恒大涼了，老許也進去了。
遙想老許當年，雄姿英發，羽扇綸巾，上海車展 9 車齊發，" 買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好 " 的雷言壯語繞梁不絕，那家夥，那場面，那真的是……
如果你記性不好，我們還可以一起再來回味一下。
然而，勝地不常，盛筵難再，眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了。
不必感慨世事無常，物是人非，其實，早在老許風風光光起高樓的時候，民間的神算們早已看穿了一切。
不過，也不是所有的新勢力都是罵着罵着就涼了。
比如說，理想。
直到現在，我依然覺得，理想真是一個神奇的存在。
遙想理想 ONE 當年剛推出的時候，那家夥，那場面。
不對，念錯台詞了，那家夥，那真實的場面應該是這樣的：
"ONE 是何車？"
" 電車，哦不，增程。"
" 啥是增程？"
" 聽說是需要加油的新能源…… "
" 好家夥，那不是脫褲子放屁嗎？"
其實，關于增程路線的争議，始終沒有沒有停止，業界動不動就有人站出來說這是落後的技術。
不過，他們可能都沒聽過一首叫作《野子》的歌，這首歌賈躍亭唱過，但更貼切的，是理想，歌中唱到—— " 怎麽大風越狠，我心越蕩。"
看看理想後來的勢頭和銷量，那家夥，那場面，那是相當的壯觀……鍵盤雲端上，曆來義憤填膺，但實際解囊時，屢屢真香定律。
于是，罵者漸少，從者漸多。
人性總是如此，要麽得不到，就毀掉，要麽罵不過，就加入。就這樣，增程的大軍越來越龐大，問界來了，深藍來了，岚圖來了，零跑、哪吒、天際，通通都來了。
深藍緻力于成爲行業第一增程品牌
然後，最近，小米也來了。
沒錯，你沒看錯，" 電 " 眉大眼的小米，居然也選擇了增程——最近，小米招聘官網的人才招聘啓事顯示，小米正在尋求增程系統設計開發工程師、燃油系統工程師、排氣系統工程師等專業人才的招聘。
顯然，這足以說明，小米汽車正在布局增程路線。而在這之前大家普遍都認爲，小米造的車，應該像它造的手機那樣，都是用電驅動的。
不知道你們怎麽看，以前，我總覺得電動諸雄中，小米搶的更多的應該是小鵬的蛋糕。比如，小米定位中型轎跑的首款車型，和小鵬的 P7i，定位相近，畫風相似，且都是面向年輕人，都是走的平價科技路線。
雖然小米的首款車型大概率還是純電，但如今增程的備選項一出來，這小味，"nao~" 的一下就感覺不對了。
不僅使得雷總這人生中最後一次創業的成功率直接翻了一番，同時，你們不覺得，小米汽車越來越像理想，甚至越來越有可能成爲下一個理想了嗎？
衆所周知，理想的成名絕技一共有兩個：一個是增程大法香，一個是大屏家電妙！
現在看來，如此畫風，小米很快也要青 " 随 " 于藍而勝于藍了，除了和理想一樣純電、增程雙布局以外，論彩電冰箱大沙發的本領，小米不僅絲毫不輸理想，甚至可以志得意滿地說上一句：雕蟲小技，看我大威天龍！
畢竟，别忘了人家小米是做什麽的？一開始，我印象中的小米家電隻有風扇、空調、電視以及看上去不是很聰明的小愛同學，直到同事告訴我，他家的油煙機、烤箱晾、晾衣架也都是小米的。
而小米把它們搬進車裏，就成了手到擒來的事，可以是其中的某一個，也可以是全部。
不過，如果是後者的話，小米還需要推出一款 SUV，不然裝不下……
雖然有的家電小米造不出，但也可以依靠與供應商建立的親密關系以一種更低的成本，更高的效率搞出來。
Slogan 我都想好了—— " 小米，給你一個移動的家 "，這句話放下其他品牌上聽起來總覺得不是很正經，但要是放在小米的 Logo 下，就一點都不違和了。
這 ...... 小米 + 理想 = 小想？
扯遠了。
小米和理想，除了形似，還有神似。尤其是這種出乎意料之外，但又在情理之中，也就是小說大師們在創作中常常用到的歐 · 亨利式結尾的 " 理想現象 "。
其實說白了就是，人人都罵它，但人人都不如它。
雖然小米造車伊始并不像恒大當初那樣人人都罵它，但你要說人人都看好它，也不盡然。随機點開任意一個關于小米汽車的博文或視頻，熱度最高的主流評論基本就倆：
要麽是 "19.99 萬交個朋友 "，要麽是 " 紅米汽車啥時候來？"
總覺得哪裏怪怪的，你能，管這叫，支持嗎？人們對一款即将上市的産品的期待，可以是産品，也可以是價格，但當幾乎所有的關注都集中在價格上時，就更多屬于看熱鬧的心态了。
同時，對比小米首款轎跑傳聞中的各項參數及配置：中型轎跑，800V 平台，100 度左右電池包，七八百公裏的續航，四驅雙電機，激光雷達，高階智駕……把這些盤下來，以當前的市價，這應該是一款 25 萬左右的産品。賣 19.99 萬，我感覺希望不大。
當然，如果小米真能排千難，破萬險的把價格打下來，我還是很願意爲雷總扣一波 " 牛 X，666" 的。
說完了這些意料之外的，剩下的就都是情理之中了：
