2023 年，汽車市場掀起了一場圍繞價格的「全面戰争」。
其中，中級車是競争最激烈的市場。業内流傳着一句話，「得中級車市場者，得天下」。一方面，是因爲中級車價格較高，能給主機廠帶來更高利潤；另一方面，中級車能對品牌的形象和影響力有至關重要的作用。
過去三十年，中國高端車市場的領導者一直是德系 BBA（奔馳、寶馬、奧迪）。過去一年，在燃油車市場下滑 13% 的背景下，B 級車成爲唯一實現正增長的細分市場。其中，雅閣、凱美瑞和邁騰領銜的 B 級車，銷量達到 139 萬輛，同比漲幅達 10%；寶馬 3 系、奧迪 A4L 和奔馳 C 級爲代表的高檔 B 級車市場也小幅增長，7 款車型銷量達到 53.7 萬輛，同比上漲 1%。
雖有國産「新玩家」加入，但在中級轎車市場，合資燃油車「打天下」的格局尚未改變。
這場戰争首先在輿論場打響。2022 年 8 月，蔚來汽車總裁秦力洪在成都車展上表示，「近一年，寶馬 3 系的月均銷量在 12000 輛以上，ET5 在一年内銷量将超過 3 系。」；近日，飛凡汽車在經銷商大會上，宣稱「飛凡 F7 在 2023 年的銷量要超越蔚來 ET5」。
聽得見的炮聲背後，是看得見的炮火。目前來看，随着傳統汽車向智能汽車轉型，時間站在中國新能源品牌這邊。但傳統車企和燃油車不會主動退出市場競争。
在新能源汽車進軍燃油車「腹地」的過程中，誰會成爲最鋒利的「矛」？
01
正面進攻 BBA
目前，各家新能源車企通過不同的技術路線和市場策略，對中級車進行分割和差異化競争。比如特斯拉憑借自主研發的三電技術以及自動駕駛技術，不斷優化産品性能，降低生産成本，實現了對傳統燃油車的沖擊；小鵬 P7 則在外觀設計和智能駕駛方面有着出色表現，極氪 001 在機械素養方面有着一定優勢，也在不斷挑戰燃油車市場。
總體來看，這些新能源品牌和車型有自己的差異化優勢，但也有各自的短闆。它們并沒有從根本上替代合資燃油車的傳統産品價值，例如卓越的底盤和舒适的座椅。
最近上市的飛凡 F7，則是回歸本源，重新定義舒适和豪華，正面「對決」合資燃油車。提到飛凡品牌，大家或許稍微還有些陌生，它背靠上汽集團，創立的時間并不長，此前也隻有一款 SUV 車型飛凡 R7 在售，此次上市的飛凡 F7 是其第二款産品。
飛凡 F7 配備的巴赫座椅 | 飛凡汽車
在飛凡 F7 的衆多配置中，以作曲家巴赫命名的巴赫座艙，是其新豪華的核心體現。這裏的「巴赫座艙」，并不是外界常說的智能座艙，而是包括振動隔濾、靜音、座椅 、智能聲音、交互系統在内的整套方案。
在這套「巴赫座艙」中，最重要的是巴赫座椅。之所以把座椅作爲主打賣點，是源于一個底層思考和洞察：一台中大型電動豪華轎車的目标人群的訴求到底是什麽？在飛凡看來，舒适的座椅是核心需求。
當下，很多人都飽受着腰椎、頸椎疾病的痛苦和幹擾。目前，即便是售價超過 50 萬的電動車座椅，也經常有用戶吐槽不舒服。這主要是因爲電池占了底部空間，使得座椅的高度減少，但座椅結構就沒有做相應的調整，導緻坐姿不合理所以很容易累。
爲此，飛凡用三年時間，打造了第一套全指标中國人體格特征數據庫，并在此基礎上打造了巴赫座椅。它讓前排垂直空間達到 99 厘米，坐姿更合理，減少脊柱受壓，座椅骨架剛性超出國标 30%，在安全的同時減震支撐也更好。
簡單說，飛凡 F7 這套爲國人身材專屬研發和打造的座椅，它的舒适性不僅僅體現在柔軟程度上，更重要的是其符合人機工程學設計，能夠完美貼合人體曲線。
同時，業内流行所謂的「皇後座」、「女王副駕」、「國王座椅」等，它們共同的特征是針對單一座椅和特定場景做優化。對此，飛凡 F7，不僅僅是前排，後排座椅也高度貼合國人的體格特征，對腰椎、頸椎也非常友好，每一個座位都是 C 位。
