" 今天是比亞迪的高光時刻，也是中國汽車的高光時刻。"
8 月 9 日，比亞迪第 500 萬輛新能源汽車正式下線，成爲全球首個達成這一裏程碑的汽車品牌。發布會上，董事長王傳福幾度哽咽，并再三強調，中國汽車要在一起，"14 億中國人在情感上需要自己的世界級汽車品牌 "。
比亞迪發布會的這則視頻獲得蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車、一汽紅旗、阿維塔、奇瑞汽車等多家車企的響應和祝福，小鵬汽車董事長何小鵬甚至還親切地稱其爲 " 帶頭大哥 "。
友商如此坦陳祝福，在全球商業史上都堪稱罕見，那麽在這背後，蔚小理們又有怎樣的小心思呢？
小弟組團慶祝，真能 " 在一起 " 嗎？
7 月 3 日，中國新能源汽車的第 2000 萬輛走下産線。一個月後，比亞迪便宣布旗下第 500 萬輛新能源汽車正式下線。
也正是在這一刻，中國在實際上從汽車大國邁向了電動汽車強國。
相關數據顯示，截至今年上半年，中國市場新能源汽車滲透率突破 32.4%，自主品牌市場占有率超過了 50%。作爲行業龍頭的比亞迪自是功勳卓著，然而在比亞迪之後，以蔚小理爲代表的新勢力所起到的作用也不容忽視。
在比亞迪宣布了第 500 萬輛新能源下線後，理想汽車創始人李想當日晚間便發文，" 爲這位中國新能源汽車的開創者鼓掌！爲每一位新能源時代的參與者點贊！大好時代，一路同行！"
小鵬汽車 CEO、董事長何小鵬則于 8 月 10 日稱，" 要給傳福兄和 BYD 點贊，團結才是質量，也是帶頭大哥風範，小鵬會繼續加電前行。"
蔚來創始人、董事長、CEO 李斌也發文祝賀，" 祝賀比亞迪，也爲中國汽車産業驕傲！比亞迪的厚積薄發，是長期主義的勝利，向比亞迪學習。中國汽車，一起加電！"
正如王傳福所說，在中國新能源汽車行業崛起之初，承壓的并不是比亞迪一家，而是所有自主品牌同行，大家都面臨着不被認可的困境，技術不被認可、産品不被認可、服務不被認可。
這些，蔚小理都經曆過，它們是切身感受到王傳福所說的困境，點贊自然是真心的！
蔚來推出的換電模式屢屢受到争議，電池不可能統一标準、換電站建設投資是無底洞等 " 唱衰 " 言論跟随着蔚來換電站從第一代走到了第三代。7 月 30 日，蔚來宣布全國換電站總數突破 1600 座，1609 座換電站覆蓋中國内地所有的省級行政區和 225 座地級市。
從去年 8 月開始，外界對小鵬的争議點則停留在是否掉隊的探讨中。同年 9 月，小鵬推出旗艦 SUV 車型 G9，何小鵬稱之爲 "50 萬元以内最好的 SUV"，但上市後，偏高的定價和混亂的 SKU（配置種類）引發質疑。上市僅兩天便重新發布了一個精簡版配置表，直至今天 G9 的 " 黑曆史 " 還時常被提及。
理想目前所有在售産品均采用了增程技術，但關于該技術一直存在質疑。李想曾一直認爲增程是汽車最佳的新能源方案，在 2022 年 Q2 财報電話會議，他強調 2023 年将推出第一款純電動車，這在一定程度上說明純電産品裏程焦慮方面得到改善，增程式産品不足以支撐理想汽車走得更遠。
處于發展期的它們在外界質疑中如履薄冰，比亞迪發出的團結之聲，不僅僅體現了格局，對于新勢力們來說無疑是一種相互守望的友商之誼，提升了外界對中國自主品牌的信任度和認知度。
從今年初開始的價格戰，已經讓中國的車廠們嘗到了苦頭。統計顯示，上半年在中國市場上，沒有一家車企完成年度銷量目标的一半，包括特斯拉和比亞迪。目前至少已有 10 家車企明确出台了降價促銷政策，參與的車型主要是新能源車，少數爲燃油或輕混車。
