8 月 9 日晚上，比亞迪徹底刷爆整個汽車圈，因爲王傳福哭了，也因爲比亞迪和中國汽車走到今天實屬不易。在王傳福看來，他們 20 年來的堅守被人嘲笑過，也一度差點走不下去，但他們最終還是做到了，回憶起個中心酸，王傳福也幾度流下眼淚。這一天值得被中國汽車銘記，值得被曆史銘記。
以下即是發布會當天王傳福在現場的重要講話内容以及比亞迪的整個發展曆程：
" 核心還是在研發，在技術，比亞迪從一開始就非常注重技術創新 "
" 早在 2002 年，我們就在動力電池的研發上大力投入，2003 年開始了混動技術的研發 "
" 在技術研發上我們累計投入了上千億的資金 "
" 在最近的 12 年，比亞迪有 11 年的研發投入超過了當年的淨利潤，甚至很多時候還是淨利潤的 3-4 倍 "
" 在 2017 年 -2019 年，比亞迪連續 3 年，利潤大幅下滑，尤其是到 2019 年，淨利潤隻有 16 個億，但是在研發上，那一年我們還是咬緊牙關投了 84 個億 "
" 許多人笑我們，這是在燒錢（哽咽）"
" 要想發展新能源，沒有核心技術是不行的 "
" 技術研發是科技自立自強的新長征，在這條長征路上，我們沒有猶豫，一直把技術研發作爲我們堅定的選擇，也是唯一的選擇 "
" 早在 2002 年，我們就認準了磷酸鐵锂這條技術路線，就開始了鐵電池的研發和應用，18 年來我們從未放棄過這條技術路線，一直尋找新的突破口，堅持研發，才有了 2020 年的刀片電池 "
" 在插電混動技術上，我們做得最早，也做得最久，這條路上也有不少的彎路和岔路 "
"2008 年，我們發布了全球首款量産的插電式的混合動力車 F3DM"
"2018 年，DM 技術發展到第三代的時候，真的差點走不下去了 "
" 當時中國新能源市場插電混動的份額很小，技術本身還需要進一步的優化，也面臨很大的不确定性，那時候很多車企陸續放棄了插電混動的研發，我們内部也有很多人提出來，要不就放棄吧 "
" 但我還是拍闆，要繼續做，插混路線，必須要咬牙堅持下去。即使走錯了，我也認！"
" 插電混動從非主流成爲現在的主流，不管是技術路線的選擇，還是研發費用的投入，在技術研發這條長征路上，我們一直在堅持。"
" 曾經，我們也怕等不到春天。截止到 2019 年底，比亞迪累計推出了 20 個車系，176 款新能源車型 "
"2019 年是比亞迪最艱難的一年，當時比亞迪隻有一個目标，就是，活下去 "
" 背後的心酸，隻有我們自己最清楚（再度哽咽）"
" 這是比亞迪造車的故事，也是中國品牌造車的縮影 "
" 我們堅信屬于中國品牌的時代必将到來。爲了這幾年，我們準備了 20 年 "
" 今年有上萬名應屆大學生加入到比亞迪，其中 81% 都是從事研發工作 "
" 現在已經有研發人員 9 萬多人，擁有 11 大研究院，現在平均每個工作日，比亞迪會提交 19 項專利申請，獲得 15 項專利授權，這爲我們的技術創新注入了源源不斷的動力 "
" 正是有了這二十多年的技術積累，才有了今天的厚積厚發 "
" 今天比亞迪成爲全球首家達成 500 萬輛新能源車下線的車企，這是屬于比亞迪的高光時刻，也是屬于中國品牌的高光時刻！"
車神探有話說
比亞迪成爲全球首家達成第 500 萬輛新能源汽車下線的車企，這份成績屬于比亞迪，更屬于中國汽車品牌。正如比亞迪說說，在一起，才是中國汽車，比亞迪将與同行攜手并進，共同打造令人尊敬的世界級品牌，爲全球汽車工業變革注入中國汽車力量，以領先科技助力全球實現綠色夢想，以匠人精神乘風破浪塑造綠色明天。