飛凡 F7 的前雙叉臂後五連杆懸架結構 | 飛凡汽車
除了在靜态方面的不俗表現，飛凡 F7 在底盤系統與動态表現也非常優秀。一般來說，考察汽車底盤有一個重要的指标，就是綜合隔振率。官方介紹來看，飛凡 F7 采用了純機械懸架，并未采用空氣懸架，但通過米其林 PS 高性能輪胎、超高剛度的鋁輪毂設計，以及超高強度的門檻梁和地闆等多重振動隔濾措施，使得巴赫座艙的綜合隔振率達到 95%。
這個數據以往都出現在售價超 50 萬元，搭載空氣懸挂的車型上。也說明飛凡 F7 的機械素質比較強，底盤極具韌性。
值得一提的是，飛凡 F7 還搭配了暈車舒緩系統。很多朋友可能有類似感覺，搭乘純電動車比燃油汽車更容易産生暈車感。這主要是因爲制動力來的太大和制動力來的太快，導緻你的「前庭平衡」出現了問題。
對此，飛凡 F7 在視覺、聽覺上做針對性文章，還通過調節坐姿調節、動力響應、動能回收、座椅振動頻率等，從而有效減緩車内乘客的暈車感，達到跟燃油車類似的體驗，減少 30-50% 的暈車症狀。
02
讓聲音「轉彎」
随着新能源汽車的發展，發動機和變速箱被三電系統取代，豪華和合資品牌在動力和加速方面的優勢，被迅速拉平。在新時代，汽車行業迫切需要一個新的價值坐标。智能座艙和智能駕駛被認爲兩個時代最大的差異點，擁有了對燃油車碾壓的體驗優勢。
比如真正讓特斯拉獲得競争優勢的，是其激進的智能化技術，正如蘋果當年推出革命性的智能化産品 iPhone，颠覆了手機行業一樣，特斯拉依靠 Autopilot 爲核心的智能汽車颠覆了傳統汽車行業格局；與此同時，華爲鴻蒙座艙也讓車内的多種設備和系統實現互聯互通，爲用戶帶來更加智能化和便捷的使用體驗，同時還提供了更高效的數據流、更快的響應速度和更強的安全性能。
RISING MAX 3+1 科技娛樂艙 | 飛凡
飛凡 F7，更是将智能座艙和智能駕駛卷到了新高度。
在智能電動汽車時代，催生了汽車持續的智能進化，從智能語音到智能車機，從智能駕駛到智能燈光。
在不輸頭部新勢力的智艙和智駕體驗基礎上，飛凡 F7 的巴赫座艙在場景音效做了一番創新。飛凡将聲音作爲智能化新的切入點，帶來了全新的智能聲音解決方案——巴赫 3D 矢量音效。通過智能音頻架構，打破座艙聲音局限于多媒體體驗的傳統桎梏，打通多媒體音效、車外提示音、車内交互音，進而實現從系統高度對聲音統一的規劃協調。
簡單說，它讓聲音會「轉彎」，能「跑步」，有「方向」。比如在導航駕駛時需要左轉，駕駛員能感覺到聲音是沿着左邊到 A 柱方向漸消的，聲音的方向始終與注意力的方向保持一緻，大大減少了用戶駛入道路的錯誤率。在小區等嘈雜環境，可以通過警示音的方向和強弱，直覺感知到靠近的行人、電動車等。即使在智駕方面，通過這種形式用戶也能更加直接快速地掌握車輛動向。
與此同時，飛凡 F7 還推出了一套雙區雙向獨立獨立影院，它以前排 43 英寸寬幅真彩三聯屏和第二排 8 英寸互動娛樂屏爲核心，通過 RISING OS 智能交互系統，實現多屏互動、三屏互聯的效果。
想象一下這樣的場景，周末年輕的父母開車去接孩子放學。等待期間，爸爸可以通過中控大屏看電影，媽媽則可以連接藍牙耳機刷抖音。等接到孩子後，爸爸可以把中控大屏切換到導航，孩子則可以通過後排觸屏看動畫片，一家三口各得其所。
如果說蔚來 ET5、小鵬 P7i 等在智能化方面超越同級燃油車，那飛凡 F7 則不僅僅在智能化上有所創新，在機械素質、舒适性方面不輸主流 C 級轎車。
03
30 萬之戰
當然，産品價值不能隻用産品力來衡量，還有一個非常重要的維度——價格。從上市價格上來看，飛凡 F7 幾乎是降維競争。這款車共推出 6 種配置，售價區間爲 20.99 萬 -30.19 萬元，車電分離價格爲 14.59 萬 -20.19 萬元。
