插電式混動車型已經從 2022 年火到了 2023 年，這也同時爲抓住市場契機的蜂巢能源提供了一個重要的增長點。
文 | 智駕網 黃華丹
如果說，曾經市場對蜂巢的印象還停留在長城系品牌上，今天的蜂巢則正在成長爲一家獨立成熟的電池企業。
9 月 25 日的蜂巢第二屆媒體日上，蜂巢能源董事長楊紅新表示，目前蜂巢客戶定單整體充足，有幾款産品交付緊張，爲滿足客戶需求，公司國慶隻放一天假。
1-8 月，國内動力電池企業裝機量排行榜中蜂巢排名第八。8 月，蜂巢排名已跻身第六。
今年，新能源市場仍是發展相對快速的行業，但多家企業認爲，增長不及預期。而蜂巢能源，則憑借恰當的産品布局實現了新的突破。
楊紅新表示，由于去年市場過熱，導緻風險意識不足，沒有儲備定單應對市場波動，蜂巢能源在上半年經曆了一輪銜接期。
但從數據來看，下半年，蜂巢能源正在加速發展。8 月，蜂巢能源裝機量達到 0.79GWh，環比增長 22.7%。
這背後的原因，與蜂巢能源押注今年持續爆發的插電混動市場不無關系。
01.
PHEV 爆發帶動蜂巢加速發展
插電混動車型的熱銷，給了蜂巢能源突破的機會。
據楊紅新介紹，今年蜂巢發展最好的産品是短刀 PHEV 電池。" 無論在搭載車型的影響力，還是車型爆款程度上，都是成功的。" 在接受采訪時，楊紅新的解答顯得頗爲坦率。
數據顯示，2023 年 1-8 月，國内新能源汽車銷量 537.4 萬輛，同比增長 39.2%，其中插電式混動車型銷量 152.9 萬輛，占比達 28.4%。
從增速對比上也可以明顯看出插電式混合動力車型在國内的熱度。1-8 月，PHEV 車型銷量同比增幅 86.9%，而純電車型僅實現了 26.4% 的增幅。
PHEV 車型對電池包的要求和純電車型有所區别。
▲ 左爲 EV 電池，又爲 PHEV 電池
PHEV 車型由于搭載兩套動力系統，保留了發動機及排氣管，留給電池包的空間變小。而如今随着市場需求的變化，PHEV 車型的純電續航裏程正在從原來的 50-80km 提升至 100-200km，甚至也有企業正在推出 250km 和 300km 的超級混動車型。
要在有限的空間裏搭載大容量的電池，就對技術提出了更高的要求。
而蜂巢能源的短刀電芯就正好能滿足 PHEV 車型的需求。采用短刀電芯加飛疊工藝打造的 L400 電芯，其長度正好能避開排氣管，同時又能實現高體積能量密度、高結構空間利用率，并且有較高的系統成組率，可滿足 PHEV 對電池空間更高效的利用。
飛疊工藝是蜂巢能源自研的疊片技術，不同于隔膜、正極片、負極片堆疊在一起的折疊工藝，" 飛疊 " 首先通過兩層隔膜包覆負極片經過加熱輥進行熱複合及隔膜封邊，再裁切成片，最後和正極片依次堆疊。
這種操作可以解決傳統疊片過程中可能面臨的隔膜褶皺、極片掉粉、錯位等難題。此外，" 飛疊 " 同時集成疊片、熱壓功能，減少設備占地面積、産線成本的同時，還能大幅度提升産線效率和産品品質。
蜂巢能源鹽城基地是其首個導入飛疊技術的生産基地，分兩期建設，整個二期項目包含 9 條飛疊電芯産線和 9 條相應的模組 PACK 産線均已正式投産。此外，蜂巢能源成都、上饒基地也陸續引入了飛疊設備。
同時，對于電池的性能，楊紅新表示，蜂巢能源也正緻力于爲 PHEV 電池開發快充能力。目前，蜂巢能源已經實現 2.2C 快充磷酸鐵锂電池的量産，後續還将基于短刀電池開發 3C 和 4C 快充磷酸鐵锂電池，預計将于明年量産。
憑借基于 " 短刀 + 飛疊 " 技術的 PHEV 電池的優勢，蜂巢能源也正加速向長城系以外品牌滲透。據工信部發布的新能源車型公告，6 月以來，蜂巢能源配套的插混車型已接近 20 款。
除了坦克、哈弗枭龍等長城系車型，包括吉利銀河、理想 L7、領克 08、岚圖夢想家、追光等多個品牌的車型也同樣選擇了蜂巢能源。
同樣的工藝也應用于純電動汽車電池包，隻在 pack 上有所區别。因爲純電動車留給電池的空間較大，因此能安裝較大的電池包。
02.
