别克首款奧特能平台車型來了！
别克 Electra E5 定位中大型 SUV，單電機版最大功率 180kW，CLTC 續航裏程達 600 公裏，新車将于今年第一季度上市，上半年開啓交付。
在主打大五座 SUV 的定位下，不難讓人想起了過去别克昂科威締造的市場佳話，那麽來到 Electra E5 身上，新車又能否重現當時的佳績呢？
别克乃至整個上汽通用，多年來一直積極投身到國内的新能源汽車事業當中，其中單就别克品牌而言，此前它就推出了 VELITE 5、微藍 6、微藍 7 等多款新能源車型，涉足增程混動和純電動等不同闆塊。
盡管别克花費了不少精力來響應國内新能源汽車政策，但由于其時缺乏相應的市場氣候，使得别克沒能及時建立起領先地位，反倒是新勢力品牌借機快速崛起，很快在聲勢上就實現了對傳統品牌的趕超。
不過别克也沒有閑着，在整個通用集團搭建好奧特能電動車平台以後，這次别克也帶來了其首款奧特能平台車型—— Electra E5。
在全新平台加持下，可以說新車的到來将翻開别克在華新能源汽車發展的全新篇章。
據悉别克 Electra E5 準備了全新一代 VCS 智能座艙，其中最大亮點在于超大中控屏，整體設計跟凱迪拉克銳歌的大屏選材十分相近，并且該大屏亦内置了 8155 芯片，以更好保障車機的流暢程度。
另外新車還将搭載全新一代 Super Cruise 輔助駕駛系統，确保智能交互方面可以跟上市場潮流，應該說這次别克的準備算是比較充分了。
至于電池方面，别克 Electra E5 跟凱迪拉克銳歌采用了相同的甯德 NCM 811 電芯配方，隻是在模組數量上有所區别。
其中銳歌應用了 12 模組組合，E5 則分爲 10 模組和 8 模組兩種組合，使得别克 Electra E5 的單電機版 CLTC 續航爲 600 公裏，對比銳歌單電機版的 653 公裏稍低一些。
在此基礎上，别克 Electra E5 的定制電芯配方還具備了高熱穩定性、低衰減、長壽命等特性，配合七重電池防護與數倍于國标的安全标準，切實爲電池安全做出了保障，大大減輕用戶的心理負擔。
另外别克 Electra E5 前驅版将采用最大功率 180kW 的永磁電機，四驅版則會用上前永磁 + 後異步電機的組合，這般動力配置對于一款中大型 SUV 來說也足夠實用了。
作爲别克應用全新純電平台後的首款作品，Electra E5 可以說是别克品牌往新能源化轉型的重要跳闆，其中新車能否爲品牌轉型打響開門紅，這點或将很大程度影響着别克後續純電動車型的市場走勢。
雖然别克是個美國品牌，但多年來得益于在中國市場的成績突出，表現早已反超了美國本土市場，上汽通用也順勢将資源重心放在了别克身上，可以說如今的别克已然是半個中國品牌。
正因如此，從此前重新推出凱越、打造專供中國市場的 GL6，乃至近來跟上中國品牌步伐推出轎跑 SUV 昂揚，這些舉措都可以看出别克在本土化方面投入了不少精力。
在此過程裏，别克最新的 PURE Design 家族式設計語言也可以說融進了中國特色，當你第一眼看到了别克 Electra E5，你總有一種中國品牌車型的即視感，其中該車造型跟上一代蔚來 ES8 多少有點相似。
相比傳統美系車的設計，别克 Electra E5 沒有擺出碩大格栅來彰顯個性，主要是通過分體式大燈組來表達其設計情緒，這對于一款美系車來說算得上是克制。
在簡練的造型風格下，别克 Electra E5 采用短前後懸的設計，也使得車身側面看起來沒有多餘的臃腫，由此爲整車平添了幾分動感姿态。
從某種程度來說，别克 Electra E5 跟小鵬 G9 在設計風格上是相近的，應該說兩者都試圖通過運動簡練的設計手法，來爲自家中大型 SUV 增加多些年輕氣質。
另外别克 Electra E5 和小鵬 G9 還有一點相似的是，兩者都主打大五座 SUV 定位，其中别克 Electra E5 有着 4892x1905x1655mm 的三圍參數和 2954mm 軸距，整體參數也接近于小鵬 G9，要想滿足用戶的乘坐需要并不難。
值得注意的是，過去昂科威就曾以大五座的設計理念赢得了市場的熱烈追捧，因此應該說别克是有能力将這般成功經驗移植到 Electra E5 身上的。
按照目前市場來看，加長了軸距的寶馬 X5 作爲大五座中大型 SUV，該車持續交出了不俗市場表現，相信這般熱切的市場需求也會爲别克 Electra E5 預留到一定的市場空間。
回到同級市場來看，提起别克的老對手，必然離不開是大衆品牌。
參照南北大衆 ID.6 主打 6/7 座的做法，這時别克 Electra E5 的大五座定位無疑是作出了針對性的差異化策略。在這對老冤家給出了不同選擇之後，未來市場結果也将對此不同決策來作出好壞的驗證。
另外根據南北大衆 ID.6 的 26 萬元附近起售價，别克 Electra E5 亦有望将入門價定在該價位左右。
那麽問題來了，假如别克 Electra E5 真的将入門門檻放在 26 萬元附近，這較之同爲大五座車型理想 L7 的 31.98 萬元起售價算是低了一個級别，此舉能否爲前者增加多點勝算呢？
此外相近價位附近還有着特斯拉 Model Y、問界 M5 等熱銷中型 SUV，别克 Electra E5 又能否憑借越級尺寸優勢來爲自身赢得更多用戶，這點我們拭目以待。
中大型 SUV 領域不是一個容易上量的市場，至今發展勢頭較好的也隻有理想 L 系列和寶馬 X5，如果進一步細分到純電領域則更難找到表現出衆的産品。
如果說理想和寶馬是分别憑借産品創新和品牌力來實現突圍，那麽對于其它品牌來說則要好好想一下自身的核心競争力是什麽。
在此其中，飛凡和岚圖都打出了車電分離的價格方案來賦能自身的中大型産品，那麽别克 Electra E5 将采用怎樣的方式，這點值得留意。
