2024 龍年剛開始，比亞迪發起了新一輪的價格大戰，一時間市場風起雲湧。
近日，比亞迪秦 PLUS 榮耀版、驅逐艦 05 榮耀版正式上市，官方指導價 7.98 萬元起，其中 DM-i 車型售價區間爲 7.98-12.58 萬元，EV 版車型售價區間爲 10.98-13.98 萬元。
相較于此前的冠軍版車型，此次的榮耀版價格直接下降了 2 萬元。去年初，比亞迪以低至 9.98 萬元的冠軍版秦 DM-i 掀起轟動，口号是「油電同價」，成功将混動車型拉進十萬元以下的價位。
在比亞迪打響龍年「第一槍」後，緊随其後，上汽通用五菱、長安啓源、哪吒汽車迅速跟進，甚至北京現代也加入了這場競賽。
不要小看這「區區」2 萬元降幅，它可能代表了 10 萬以下合資燃油車退出中國市場的結局。
價格戰去年已經持續了一整年。如今，比亞迪再次掀起價格戰，這對今年的車市将有何影響？市場格局會如何洗牌？
從「油電同價」到「電比油低」
此次比亞迪秦 PLUS 和驅逐艦 05 榮耀版的起售價，比之前的冠軍版本便宜了整整 2 萬元，更誇張的是，這次屬于「加量減價」。
秦 PLUS 榮耀版配置和冠軍版基本沒變化，但價格低了 2 萬元 | 比亞迪
從目前公布的配置來看，榮耀版和冠軍版在動力和續航等方面并沒有變化，但在一些細節上進行了微調。以秦 PLUS 爲例，榮耀版本引入了白釉青的新外觀顔色，并新增了智能語音連續通話功能，同時對整個車系進行了智能上下電的升級。總體來說，比亞迪秦 PLUS 和驅逐艦 05 的榮耀版本，不僅實現了加量，還進行了降價。
比亞迪的降價策略并非僅僅是一場産品價格戰，而是一場産業體系的戰争。比亞迪集團品牌及公關處總經理李雲飛表示，得益于規模化效應和全産業鏈優勢，比亞迪插電混動的價格可以做到比同級燃油車還要低。這意味着比亞迪通過龐大的銷量、成本控制和技術實力，具備了在新車價格上展現誠意、爲消費者提供更實惠的能力。
換言之，在 10 萬左右的 A 級車市場，中國廠商已經完全掌握了定價權。
此次降價的背後，比亞迪希望再次掀起市場的變革，實現從「油電同價」到「電比油低」的曆史性轉變。回顧 2023 年的冠軍版上市，對比亞迪銷量提振産生顯著作用。冠軍版車型的推出成功将售價拉低至 10 萬元以下，打破了合資燃油車的最後一道防線，月銷量超過 4 萬輛，最終改變了 A 級車市場的格局。
從冠軍版到榮耀版，意味着比亞迪其他車型也将迎來一波降價 | 比亞迪
在比亞迪内部的對比中，當前 7.98 萬元的起售價與 A00 級純電車海鷗（7.38-8.98 萬元）相當，低于 A0 級純電車海豚（11.68-13.98 萬元）。這也意味着，其他車型榮耀版有望持續推出，開啓新一輪加量不加價。
這一系列的舉措使得比亞迪在新能源車市場上保持了競争力，也引發了業内對于整個新能源車市場格局的重新思考。
在比亞迪發布降價信息不到一天的時間裏，有四家車企紛紛宣布降價，引發了一場激烈的價格大戰。
最先反應的是上汽通用五菱，其品牌事業部副總經理周钘在個人微博上表示「一個字，跟！」。2 月 19 日，五菱星光 150 進階版榮耀價正式亮相，價格從 10.58 萬元降至 9.98 萬元，直降 6000 元，拉開了超長純電續航插混車型售價進入「9 萬級」時代的序幕。
同一天，長安啓源、哪吒汽車也紛紛跟進。長安啓源 Q05、A05 兩款車型起售價均下調至 7.39 萬元；哪吒汽車也推出降價活動，哪吒 X 車型降價 2.2 萬元，價格下探至 9.98 萬元，起售價也降至 10 萬元以内。
就在這輪價格戰中，北京現代也加入了競争，喊出了「油比電強」爲口号，将全新伊蘭特車型的起售價降至 7.58 萬元起，優惠幅度達到 2.4 萬元。
與燃油車迎來決戰時刻
比亞迪一聲炮響，似乎是拉開了大決戰的序幕。但這并不是自主品牌的内部競争，而是對合資燃油車的瘋狂「圍剿」。李雲飛表示，比亞迪此舉将徹底拉開與燃油車的大決戰。
「接下來，誰還會買燃油車呢」。
目前來看，這場戰火的焦點是 A 級車市場，這裏可是中國汽車市場的風向标。在中國汽車市場，A 級轎車一直被認爲是影響整個市場的關鍵，誰在 A 級轎車市場占據領導地位，誰就能夠稱霸整個市場。
根據乘聯會發布的 2023 年乘用車細分市場數據顯示，A 級轎車市場整體批零數據分别達到 513 萬輛和 473 萬輛，盡管同比分别下滑了 5% 和 8%，但 A 級車市場仍是整個市場最龐大的一塊。
驅逐艦 05 榮耀版也降價到 7.98 萬元，又一款征戰 A 級車市場的車型 | 比亞迪
對比亞迪來說，A 級車市場可謂是主攻方向，也是他們在去年拿下 300 萬銷量的重要支撐。2023 年，比亞迪在售車型近 30 款，其中有 9 款車型的終端銷量超過 10 萬輛，包括海豚、元 PLUS、秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 和海鷗等車型，被譽爲超級「爆款」。這一系列爆款車型，絕大多數都屬于 A 級車。
尤其值得注意的是，2023 年，比亞迪秦 PLUS 成功超越日産軒逸，成爲中國 A 級轎車銷冠。去年全年，比亞迪秦 PLUS 累計銷量高達 43.4 萬輛，超過軒逸和朗逸約 10 萬輛，首次奪得 A 級轎車市場年度銷量冠軍。
雖然 A 級車市場是大蛋糕，但新能源車在這裏的滲透率還有點低，隻有 26.3%。相比整個行業的滲透率（35.1%），A 級市場相對還是個藍海。
通過推出 7.98 萬元起的榮耀版，比亞迪有望進一步搶占傳統合資 A 級燃油車的市場份額。目前，軒逸、朗逸、速騰等在終端實際起售價約爲 7.3 萬元至 10 萬元。通過降價推出秦 PLUS 和驅逐艦 05 榮耀版等車型，比亞迪有望對合資油車市場發起持續沖擊，進一步提升這一細分市場的新能源滲透率。
2024 龍年伊始，比亞迪掀起了一場價格大戰，将整個汽車市場卷入了一片熱火激蕩的局面。各大品牌躁動不安，紛紛參與這場激烈的價格之争，市場形勢随之發生了天翻地覆的變化。
然而，這場較量不僅僅是自主品牌之間的競逐，更是對傳統燃油車發起的一場深刻挑戰。比亞迪等自主品牌正引領着汽車市場邁向從傳統燃油到新能源的徹底變革。汽車市場宛如一波澎湃的激流，預示着一場全新格局的決戰已經悄然拉開帷幕。這場火花四濺的大戰，不僅令人熱血沸騰，更是對整個行業的一次深刻洗禮。
