來自：視覺中國
盡管不少人都關注着小米造車的一舉一動，但 8 月 14 日雷軍在那場長達 3 個小時的 " 成長 " 年度演講中幾乎對這一重大戰略隻字未提，幾乎同時發生的百度放棄造車消息，更是讓小米造車的前景蒙上了一層新的陰影。
不過，十天之後似乎峰回路轉。
8 月 24 日，根據報道稱，小米已獲得相關部門批準生産電動汽車的消息，這意味着小米一直強調的 2024 年量産上市隻差臨門一腳。
事實上，在這一消息出現之前，小米汽車就有了不少動作。
幾天前小米集團董事長雷軍、小米集團總裁盧偉冰和順爲資本投資合夥人胡峥楠等人在新疆爲新車做路試的圖片就已經傳遍整個社交媒體，同時包括 "xiaomiev.com" 網站域名被曝光、工廠招人的消息也都側面印證了小米造車開始加速。
微博截圖
拿下造車資質意味着小米終于能真正的坐上牌桌參與這場競争。
隻不過現在和雷軍宣布造車那時候的新能源市場，情況已經發生了極大變化。
如今的國内新能源電動車市場幾乎已經是堪比手機行業的超級紅海，小米曾經是智能手機市場的攪局者，這一次不知道小米電動車是否還能擔得住這一角色。
兩年半的 " 紙上談兵 "
自 2021 年 3 月官宣造車，至今已過去兩年半的時間，不論市場上有多少聲音和行業變化，小米似乎都不爲所動，始終對造車一事保持着高度的神秘氛圍。
一方面這當然有商業保密方面的考慮，另一方面，沒有獲得資質的情況下，即便産品設計的再好也無法進入量産，過于高調反而可能誤事。
此前，行業普遍認爲小米或将承接北京寶沃的造車資質，但今年 6 月，北京寶沃汽車自行申請注銷汽車生産資質，意味着小米無法從寶沃直接獲得資質方面的合作。
同時在尋求造車資質這件事上，也不止小米一家，之前同樣高調宣布造車百度始終也沒能獲得造車資質。
在宣布造車之初，小米不僅表示要投入 100 億資金同時直接給出了在 2024 年量産上市的目标，然而由于擔心産能過剩和行業需求放緩，相關部門在批準企業新的電動汽車生産計劃時一直持謹慎态度。
根據媒體 6 月的報道，特斯拉早前試圖擴建上海工廠的計劃尚未獲得批準。同時也有業内消息人士表示，美國豪華電動車制造商 Lucid Group 希望在中國生産汽車，但被告知可能性很低。
根據媒體 8 月初的說法，百度最終放棄通過集度自己造車也與始終拿不到資質有關，最終選擇退後一步，與吉利控股集團聯手打造了一個新的品牌 " 極越 "，百度和集度以 " 技術合夥 " 的方式，将智能座艙、智能駕駛和文心一言等 AI 技術能力賦能極越。
而小米是自 2017 年底以來第四家獲得國家發改委批準的企業，可以說跨過一大門檻。
不過國内生産銷售新能源汽車需要 " 雙資質 "，小米距離正式量産還要獲得工業和信息化部的批準，滿足《新能源汽車生産企業及産品準入管理規定》。
工信部目前尚未披露小米汽車相關的信息，這大概也是爲什麽即便有媒體前去向小米求證，對方依然選擇沉默，畢竟在塵埃落定讓生産線真正開動起來之前，一切可能帶來變數的事情都需要避免。
" 肉搏 " 之戰，小米準備好了嗎？
不論是投入水平還是研發實力，經過多年在硬件行業的洗禮，大概很少有人會太過擔心小米在設計、研發以及生産方面的問題。但小米自身沒問題并不代表其造車事業就是一片坦途，畢竟外部環境已然發生了變化。
一來是其主業受到的沖擊，5 月份公布的财報顯示，小米最新季度營收下降 18.9%，在手機等智能硬件需求下滑的情況下，小米急需将智能手機業務轉向更多元化的方向。
小米 2023 年 Q1 财報
再有便是小米面臨着最不利的市場環境變化。
這一挑戰的嚴重性從國内汽車生産工廠的利用率就可見一斑。
根據乘用車聯席會的數據顯示，到 2022 年底，國内汽車生産産線（包括生産内燃機汽車的工廠）的年産量可達 4300 萬輛，但其利用率目前僅爲 54.5%，低于 2017 年的 66.6%。
嚴重産能過剩一定程度上也與目前汽車行業日益激烈的競争環境有關。
今年年初開始，各大車企開啓了降價潮，疊加消費需求萎靡，競争進一步加劇。雖然電動車市場的份額在增加，但是車企的利潤并沒有顯著增長。
就在雷軍發布年度演講的當天，特斯拉便宣布了又一次的降價促銷。随後包括理想、蔚來等新勢力也不得不繼續跟進。
即便在上半年推出了新爆款車型 G6，小鵬的新一季财報依然難看，連續兩個季度交付毛利率爲負、虧損不斷增加。
根據市場傳言，新改款的特斯拉 Model 3 在移除雷達降本和制造工藝升級之後，售價将可能進一步下探到 20 萬左右，一旦這一款車型在 9 月或 10 月上市并開始快速實現交付，無疑又将會給國産新勢力們造成新一輪的競争壓力。
對小米汽車來說，是否需要延續其在手機領域一直所追求的高性價比已經是僞命題。
因爲，如今熱銷的絕大多數國産新能源車其核心競争力都是 " 超高 " 的性價比，尤其是在一些傳統車廠不願讓利的舒适配置和不能妥協的安全配置上。
小米常年塑造的品牌形象，也讓其汽車很難像蔚來那樣直接殺入高端市場，那麽，如何在車這樣的大件消費品上将 " 性價比 " 重新包裝出小米特色，大概是小米汽車需要在上市前迫切解決的問題。
好在小米最不缺乏便是前期的品牌效應和曝光度，隻要配置足夠合理，價格也具有優勢，即便普通消費者還會貨比三家，部分米粉大概還是會願意爲雷軍的最後一搏買單。
畢竟雷軍曾表示小米進軍電動汽車領域将是他最後一個重要創業項目，最近他也在其個人微博社交媒體賬戶上發布了員工手舉 " 爲小米汽車而戰 " 橫幅的照片。
這最後一場仗，小米一上來就需要面對肉搏戰，成敗隻在一念之間。