李想曾經表示，降價不能提升銷量，但能打擊對手。當傳統燃油車用大幅降價來對沖新能源車滲透時，新能源車也隻能用降價加以應對。面對各自銷量壓力，一團和氣的背後，是否真能 " 在一起 " 仍然是很微妙的。
彼可取而代之
對大哥的祝福是真心的，也是微妙的複雜的，在這背後藏不住的 " 野心 " 更是昭然若揭，畢竟商場如戰場，比亞迪口中的 " 世界級品牌 "，小弟們，自然也想做—— " 秦始皇帝遊會稽，渡浙江，梁與籍俱觀。籍曰：彼可取而代也。"
7 月份雖然是車市淡季，但造車新勢力們卻迎來了交付量新高。
在這個月，蔚來共交付新車 2.05 萬輛，同比增長 103.6%，2023 年蔚來共交付新車 7.5 萬輛；理想共交付 3.41 萬輛，同比增長 227.5%，這已經是其連續兩月交付量突破 3 萬輛，理想汽車 2023 年累計交付量已經達到 17.33 萬輛。
相比之下，小鵬雖然是三家中銷量最少的，但也終于重回萬輛之上，交付 1.1 萬輛，環比增長 28%，連續六個月實現正增長。小鵬方面表示，新款車型 G6 已在全國 110 座城市啓動規模交付，7 月累計交付超 3900 輛。
銷量雖不敵其他新勢力，但小鵬卻在 7 月給了市場一個 " 驚喜 "。7 月 26 日晚間，大衆汽車與小鵬汽車宣布達成技術框架協議。大衆汽車将向小鵬汽車增資約 7 億美元，以每 ADS15 美元的價格收購小鵬汽車約 4.99% 的股權。交易完成後，大衆汽車将獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。雙方将聯合開發兩款 B 級純電動汽車車型，以大衆汽車品牌在中國市場銷售，這些車型預計将于 2026 年投産。
大衆和小鵬的合作具有曆史意義，因爲這是首次有百年跨國車企與中國進行 " 反向合資 "。實際上，蔚來也在爲自己的出海野心積極布局。
7 月份，蔚來汽車在柏林開設了一個 1500 平方米的創新中心。截至目前，其已經在慕尼黑設立了設計中心，具體的開發工作也在歐洲進行，繼亞洲和北美之後，三大洲都參與了蔚來的全球網絡。蔚來目前在全球擁有超過 10000 名研發人員，其中約 6000 人專門從事軟件開發。
相比之下，理想便低調許多。李想表示，理想汽車在 2025 年之前都不會做海外市場，會集中全部資源實現 2025 年的目标。就算開拓海外市場，也會保持直營的模式。他認爲，2023-2025 這三年，将會是理想從 1-10 階段最重要的三年，首先要做的就是将年交付量提高到 160 萬輛。
雖然蔚小理對出海态度不同，但它們無疑都在 7 月份 " 恰如其時 " 地展露出了不俗潛力。中國汽車品牌衆多，在邁向新能源的時代，誰不想從中分一杯羹呢？從傳統燃油車向新能源車轉換的時期，對于許多新品牌來說更是一種機會，目前也正處于打破以往一超多強局面的關鍵節點。
此前，财富發布了 2023 年《财富》中國上市公司 500 強排行榜，在汽車行業中，新能源汽車行業中的三家新勢力車企——蔚小理都進入了榜單。其中，蔚來集團排名第 263 位，理想汽車排名第 287 位，小鵬汽車排名第 450 位。
王傳福預計，到 2025 年中國市場新能源汽車的滲透率将增長到 60% 以上，中國品牌市場份額将提升至 70%；同時，在中國品牌的共同努力下，中國汽車也将誕生一批世界級品牌，以磅礴之勢創行業新輝。
爲 " 帶頭大哥 " 真情點贊，暗暗許下 " 彼可取而代之 " 的願望，對于百舸争流的中國新能源産業來說，這樣的局面無疑是最好的。
