文 | 李安琪
編輯 | 李勤
" 我們在中國市場目前不算太成功,所以我們非常偏向于依賴一家中國的成功公司。"Stellantis CEO 唐唯實在接受 36 氪等媒體采訪時表示。
Stellantis 是全球排名第四的汽車集團,擁有标緻、雪鐵龍、Jeep 等汽車品牌,截至 2022 年 12 月 31 日,公司營業淨收入爲 1795.92 億歐元,淨利潤爲 167.79 億歐元。此前,這家公司部分車型已經退出了中國市場。但如今,Stellantis 的态度出現了大幅轉變,決心在中國市場卷土重來。
轉折點是對零跑汽車股權的收購。10 月 26 日 Stellantis 宣布以約 15 億歐元(約 120 億人民币)獲取了零跑汽車約 20% 的股權,及 2 個董事會席位。
這類似于大衆汽車以 7 億美元拿下小鵬汽車約 4.99% 的股權,但 Stellantis 與零跑合作的金額規模更大。
Stellantis 拿到的 20% 股權,一部分來自零跑汽車的股東大華股份。後者以 34.92 億港元的價格向 Stellantis 轉讓了 7.88% 零跑股份,退出零跑股東行列。同時,零跑向 Stellantis 配發及發行 1.94 億股 H 股,總額爲 85 億港元。
不過從零跑此前的招股書來看,朱江明、傅利泉、劉雲珍(朱江明配偶)及陳愛玲(傅利泉配偶)組成一緻行動人,爲零跑的最大單一股東集團。Stellantis 入股後,最大單一股東集團的持股比例從 31.01%降爲 27.46%。
Stellantis 拿到的還有雙方合資公司零跑國際的實控權,其與零跑分别持股 51%、49%。合資公司可以獨家向全球市場開展銷售業務,并擁有在當地獨家制造零跑産品的權利。
這有别于小鵬與大衆的合作模式,小鵬汽車向大衆的兩款車型輸出 G9 電子電氣架構及智能駕駛技術。而零跑汽車 CEO 朱江明在接受媒體采訪時表示,雙方合資公司銷售的是零跑汽車的車型。
可以看出,股權收購以及背後的市場資源互換是 Stellantis 與零跑這次合作的重點,但也不排除後續零跑将車輛架構等技術輸出給 Stellantis 旗下其他汽車品牌的可能。
一方面是 Stellantis 對中國市場的難以割舍。最早 Stellantis 是與廣汽集團合作推出合資車型,但合資公司廣汽菲克經營不善,已經宣告破産。
" 我們在中國市場目前不算太成功,所以我們偏向于依賴一家中國的成功公司。"Stellantis CEO 唐唯實在采訪中說道。此前,集團曾對中國市場做了大量調研工作,最終與零跑汽車達成共識。
而零跑汽車一直保持在新勢力第二梯隊行列,去年交付新能源汽車 11.1 萬台,從今年 5 月以來零跑汽車保持着每月破萬的銷量,三季度實現毛利率轉正。這在國内價格戰厮殺的背景下,也算難得。對于 Stellantis 而言,入股零跑,也算是穩住中國市場的一個不錯落子。
從全球市場來看,零跑汽車也有意加碼出海。此前,零跑推出了最新自研的 LEAP3.0 技術架構,集成了中央集成式電子電氣架構、CTC 電池底盤一體化、智能座艙與高階智能駕駛等功能。作爲這個架構的首款全球化産品,C10 明年将于在全球多個市場上市。零跑預計未來 2 年還将推出 5 款全球化産品。
而 Stellantis 部署的全球銷售網絡也可以爲零跑所用,擴大全球市場份額。
随着 120 億人民币資金到賬,零跑汽車也有望持續構建核心壁壘。零跑汽車 CEO 朱江透露,從 2015 年至今,零跑汽車隻投入了 100 多億,資金的使用效率很高。" 有了資金加入以後,我們希望在智能駕駛、潛在的技術研發上投入更多的資源。"
以下是 36 氪等與 Stellantis 集團 CEO Carlos TAVARES(唐唯實)、零跑汽車董事長兼 CEO 朱江明的交流内容,内容經摘編:
問:零跑會給 Stellantis 集團帶來什麽樣的價值?深入合作的細節能否進一步透露一下?
