文 | 王方玉
編輯 | 蘇建勳
萬億級的賽道才剛剛開啓，當下儲能市場正吸引着四面八方的玩家們跨界入局，充電樁廠商也是其中一股勢力。
在近期舉辦的 EESA 第二屆中國國際儲能展覽會上，西安領充創享新能源科技有限公司（以下簡稱 " 領充新能源 "）發布了 100 度電和 215 度電兩款分布式儲能産品，進一步發力工商業儲能業務。這家充電樁起家的創業公司已經将儲能列爲了兩大核心業務之一。
領充新能源的創始人袁慶民曾經擔任新能源汽車充電龍頭公司特來電副總裁、西安研發中心總經理，後離職于 2020 年 6 月創立領充新能源，成立之初便聚焦兩大業務，一是新能源車相關的充換電、車載充電等，另一個則是儲能及微電網業務。
" 儲能和充電樁的上端都是電網，下端都是電池，技術是非常相似的。充電樁到最後的發展必然要融入到電力系統中，成爲電網新型電力系統或微電網的一部分。所以我們必須要研究儲能和微電網的應用。" 袁慶民在接受 36 碳采訪時表示。
領充新能源在儲能領域有較長時間的積累，其前身曾與上市公司特銳德聯合成立了合資公司，從 2017 年開始即開始了對儲能微電網的研究，因此也得以順利踩中了近兩年來工商業儲能從 0 到 1 的爆發式增長。
今年是工商業儲能的元年，國内目前已經有 20 多個省份的峰谷電價差已經超過了 7 毛錢，具備了經濟性。但袁慶民認爲，單純的 " 削峰填谷 " 模式的工商業儲能項目很容易變成内卷的價格競争，" 我們不希望把自己的主攻市場變成唯一隻做削峰填谷的市場 "。
光儲充一體化項目的經濟效益已經十分明顯 圖片來源：視覺中國
領充新能源選擇了 " 另辟蹊徑 "，主攻微電網市場，并聚焦在 5 大細分場景，分别是低壓台區綜合治理、新能源配儲、工商業儲能配電、光儲充一體化和風光儲微電網。據袁慶民觀察，這五大細分場景已經具備了明确的下遊需求和較好的經濟性。
以光儲充一體化項目爲例，領充新能源曾示範過數十個項目，袁慶民發現從 2020 年起一體化項目逐漸有了經濟效益，"2022 年的經濟效益已經十分明顯。" 一體化項目既能從電價差中套利，又能消納新能源發電，還能支撐容量，收益來源更加多元化。
目前浙江省由于峰谷價差較高且每天可以 " 兩充兩放 "，成爲了工商業儲能的 " 第一省 "。袁慶民表示，單做削峰填谷的話，浙江的收益率是最高的，但如果是光儲充一體化項目，上海市和其他省的收益率也是很高的。" 上海市的充電樁場景裏上儲能，已經是必然趨勢了 "。
今年工商業儲能增長十分迅猛，據高工産研（GGII）初步預計，2023 年國内工商業儲能新增裝機規模将達 8GWh，同比增長 300%。但袁慶民認爲，對待儲能市場不應該盲目樂觀，儲能市場仍不成熟，存在不小的安全隐患，很像是 2015 到 2018 年的新能源車。" 如果說充電樁市場已經處在第二階段了，儲能市場還處在第一階段。"
" 按照國家規劃，新型儲能的成熟期是在 2025 年，成熟之後才能具備真正的商業模式。之前都是新型電力系統的示範階段，都是大家的一種探索。" 袁慶民表示。
領充新能源的戰略規劃也遵循了這一重要判斷。官網資料顯示，在 2023 年到 2030 年間，領充新能源在儲能業務上的規劃是 " 在微電網産品技術應用、園區級綜合能源管理發力，打造重點示範，面向全國推廣深化 "。
領充新能源的創始團隊成員來自于華爲和艾默生。受兩家公司重研發的文化影響，領充也同樣以技術、産品和解決方案的創新作爲自身的核心競争力。" 我們可能在市場方面不如一些别的企業，但是我們的技術發展會比較穩健，希望能夠通過技術創新這一核心競争力走到最後。" 袁慶民表示。