比如，大家都公認的：" 爲發燒而生 " 的品牌文化，對産品品質和用戶體驗的彌足重視，以及雷布斯的實幹、親民、惹人愛的個人魅力。
小米長期積蘊下的，除了這些品牌形象軟實力帶來的流量基礎、群衆基礎外，最令人津津樂道的還有生态圈建的硬實力：從電視到衣架，從掃地機器人到 VR 頭戴設備，在小米的生态圈中，你可以找到一個又一個與汽車相關的産品與服務。
而随着小米汽車的出現，最後一塊汽車的拼圖被補齊，閉環生态圈形成，然後，小米就實現了手機，手表，汽車以及智能家居真正的無縫互聯。
其實，面對同行，在生态圈整合這一塊，小米完全可以說上一句：在座的各位都是……
當然，也不能太狂，畢竟，擡眼望，還有華爲的大纛在獵獵作響。
但華爲還沒決定造車不是嗎？
甚至這兩天還有傳聞說，小米在 MIUI 之外還正準備搞一個類似于華爲鴻蒙那樣的獨立操作系統。和 MIUI 相比，新系統這不僅是遠超越原生安卓的深度定制化，也更利于各種智能家居的統一互聯整合，同時也是在爲即将到來小米車機鋪路。
就是這個系統叫什麽名字，網友們還沒商量好，大部分人覺得叫 MiOS 就好，但也有人起了個更加錦上添花、更高端大氣上檔次的名字：Chinese Need MI Operating System。
然後，簡稱爲—— "CNMIOS"。
又扯遠了。
除了以上這些優勢之外，要我說，小米和理想還有另外一個共同點，那就是——性價比。
" 什麽，你說動辄三四十萬的理想有性價比 "
沒錯，性價比這事，你不能隻看價格本身。幾萬塊的老頭樂不一定有性價比，三四十萬的理想也不一定沒有性價比。雖然 L7、L8、L9 搞得跟俄羅斯套娃似的不大好辨認，但以它們的尺寸，他們的配置，賣這個價格，真不太貴，真有點性價比。
不然，你真以爲那些奶爸車主們都會像理想品牌一樣，覺得自己的座駕是豪華品牌？他們對一輛汽車的理解，對其功能的訴求，或許和傳統取向有偏差，但人家并不虛榮。
翻譯成一句人們更加耳熟能詳的話便是——人民需要什麽，小米和理想便造什麽，前者緻力于和年輕人交朋友，而後者則是奶爸們的零焦慮、顧家之選。
固然，這句話是五菱最先喊出的 Slogan，但造人民所需、造市場所需，也不隻能是五菱的專利。
所以總結下來，以上這些 " 金鑰匙 "，理想有的小米有，理想沒有的小米也有。所以，不管是銷量還是現象，成爲下一個理想，小米都有希望。
類似的，還有問界。同樣的增程大法，同樣的彩電冰箱大沙發，同樣出乎意料之外，又在情理之中的銷量：新款 M7 上市不到一個月，大定訂單就達到了 5 萬輛。
一份大定交 5000，據說光是定金收入，問界就已經到賬了 2.5 億。
當然，還不能說銷量，現在的遙遙領先還隻大定，後來會不會像當時問界 M5 那樣雷聲大雨點小還不好說。
但我覺得，大幅降價 + 華爲助陣的雙 buff 加持的問界，問題不大。
其實，早在 6 月份，李想就在小作文裏說：2022 年三季度，問界 M7 的發布和操盤，直接把理想 ONE 打殘了，我們從來沒有過這麽強的對手。
不知道小米來了以後會不會把理想打廢。
自動駕駛也是小米汽車的重點布局
業界普遍認爲，年銷 10 萬輛，是一家新勢力的生死線，雖然最先說這話的沈晖所創立的威馬已經涼了，但市場經驗來看，這個論斷依然有着一定的參考價值。隔壁的何小鵬甚至還說了，未來要做到年銷 300 萬輛才能存活。（不過這個目标太離譜先不做探讨，畢竟，就連比亞迪也還沒達到）
而這，也将是新生的小米所必須要面對的考驗。
不過，話又說回來，年銷 10 萬，以前總覺得，這是一個關山難越，步履維艱的數字，但如今看看問界 M7 的戰報，突然就覺得，自己格局低了，突然就覺得，一切皆有可能。
同時，10 萬是整個品牌車系的銷量，即使首款純電達不到，後面還有增程呢。
甚至，如果真能像網友們建議的 9.99 萬，月銷 10 萬都不是事兒。
和很多新勢力同行造車路的命途多舛，時運不濟相比，小米的造車進展一直順風順水，首款車 2024 年的量産也近在眼前。而就在上周，小米汽車的微信公衆号也已悄咪咪上線，似乎做好了首款車型的上線預熱準備。同時，近日還有傳聞稱小米正在與華晨、奇瑞等傳統廠商就潛在的生産合作關系進行探讨。
從此，小米以及雷布斯命運的齒輪開始了新的的轉動。
不過，看好歸看好，該冷靜的也得冷靜，就目前而言，小米鉚足了勁能夠成爲的，似乎也隻有理想，而不是苦心孤詣、自力更生，打通了 " 研、産、供、銷、服 " 任督各脈的比亞迪，以及在理念創新，産品創新，制造創新、服務創新上皆一騎絕塵的特斯拉。
而這倆的規模，是年銷 100 萬 +。（其中比亞迪今年 1-9 月銷量已突破 200 萬）
所以，小米謙虛地表示，自己未來的目标，（隻是）全球前五……
撰文 I 戶志強 圖片 I 網絡
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