飛凡 F7 售價 | 飛凡
飛凡是想通過低價格、高價值的策略，讓自己在同級别脫穎而出。飛凡 F7 車身長度達到 5 米，軸距長度達到 3 米，是一台标準的中大型轎車，類似寶馬 5 系、奧迪 A6L 和奔馳 E 級，但售價不僅低于寶馬 3 系、奧迪 A4 這些中型轎車，甚至比定位中型轎車的 Model 3，起售價還低了 2 萬元。
這背後是，飛凡 F7 想要成爲「30 萬内最強轎車」的雄心。自從理想汽車創始人李想說理想 L9 是「500 萬以内最好的家用 SUV」之後，似乎不喊一句口号就不好意思出門。小鵬汽車何小鵬說自家 G9 是「50 萬以内最好的 SUV」，華爲常務董事、終端 BG CEO 餘承東則動辄「遙遙領先」。
飛凡 F7 | 飛凡
那爲什麽飛凡 F7 看似謙虛的要做「30 萬内最強轎車」？
這背後有三重思考：首先，20-30 萬轎車市場是中國汽車市場中的一個極其重要的細分市場。這個市場的重要性在于，它是競争最激烈、要求最苛刻的市場之一，能夠反映一個品牌的技術實力、品質水平和市場競争力。誰能夠拿下它，誰就将成爲下一個時代的「王者」。
其次，飛凡 F7 不隻瞄準電車，還包括燃油車。2020 年，中國新能源市場突破臨界點，新車滲透率達到 5.8%。随後的兩年，滲透率更是達到 13.4% 和 27.6%。與此同時，消費者也從早期嘗鮮用戶，發展成早期大衆用戶。
如果說嘗鮮用戶指的是那些對新技術非常感興趣，願意嘗試并接受其不完美之處的用戶。但早期大衆用戶不像嘗鮮用戶那樣包容，他們通常對技術的使用和應用并不了解，有着更廣泛的需求和使用場景。這就需要一款沒有短闆，且有自己價值長闆的車。
最後，20-30 萬元汽車市場是模糊所有邊界的混合競争。豪華品牌、合資品牌、中國品牌、新勢力在這裏猛烈「交火」，進行油車、電車、混合等跨動力模式競争，還有 B 級、C 級跨級别競争，甚至是轎車、SUV、性能車、旅行車和 MPV 等的跨品類競争。
這些車輛之間存在競争，但也存在着互補和合作的可能性。随着技術的不斷進步和消費者需求的變化，這個市場正在不斷地發展和演變，可能會出現全新的車型品類和新的市場競争形式，比如定位豪華獵裝轎跑的極氪 001，以及走掀背路線的中大型豪華純電轎車飛凡 F7。
04
未來之車
目前，在中國市場，新能源汽車和合資品牌燃油車的「對決」正在展開。雖然智能電動車是未來和大趨勢，但燃油車并不會主動退出，這必然是一場長期的持久戰。
如果前兩年，以蔚小理爲代表的新勢力，還可以依靠精準定位、造型獨特設計、智能化高配等差異化獲得市場；如今，大多數車企已經走過了從 0 到 1，競争的焦點變成了場景的豐富度和使用體驗，以及背後的體系化能力，比如從研發、制造、品控到産銷、服務的完整體系。
這套體系整體的強大與否，決定了最終的競争力。最近你可能會感覺到，蔚小理等新勢力不再人們想象的那麽「新」，老勢力也并不那麽「老」，它們正在變得越來越像對方。
前後左右獨立影院 | 飛凡
從戰略上來看，傳統車企中孕育而生的新勢力飛凡，兼具匠心底蘊和數字思維，也成爲未來門票的強有力競争者。從戰術上來說，打造一款差異化的車并不難，難的是在各項性能都不差的「水桶車」基礎上，打造出用戶認可的絕對長闆，并以足夠能打的價格推向市場。
主打舒适且全能均衡的飛凡 F7，看起來走在正确的路上。目前，中級别車市場的競争已經極緻内卷，飛凡 F7 通過以 C 級車的級别和價值，降維殺入了 B 級車市場，發起對燃油車最猛烈的「沖鋒」。最終的結果無法預知，隻能交給時間去驗證。但大概率的結果，最終勝利的是包括飛凡 F7 在内的中國品牌和車型。
