關于轎車與 SUV 誰能成爲車市主導的話題，早在 2017 年 SUV 新車銷量份額首次突破 40% 時就開始了。但随着接下來幾年油價、疫情、經濟大環境等因素影響，從 2020 年後，SUV 在新車市場的份額停留在了 46% 附近，反而是轎車市場在 2022 年份額重回 50%。
但進入 2023 年，SUV 市場迎來了幾個利好因素。
第一，新能源滲透率持續提升。能源形式的改變，讓 SUV 高油耗的顧慮被打消，被油價限制的 SUV 消費在新能源時代有所釋放。
第二，家庭增換購成爲車市消費的主要組成。從首購到增換購，尤其是以家庭用車爲背景的增換購，功能性更強的 SUV 與 MPV 受到青睐。
第三，車市整體消費上移。在高價格段，就整體市場而言，SUV 的個性化程度比轎車更高，對新興消費人群的吸引力也更強。
在這三個因素的驅使下，今年 SUV 在新車市場中的占比開始出現了緩慢上升的趨勢，其中 8 月 SUV 銷量再次超過了轎車。
按價格段來看，以 20 萬元爲分界線，20 萬元以下市場，轎車仍占據主導地位。但到了 20 萬元以上市場，SUV 銷量均高于轎車。其中在 30-40 萬元市場中，MPV 的占比也達到了 22.0%，這個細分市場呈現轎車、SUV、MPV 三分天下的格局。而當來到 50 萬元以上的高端市場後，轎車新車銷量的占比已不足三成，SUV 是絕對的主導。
而如果我們将全部都是轎車的微型車排除，從小型車開始計算的話，整體銷量中，轎車與 SUV 今年 1-8 月的銷量比例分别是 46.5%、48.2%，隻看新能源車的話則是 46.7%、50.0%，均爲 SUV 更占優勢。
在新能源時代，不同車型之間的界限本就不斷模糊，消費者對功能性的要求，也讓經典的三廂轎車不再是所謂的 " 正統 "。而且，越來越多的品牌，正在将其支撐旗艦形象的産品，從過去的大尺寸轎車轉變爲大尺寸 SUV，甚至是 MPV。
此時，SUV 超越轎車與否，已經不隻是需求端消費偏好的問題，同樣也與供給端動力系統、整車布局等技術發展密切相關。SUV 銷量高于轎車，大概率也是一個必然的趨勢。
