發生後沒幾天，一輛 Cruise 的 Robotaxi 直接闖入未幹的混凝土路面。
後來，一輛正在運送乘客的 Robotaxi 在路口撞上了正在出任務的消防車。
△來源：X 用戶 @friscolive415
車内安全氣囊彈出，車上乘客在現場接受治療後被送往醫院。從這開始，Cruise 就引起 DMV 的注意，對 Cruise 展開了調查。
這些是 Cruise 引起的不那麽嚴重的事故，但足以引起社會輿論的極大關注和争議，當然也引得監管尾随而至。
調查進行的同時，DMV 還要求 Cruise 縮減了運營規模，減少 50% 的 Robotaxi。并且在調查完成前，白天運營的 Robotaxi 數量不得超過 50 輛，晚上不超過 150 輛。
但就在這接受調查的敏感時期，Cruise 無人車又闖了大禍。
9 月，兩輛 Cruise Robotaxi 擋道救護車，而當時救護車正要前往醫院、拯救大量失血的傷者，最終導緻錯過最佳救護時間，傷者不幸去世。
這個月，一人類駕駛的車輛撞倒行人，直接把人撞到 Robotaxi 車前，Robotaxi 躲閃不及碾壓了過去。
△來源目擊者
雖然及時停車，但行人還是被困車底，因多處外傷被送往醫院，一度情況危急。
這件事在當地引起了軒然大波，成爲 Cruise 無人車被叫停的直接導火索。
已經涉及到行人的安全，監管部門不得不重視。
Crusie 被叫停，不是件壞事
L4 重大挫折？Robotaxi 前途渺茫？
不，正好相反。Crusie 這次被叫停，對于整個自動駕駛行業，以及 L4 這條賽道來說，是一件正向促進的事。
爲啥這麽說？
首先從事件本身來說，DMV 不是徹底禁了無人車，隻是針對上路可靠性表現不佳的 Cruise，提出了暫停。
相對更可靠的 Waymo 車隊，并不受影響。
而且更進一步，監管不是一禁了之，而是要求 Cruise 配合調查并在日後給出具體的改進措施。
重點是，有規定可依，按程序辦事。
之前解禁 Robotaxi 的同時，加州還同時明确了：
放開限制後視運營情況而定，随時保留撤回的權利。
DMV 這邊也給 Cruise 提供了申請恢複許可的要求，隻要滿足條件，就可以重新運營。
這體現出監管部門對于自動駕駛、AI 技術的本質，是有準确的理解的。
自動駕駛不等于 0 事故，而是在整體社會交通運營層面上降低整體事故率和損失，提高經濟運行效率和人們的出行體驗。
而技術供應商要做的，就是将可靠性提升至 99.9999 … %。
Cruise 表現不佳，被暫時停止許可觀察整改，是尊重群衆生命财産安全和技術客觀規律的平衡。
實際上，這樣的事件随着無人車規模化普及，幾乎注定會發生，并且早發生比晚發生更好——避免了更大事故的隐患。
更重要的，在尖端科技競速的背景下，這件事有對于中國自動駕駛行業玩家和監管部門，有着更加有價值的參考借鑒。
怎麽處理無人車事故？如何平衡公衆安全擔憂和 AI 技術發展的客觀需求？
這次 Crusie 出問題後，DMV 的處置措施，以及 Crusie 的整改結果，再延伸到今後無人車落地準入的相關标準制定，會成爲全球所有國家和地區的參考對象。
尤其是中國，L4 正迎來爆發的窗口。玩家層面百度 Apollo、小馬智行領先，在車隊規模、單車成本、安全措施（比如遠程 5G 雲代駕）等等，已經比 " 懵懂 " 狀态下突然迎來解禁的北美同行準備充分的太多。
也就是說，技術層面已經沒有問題，安全保障也有充分兜底，甚至商業落地前提、商業模式，都已經初步明晰。
政策層面，中國多地已經開始逐步有序的開放 Robotaxi 的運營，其中以北京、上海、廣州、武漢、陽泉等等城市領先，從試點到規模化，進展迅速。
萬事俱備，" 隻欠東風 "。
北美無人車落地趟的雷踩的坑，以及摸索出的有效措施政策，正好爲我們提供了參考。
