據英國汽車媒體 Autocar 報道，大衆汽車集團旗下西雅特（Seat）品牌将退出乘用車市場，并由 Cupra 品牌取代。
據了解，現有的西雅特車型将繼續生産，并持續至 2030 年之前。2030 年之後，該品牌最終将退出乘用車市場并完成轉型，完全由 Cupra 品牌取代。西雅特品牌董事長在 2023 慕尼黑車展上确認上述消息。
需要注意的是，盡管西雅特即将退出乘用車市場，但這并不意味着該品牌的終結。上述報道稱，西雅特退市後将繼續保留這個名字，未來該公司可能轉向其他車輛和出行解決方案，如電動滑闆車等新型交通工具的市場。
取代方 "Cupra" 是歐洲發展最快的汽車品牌，西雅特品牌董事長表示同時投資西雅特品牌和 Cupra 品牌是不劃算的，因爲 Cupra 品牌的盈利潛力要大得多，因此大衆汽車集團将加速投資 Cupra 品牌。
西雅特曾是西班牙最大的一家汽車公司，于 1950 年成立于巴塞羅那。1983 年，德國大衆汽車集團收購了西雅特大部分股份，此後成爲大衆汽車集團旗下子公司。在其後的數十年時間裏，西亞特旗下産品與大衆車型共享零部件，這也使得西雅特在技術層面能與大衆品牌相媲美，當時大衆中國董事、大衆中國執行副總裁蘇偉銘還直言：" 西雅特已有大衆集團作爲後盾，這個後盾将帶來資源共享，因此西雅特品牌不是從零開始。"
2006 年斯柯達宣告在華國産後不久，時任大衆汽車集團旗下西雅特公司管理董事會主席埃裏希 · 施密特也有意啓動西雅特品牌國産計劃，當時一汽 - 大衆供應商曾與西雅特品牌商讨合作，但沒多久施密特便卸任了，西雅特國産的規劃也因此被擱置。
2012 年 3 月，西雅特還是進入中國市場，以進口方式在華銷售。按照大衆集團規劃，西雅特品牌主打高性能運動市場，目标消費者定位于年輕消費人群，然而其産品上市後并未獲得國内消費者的認可。數據顯示，2012 年 -2013 年西雅特在華銷量分别爲 2200 輛和 1100 輛，因銷量不佳最終在 2014 年初退出中國市場，成爲中國市場最短命的外資品牌。
西雅特敗走中國是意料之中的事情，雖然西雅特有大衆品牌的技術支持，但無論是首款車型的導入、車型價格體系還是品牌定位均與市場 " 錯位 "。
西雅特品牌進入中國市場後引入的首款車型 Leon 基于大衆 PQ35 平台打造，彼時售價區間爲 24.39 萬 -29.46 萬元，與對标車型高爾夫 GTI（12.98-22.98 萬）相比售價高出 6 萬元，加上其定位爲賽車性能的 " 小鋼炮 "，使其并未能融入主流的消費群體。此外，LEON 是該車系的第二代車型，早在 2005 年便已在歐洲上市銷售，首款車型過老緻使該車缺失産品力，加上售價相對較高，最終導緻其錯失最佳窗口期。
時間來到 2018 年，這一年 7 月，大衆中國、江淮汽車及西雅特品牌三方簽署諒解備忘錄，希望西雅特品牌可以通過參股江淮大衆的方式進入合資公司體系。同年 11 月，三方在西班牙簽署諒解備忘錄共同開發一款面向全球市場的電動汽車平台，用于生産江淮大衆車型。除此之外，江淮大衆需在 2021 年或之前引進西雅特品牌，并共同進行電動化開發。2019 年 5 月，三方正式簽署協議，協議進一步确認西雅特進入中國市場的戰略布局，并明确未來 2 至 3 年内要将西雅特品牌引入中國。不過，随着大衆汽車對江汽集團的增資，江淮大衆變爲了大衆持股 75% 的大衆安徽，西雅特國産項目因此被束之高閣。
2020 年 5 月，大衆集團公開表示，将重新考慮入門級小型電動車家族計劃，而西雅特将退出入門級電動車開發項目。據了解，西雅特退出的電車項目名爲 MEB Entry 的開發項目，該項目旨在爲大衆 e-Up、西雅特 Mii Electric 和斯柯達 Citigo-e iV 開發替代産品，定價約爲 2 萬歐元的入門級電動車。彼時大衆集團方面表示：" 西雅特項目的退出，和西雅特推遲進入中國有一定關系，屆時大衆和江淮汽車的合作将不再具有意義。"
在車市競争已是如火如荼的競争下，西雅特選擇退出乘用車市場或許也是情理之中。目前西雅特汽車官方微博最後一條更新停留在 2013 年 2 月 3 日，此後再無更新。
資料顯示，"Cupra" 最初是西雅特的性能部門，後從西雅特的性能部門發展成爲制造自己獨特車型的品牌。除 Cupra Formentor 車型外，Cupra 品牌還将推出 Cupra Tavascan 和 Cupra Urban Rebel 的入門級概念車以及一款名爲 Cupra DarkRebel 的電動跑車。
在 2023 慕尼黑車展上，Cupra Tavascan 正式亮相，該車基于大衆 MEB 平台打造，大衆官方表示，Cupra Tavascan 或将在年内由大衆安徽量産，并于 2024 年起銷往歐洲市場。
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