資本和媒體都看好大圓柱電芯
除了短刀電池，蜂巢還在布局多款不同産品，以應對不同的市場需求。
例如，無钴電池作爲蜂巢能源創新研發的全新品類電池，目前已開始量産出貨，國内主要供應某大型車企。據楊紅新透露，目前出貨量大約能維持在每月 5000 套，以電芯計，預計可達 160 萬隻。
海外則已經與美國某儲能系統上市公司達成供貨協議，2024 年初開始供貨，預計每年供應無钴電芯達 80 萬隻。
此外，據楊紅新透露，蜂巢能源爲寶馬 mini 打造的方殼電芯也已開始量産。這是蜂巢從成立之初便已立項的産品，技術要求極高，經過 5 年研發，終于實現量産。
此前有消息稱蔚來與蜂巢能源将合資建廠研發大圓柱電芯，楊紅新表示官方答複是不予置評。
不過，在提到大圓柱電芯的開發問題時，楊紅新表示，雖然目前全球可能還隻有一家主機廠在使用大圓柱電芯，但資本和媒體都看好大圓柱電芯，他認爲，在三到四年後的下一代新平台，幾乎所有整車廠都在考慮，因爲後續新能源汽車很可能都會使用 CTC 技術。
最早使用大圓柱電芯實現 CTC（Cell to Chasis）技術的車企是特斯拉。而在此前的蔚來科技日上，李斌也展示了一張蔚來自研的電池産品圖片，整包電池内使用的即是大圓柱電芯。
楊紅新表示，蜂巢從三年前開始開發大圓柱高鎳産品，有兩條路線，一是低成本高能量密度，路線，二是走功率型加快充的路線。目前已得到歐洲客戶非常好的測試評價。
不過，目前蜂巢的計劃還是先擴大短刀電池的規模，做出大單品，一款産品供給多個客戶，以平衡不同客戶的産品需求。
此外，蜂巢能源在固态電池研發上也有所投入，并計劃到 2024 年實現固态電池能量密度超過 350Wh/kg。
而除了乘用車動力電池，蜂巢能源從 2022 年開始也布局了商用車和儲能。
03.
海外市場是繞不過去的話題
而随着新能源汽車的滲透率快速增加，尤其中國動力電池在全球市場占據着絕對的優勢，對國内動力電池企業來說，全球市場也是無法繞開的話題。
目前，蜂巢能源在歐洲規劃有兩家工廠，泰國一家。
據楊紅新透露，蜂巢能源泰國工廠共有三條線，分别做 HEV，PHEV 和 EV 電池，同時也會組裝短刀電池模組。今年年底完成産險安裝和調試樣品下線，明年一季度開始批量交付。目前客戶包括長城與合衆。
德國工廠包括薩爾州的電池工廠和在勃蘭登堡州收購的工廠，後者目前正在計劃改造。楊紅新表示目前蜂巢已經在歐洲本地儲備了大量定單。
當被問及歐盟電池法案及對中國電動汽車的反補貼調查可能對動力電池企業産生的影響時，楊紅新表示對于電池護照，歐盟目前隻要求披露數據，到 2027 年才會開始設立限值，因此企業需要做的是做好平衡，規劃好碳足迹平衡，不能不做準備，也不必準備過度，增加成本。
反補貼調查目前還沒有進一步的舉動，如果征收反補貼關稅成立，可能會促使大量中國整車企業去歐洲建廠。也就要求供應鏈企業同樣在歐洲本地化。蜂巢能源已在歐洲建廠，這顯然也将成爲一種優勢。
對蜂巢能源來說，抓住目前的發展趨勢快速提高市場份額，并充分利用産能，擴大生産規模是當前的首要任務，而根據市場需求進行全面的布局，則爲後續的穩定發展及進一步拓展奠定了基礎。
在資本層面，2022 年 11 月，蜂巢能源也已提交 IPO 申請，計劃在科創闆上市。
這也将是蜂巢能源真正邁向獨立成熟重要的一大步。
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