誰能想到，在最熱門的緊湊級 SUV 領域，廣汽本田仍然憑借 ZR-V 緻在 e:HEV 開辟出了一個全新的細分市場。
緊湊級 SUV 一直都是中國車市當中競争最激烈的領域。幾乎所有主流汽車品牌，都會在這一細分市場集中布局。然而，當消費者手握 20 萬預算，計劃購買一款顔值高、智能裝備豐富、同時又兼顧駕駛樂趣與油耗的合資品牌混動 SUV，面對的居然是——無車可選？
的确，在曾經看似火熱的市場上，擺在消費者面前的其實隻有兩個選擇，要不然增加數萬元預算，勉強能買到幾款主流合資品牌的緊湊級 SUV；要麽就隻能受限于預算，放棄對品牌的堅持。
于是，前不久剛剛上市的廣汽本田 ZR-V 緻在 e:HEV，憑借 17.99 萬 -22.89 萬元的售價區間，幾乎成了同級市場上的唯一選擇。那麽問題來了，在 20 萬元的價位段上，ZR-V 緻在 e:HEV 主打的智能且好開都體現在哪裏？透過産品本身，又能看到廣汽本田怎樣的市場敏銳度和産品自信？
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外觀 " 自帶氣場 "，車内 " 精緻實用 "
雖然定位于一款 20 萬元的緊湊級 SUV，但相信很多第一次見到 ZR-V 緻在 e:HEV 的人，或多或少都會覺得 TA 應該不止這個價。這不僅得益于其自帶氣場的外觀，在車内，ZR-V 緻在 e:HEV 也顯得十分精緻而且實用。
作爲一款混動車型，ZR-V 緻在 e:HEV 外觀有着許多專屬設計，其中，最醒目的是 Honda 在中國市場首次采用的豎狀式進氣格栅，散發出十分激進的設計語言。此外，像是鋁合金輪毂、後視鏡、鲨魚鳍天線和雙排氣管等細節，ZR-V 緻在 e:HEV 都進行了熏黑處理，在藍色車身的映襯下，與生俱來一種與衆不同的獨特氣場。
進入車内，ZR-V 緻在 e:HEV 同級首創采用了珠光漆高級軟材，不僅觸感柔軟，而且在陽光照射下還能閃爍出珠光色澤，精緻考究的品質感撲面而來。同時，在 " 馬鞍形 " 中央扶手内，鑲嵌着 SBW 電子換擋等控制按鍵，再搭配中控台上精緻的空調控制旋鈕，讓 ZR-V 緻在 e:HEV 的内飾質感在同級市場當中脫穎而出。
作爲一款 Honda 新品，人們自然會對其車内空間有着更高的期待。ZR-V 緻在 e:HEV 擁有同級别最寬的儀表台，配合隐藏式雨刮設計，爲駕駛員帶來開闊通透的車内視野。同時，秉承着 Honda 乘員空間最大化、機械空間最小化的産品理念，ZR-V 緻在 e:HEV在擁有 2655mm 皓影級别軸距和 1840mm 同級領先車身寬度的基礎上，打造出領先同級的駕乘空間。在車内，不僅擁有超過 20 處儲物空間，而且布置形式變幻多樣，滿足不同場景下，用戶豐富多樣的空間需求。" 本田空間魔術師 " 的稱謂名不虛傳。
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" 入門即滿階 " 的智能體驗
别看定位在 20 萬元價位段，ZR-V 緻在 e:HEV 全系标配了 Honda CONNECT 3.0 智導互聯系統，内置的語音助手可識别超過 1000 條指令，包括導航、音樂、空調、車窗和頁面等操作，以及豐富的娛樂應用都可通過語音指令輕松完成，爲消費者帶來 " 入門即滿階 " 的智能出行體驗。
此外，廣汽本田還在 ZR-V 緻在 e:HEV 車内首次搭載了十色氛圍燈，共有 7 種色彩及 3 種色調智能切換，配合可随發動機轉速 / 聲浪模拟律動的全新功率儀表，讓駕駛者沉浸在爽快、愉悅的駕駛感受當中，盡情享受正宗的 Honda 駕駛樂趣。
與此同時，ZR-V 緻在 e:HEV 還擁有 12 個揚聲器組成的 BOSE 音響系統、卡片式鑰匙、座椅通風與記憶、手機 APP 鑰匙等裝備，不僅爲消費者帶來耳目一新的座艙氛圍，更是以智能化的方式，爲人們帶來十分便捷、舒适的出行體驗。
