換人之際，上汽的首份财報公之于衆，這也是王曉秋擔任上汽董事長之後的第一份财報。對于這份 2024 上半年财報，提到一句話，" 國内有效需求不足，可能加劇行業‘内卷’；價格戰持續升級，可能加重企業經營壓力；歐美貿易保護政策升級，可能加大海外市場拓展難度 " ——可能面對的風險，首先在上汽通用身上畢露。
上半年，上汽營收 2770.86 億元，同比下滑 12.43%，淨利潤 66.28 億元，同比下滑 6.45%。其中，上汽通用的财務數據尤其 " 刺眼 " ——營收 320 億元，淨虧損 22.75 億元。
可對比。2023 上半年，上汽通用營收 620 億元，淨利潤 5.28 億元，營收砍半、利潤從正而變成負，造成如此境況的原因可參照文章開頭提到的 " 風險 "，而切實的銷量數據是：2024 上半年，上汽通用累計銷量 22.56 萬輛，同比下滑 49.98%。
事實上，早在今年第一季度，上汽通用的财務數據便不甚好看。源自通用汽車的數據顯示，第一季度，通用汽車在中國虧損 1.06 億美元，以現在的彙率計算，足有 7.5 億元人民币。也由此可知，第二季度上汽通用的虧損大緻爲 15 億元。
時任上汽通用汽車總經理的莊菁雄表示：" 虧損是暫時的，随着銷量規模的擴大，成本會進一步降低。" 然而歲月流轉，虧損擴大、銷量下滑，是上汽通用當下的處境。
合資之難，衆所周知。所幸的是，上汽大衆保住了份額，2024 上半年營收 650 億元，淨利潤 8.65 億元，兩個指标相比去年同期，皆有不小的提升。
現任上汽集團總裁的賈健旭，無疑成爲非常時期上汽大衆的最大功臣，按照他擔任上汽大衆總經理時提出的 " 促油車、穩電車、上奧迪 " 的九字策略，雖然奧迪仍舊沒法被提振，但整個上汽大衆的基本盤被保住。
難能可貴的是，賈健旭曾坦承，" 你一定要去硬拼智能化，代價很大，等你做出來了人家又領先兩代。我們要做 fast follow，要緊緊跟上，現在智能化差兩代，我們努努力先做到隻差一代 "。
" 能否認清現狀 "，是某些合資品牌能夠保住基本盤、而某些合資品牌忽然崩塌的重要衡量标準。
從上汽通用的發展來看，固執于三缸機的推出，是其走向衰落的開始。" 未來三至五年，主流的主機廠都會上三缸機。" 時任上汽通用總經理的王永清曾說道，然而，市場的大趨勢在往新能源的方向走，而非在内燃機上做文章。
" 不積跬步無以至千裏，不積小流無以成大海 "，大廈亦不可能無緣無故一夜之間傾倒。
面對半年虧損高達 22.75 億元的上汽通用，新上任的王曉秋又會如何處理？賈健旭此前雷厲風行而多有成效的策略，是否可以直接應用在上汽通用的身上？
實際上，相較于其它合資公司，上汽通用更是 " 尾大不掉 "，主要原因是上汽通用包括三個品牌，即雪佛蘭、别克、凱迪拉克。三個品牌雖然面向低端、中端、高端三個不同的細分市場，但長期以來，" 促銷打折 " 的方式，不僅使得品牌與品牌之間産生一定的擠壓，存在相互競争關系，還讓凱迪拉克這個高端品牌難立高端形象。
不過，據了解的是，多個合資品牌已然不再埋頭苦苦建設品牌形象，而是将重點轉移至——賣車。要知道的是，人事變動方面，上汽通用五菱執委會成員薛海濤，已經調至上汽通用擔任銷售副總。
其實，換個角度來看，上汽通用擁有三個不同定位的品牌，在保住基本盤和緊跟新能源步伐上，似乎比别家來得更有優勢。那麽面對這份财報、這份數據，新上任的上汽董事長王曉秋，是否會加大力度整頓上汽通用呢？
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