忽然想起米格 -AT 教練機，由于競争失敗，現在已經很少有人記得它了。
上世紀 80 年代末，蘇聯宣布了一個競标計劃，旨在研制新一代戰鬥教練機，取代蘇聯空軍當時裝備的捷克 L-39 教練機。當時，蘇聯提出這種新型戰鬥教練機應當配備兩台發動機，運行成本低廉，并且能夠攜帶和使用某些武器。
考慮到蘇聯空軍規模可觀的 L-39 機隊，這是一份潛在的大訂單，米高揚設計局和雅科夫列夫設計局參加這次競标。然而，随着 1991 年蘇聯的解體，新一代戰鬥教練機競标計劃失去了國家訂單，兩個設計局及其代表的俄羅斯航空工業失去了前進的動力。
在無法獲得自己國家支持的情況下，兩個俄羅斯設計局都将目光轉向了國外。雅科夫列夫設計局嘗試與意大利阿萊尼亞航空公司合作，而米高揚設計局則與法國公司建立了合作關系。
雅科夫列夫設計局最終推出的是雅克 -130，成爲俄羅斯空軍的現役高級教練機 / 輕型攻擊機。意大利阿萊尼亞航空公司又在聯合設計的基礎上，推出了 M346，成爲意大利等國的新一代高級教練機。中國洪都航空工業集團公司與雅科夫列夫設計局合作之後，推出了外貿教練機 L-15，還裝備中國空軍，型号就是教 -10。
米格 -AT 教練機的實質性研制工作于 1991 年開始，推出了一架結構相當簡單的飛機。配備兩台 RD-1700 或 Larzac 04R20 渦輪風扇發動機，安裝法國航電設備，最大起飛重量 7100 千克。
在當時，世界各國都需要更換新型高級教練機，因此國際市場較大。考慮到日常訓練的需要，這些教練機應當能夠使用各種武器。對此而言，起飛重量更大的、裝備更先進的機型，具有更多的優勢。米格 -AT 的起飛重量介于 L-39（4300 千克）和雅克 -130（10290 千克）之間。
米格 -AT 和雅克 -130 均于 1996 年進行了首飛，并于 2002 年參加了俄羅斯國防部的競标，雅科夫列夫設計局獲得了最終的勝利。
據一些事件親曆者聲稱，這次競标存在一些違規行爲，相對最後中标的雅克 -130 而言，米格 -AT 更符合俄羅斯空軍的要求，因爲軍方需要成本盡可能低、結構盡可能簡單的教練機，而米格 -AT 正是這樣的機型。
另一方面，不得不承認，雅克 -130 的技術更加先進，可以攜帶和使用更多種類的武器。最重要的是，雅克 -130 能夠模仿蘇 -30/34、米格 -29 的飛行動作，這是許多教練機都無法做到的。
因此，俄羅斯空軍在選擇雅克 -130 時，肯定要在教練機和戰鬥教練機之間進行權衡。軍方肯定需要一架技術更先進、用途更多樣的飛機。
伴随這次失敗，米格 -AT 隻能尋求海外市場。然而，最終的結果卻讓它消失在公衆的視野中。就像這張圖片中的米格 -1.44 驗證機一樣，成爲米高揚設計局一系列的失敗作品中的一個。
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