除此之外，ZR-V 緻在 e:HEV 還配備了 Honda SENSING 安全超感系統，依托同級少有的前廣角攝像頭、8 個聲呐傳感器、2 個邊角雷達，爲 ZR-V 緻在 e:HEV 帶來涵蓋 ACC 主動巡航控制系統、CMBS 碰撞緩解制動系統、LKAS 車道保持輔助系統、TJA 交通擁堵輔助系統等 10 大輔助駕駛功能。同時新車還提供了 6 英寸擡頭顯示系統，在車輛行駛時，駕駛者無需将視線離開前方路面，即可将關鍵信息盡收眼底。
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兩大技術王牌加持下的動态表現
在技術控眼裏，ZR-V 緻在 e:HEV 最大的亮點在于其擁有廣汽本田兩大技術王牌：第四代 i-MMD 混動系統與 Honda Architecture 新架構平台。
之所以被稱作王牌，自然有着不凡的來曆，同樣也被寄予更高的期待。據了解，ZR-V 緻在 e:HEV 上搭載的這套第四代 i-MMD 混動系統，是本田 20 多年混動技術的最新成果，甚至還集合了本田在 F1 賽事中的多年經驗。
從參數上來看，其中所搭載的全新 2.0L 阿特金森直噴發動機，在缸内直噴、13.9 超高壓縮比、350Bar 高壓噴射多段噴射技術的加持下，能達到 41% 的世界頂尖熱效率水平。配合峰值扭矩高達 315N · m 的驅動電機，讓 ZR-V 緻在 e:HEV 的動力輸出堪比大排量自然吸氣發動機。同時得益于全新 PCU、IPU 的電控能力，在日常 0-120km/h 的速度區間内，ZR-V 緻在 e:HEV 能始終保持線性又暢快的提速表現。再加上雙電機的加持，讓 ZR-V 緻在 e:HEV 無論強力加速還是高速巡航時，都展現出了領先同級的靜谧性水平。
ZR-V 緻在 e:HEV 的另一張王牌，是 Honda Architecture 新架構平台。近年來，新車架構成爲了各大國際大廠比拼的關鍵，架構平台的特點，直接決定了所誕生車型的産品實力。
Honda Architecture 新架構平台爲 ZR-V 緻在 e:HEV 帶來了低重心、高剛性和輕量化的三大車身設計基礎。其中，更低的重心能夠帶來更平穩的行駛姿态，高強度鋼占比高達 49% 的高剛性車身增加了車身扭轉剛度，而輕量化則帶來了更靈活的操控體驗。有了上述三大車身設計作爲基礎，ZR-V 緻在 e:HEV 擁有極具樂趣的駕控性能，讓新手小白也能輕松享受到遊刃有餘的駕駛樂趣。
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一直以來，緊湊級 SUV 都是中國車市當中競争最激烈、關注度最高的領域。但随着混動技術的普及，消費者對緊湊級 SUV 的訴求也在發生着微妙的變化，這也導緻了無形中，一個全新的藍海細分市場逐漸浮現。
但誰都知道市場機遇稍縱即逝，要想在全新的細分市場中占據先機，不僅要有敏銳的市場洞察力，更要有前瞻性的技術布局和對産品十足的信心作爲保障。
以 ZR-V 緻在 e:HEV 所開辟的 20 萬元緊湊級合資混動 SUV 市場爲例，在當前的中國車市，幾乎找不到能直接構成競争關系的車型。雖然豐田在華相繼推出了榮放和威蘭達的雙擎版本，但受限于偏高的産品定位，讓 ZR-V 緻在 e:HEV 找到了機會。
更重要的是，正因爲 ZR-V 緻在 e:HEV 的推出，讓手握 20 萬購車預算的消費者不必妥協對品牌的追求，讓他們看到了來自合資品牌的新選擇。
表面上，這體現出的是廣汽本田極高的市場敏銳度，在其背後，實際上是混動系統、産品架構兩大技術王牌，所賦予的實力自信。憑借這份自信，讓廣汽本田率先拿出了 ZR-V 緻在 e:HEV 占據市場先機，在如今汽車市場中針對此級别 SUV 中價值稀缺的精準擊破。
