前不久，國内乘用車 1 月銷量成績出爐，不出意外的出現了較大下滑，共銷售了 129.25 萬輛，同比減少 37.9%。
導緻成績滑坡的原因也很好理解，首先就是正處春節期間，其次就是廠家年末沖量提前透支了開年的銷量，同時老百姓也考慮到傳統燃油車購置稅優惠政策和新能源汽車補貼等政策的退出而選擇提前購車。盡管 1 月的銷量并不能完全代表全年的走勢，但有幾個地方還是值得聊一聊。
燃油車在轎車市場揚眉吐氣
與前幾個月不同，燃油車在轎車中占據了優勢，其中上汽大衆朗逸、東風日産軒逸、一汽 - 大衆速騰包攬了前三甲。榜單前 10 名中隻有 3 款新能源車，也是僅有 3 個中國品牌，其中比亞迪海豚成功跻身前 10，銷售為 17582 輛，同比增加 65.8%，它也進入銷量前 10 的轎車中唯一保持同比增長的車型，其餘基本都有三成以上的降幅。
大衆新朗逸趁機奪得 1 月轎車銷冠确實讓我有些意外。對于老百姓講，這無疑是一輛沒有明顯短闆的好車，但随着同級車型叠代出新，朗逸早已不是那個最靓的仔，也已經很好拿第一了，此次成功登頂，同比跌幅也超過了 40%。
憑借開年一波 " 不講武德 " 的官降，特斯拉Model 3銷量同比大增超過 3 倍，甚至官網曾由于短時間内大量訂單的湧入而一度處于宕機，線下門店更是擠滿了訂車的消費者。個人感覺大可不必，這一價位的中國品牌新能源轎車其實已經趕上或者超越了特斯拉，比如比亞迪海豹、埃安 Aion S、深藍 SL03 等，它們也得在榜單中。
比亞迪宋率中國品牌 SUV 圍剿日系 SUV
在 1 月 SUV 銷量榜單中，中國品牌大放異彩，占據了銷量榜前 4 名，進入前 10 的中國品牌車型達到 6 款，進入前 20 的中國品牌車型數量則高達 12 款。
這其中最誇張的就是比亞迪宋，銷量高達 49,709 輛，同比增長 121.4%，比二、三名的長安CS75 和哈弗H6 加起來還多。
在 SUV 銷量榜單前 10 名已經看不到日系 SUV 了，甚至擴大到前 20 名也隻有廣汽豐田威蘭達，排在第 20 位，僅比 21 名的探嶽多賣了 8 輛。
賽那脫穎而出 傳祺 M8 超越别克GL8
1 月的國内MPV市場下滑比較明顯，共售出 59882 輛，同比下跌 40.9%。不過其中還是有不少可聊的。曾經因為加價鬧的沸沸揚揚的豐田賽那持續輸出，銷量僅次于五菱宏光，排在第二位，這也體現了其過硬的産品力，當初要不鬧騰沒準賣的更好。
作為國内商務 MPV 市場的王者，别克 GL8在 1 月的表現有些跌面兒了，僅售出 3317 輛，同比下滑高達 79.3%，不僅被賽那拉開差距，同時也被有 "GL8 平替 " 之稱的傳祺 M8 超越，後者售出 4531 輛，同比增加 125.5%。
豪華品牌表現強勢
也許是沾了春節的喜氣，豪華品牌在一月份的銷量表現很強勢。先看轎車車型，寶馬5 系、奔馳E 級均進入銷量前 10。從增速來看，寶馬 5 系、奔馳 E 級、奧迪A6L 的下跌幅度好于轎車市場整體水平。
再看 SUV 市場，銷量前十名中有三款豪華品牌車型，這其中必須提一下寶馬 X5，它賣出了 10694 輛，不僅超越了自家的寶馬 X3，甚至比走量的自主車型的銷量都高。咱們就說回家過年提輛豪華品牌車型一點毛病沒有，但起售價 61.2 萬元的寶馬 X5 都成走量車型了，就不得不服國人的購買力。