朱江明:全球化這件事,大家才剛剛開始。我的觀點是,汽車産業與傳統産業不同,它不是手機或電視機,可以完全産品出口,而是地方合作、全球化合作,汽車工業是每個國家的支柱産業,合作的模式才能出海,中國汽車才能走出中國。
與 Stellantis 的合作,更多是利用了他們 " 多品牌 " 的經營理念,用所有的渠道資源,如金融、保險、服務等各種成熟網絡,零跑可以快速地在全球發展。Stellantis 也可以做到更大規模化,在原有 14 個品牌基礎上,在中國以外的區域再加入零跑品牌,這完全是共赢的合作。
問:關于合資公司,你們會公布新的型号、新的品牌嗎?時間線是怎樣的?
朱江明:未來合資公司銷售的都是零跑品牌,前期零跑做了很多全球化布局,未來的産品符合全球化的标準,包括歐盟的标準,未來開發的所有産品都是按照全球化的标準來設計和規劃的。
問:本次有 15 億歐元入股,零跑對這筆現金的使用計劃是怎樣的?
朱江明:我們的資金使用效率最高。從 2015 年成立至今,發布了那麽多的産品,還做了那麽多研發,跟頭部的幾家新造車勢力比,我們使用現金是最少的,到目前爲止融資額是最少的,講究的是資金使用效率。
有了資金加入以後,我們希望在智能駕駛、潛在的技術研發上投入更多的資源,同時我們在國内的網絡拓展、全球化市場拓展上也會投入更多的資源。
問:能否分享一下您對中國現在整個新能源市場的看法?
Carlos TAVARES:我們之前做了大量的調研工作。零跑有非常獨特的産品組合,他們是非常關注技術的,且是非常有激情的,财務、公司治理方面都非常高效。他們有非常強的意願來提高盈利能力以及往全球發展的腳步。
我們的合作是說得通的,因爲可以幫助零跑來提速。另一方面,Stellantis 集團也需要對中國市場有一定的曝光率,我們在中國市場目前不算太成功,所以我們非常偏向于依賴一家中國的成功公司,這是我們的意圖。
零跑在這個行業排名第四,我們希望幫助他們來開發和促進在中國的發展,以及在海外的發展,這樣我們也是在深入全球最大的市場。如果我們要赢得中國市場,我們最好先赢下中國一家很好的公司的幫助。
問:零跑是否會考慮在歐洲制造一些車型?如果在全球,歐盟委員會對于廢棄物排放的環保政策,你們是怎樣看待的?
朱江明:随着零跑産品出口的加大,以後我們也會利用 Stellantis 的海外制造資源,這也是一個共赢結果,汽車制造需要規模,建造需要非常長的時間,也有很大的風險,所以我們的合作是快速高效,比如某個市場銷量上去以後我們可以依托于 Stellantis 全球的制造工廠來生産零跑品牌的産品,這是比别的競争對手有優勢的合作模式。
至于碳排放,零跑也非常積極應對,首先是在制造過程當中減少碳,零跑在金華的工廠到今年年底或明年一季度,會采用光伏來發電,未來我們也會對供應商 Tier1、Tier2 也會追尋其碳足迹。
Carlos TAVARES:Stellantis 是一家全球的集團,有 20% 歐洲市場份額,26% 北美洲份額,26% 拉丁美洲的市場份額,在中東有 15% 市場份額,我們是非常多樣化的。我們絕對不是任何調查的啓發者、調動者或啓動者,我們也沒有要求這個調查。
汽車圈子的競争是非常激烈的,我們團隊願意去競争,不怕競争,我們更傾向于在效率和節能方面來競争,我們更願意在舒适性、愉悅性,希望在舒适度方面有所競争。
很遺憾,現在的世界非常分裂化。現在是有全球的問題需要解決,比如全球變暖以及與健康相關的問題,既然有全球問題,當然應該全球人類共同來解決,這是分裂化的對面,我們絕對不支持分裂的世界,我們認爲全球問題需全球合力,我們都在同一個地球上。全球的問題,是不可能單獨解決的,隻能通過合作來解決。
所以,調查不是解決問題的最好方法,我們願意真誠、真實地來貢獻全球問題的解決。我們要非常務實的具體合作,分裂化的世界絕對不是答案,我們應高度的全球化、高度的多樣化,努力地将這些願景變成我們實際的結果。
問:歐盟已經開始調查中國的電子産品和電動車公司,這是否會影響到合資企業,以及 Stellantis 是否能幫助繞過調查更好地在歐盟市場布局?
朱江明:歐洲已開啓調查,我們公司一直在很好地配合這方面的工作,我們提供着我們需要提供的東西。
Carlos TAVARES:在這次調研活動當中,這次不會是公平競争的協議,我們非常關注競争的,Stellantis 是一個非常有競争力的團隊,所以我們要做的是,通過與零跑科技的戰略合作來加快 Stellantis 的競争格局。