9 月 11 日，我們等到了廣汽本田銳 · 混動聯盟第五屆極限挑戰賽第一階段的北京站，而北京站也是繼衆多賽場後的收關之戰，而這次的主角就是廣汽本田插混雙子星——全新雅閣 e:PHEV 以及全新一代皓影 e:PHEV。
随着時間的推移，在新能源市場政策的推動下，廣汽本田銳 · 混動聯盟産品矩陣越來越大，目前來看已經涵蓋了 5 款 e:HEV 車型和 2 款 e:PHEV 車型。說小點，廣汽本田銳 · 混動聯盟是爲了提供給消費者更多的出行方式和使用場景。說大點，它是爲了幫助每一個追求講究環保、綠色出行生活的人實現對環境的貢獻。
如果追溯曆史，大家會發現，本田是最先提倡混動的品牌之一。本田的混動技術可以追溯到 1997 年，25 年的技術沉澱讓該品牌在混動領域上收獲了 450 萬 + 的巨量粉絲。随着技術經過四代革新，當 2016 年本田導入 i-MMD 系統後，該旗下的混動車型更成爲世界範圍内的高性價比代表。而爲了證明自身産品不僅僅于性價比，在多方面上也有不俗的競争力，廣汽本田開啓了極限挑戰賽。
挑戰金卡納專業賽道
家用車上賽道是目前汽車品牌對旗下車型進行重度測試的一種表現形式，當然這也是證明對旗下産品操控性的信任。
本屆極限挑戰賽北京站上，廣汽本田爲爲全新雅閣 e:PHEV & 全新一代皓影 e:PHEV 量身定做了複雜苛刻的金卡納綜合賽道，包括 0-60km/h 直線加速、最小轉彎半徑、麋鹿測試、連續組合彎道四大項目，體驗者們在滿電和虧電狀态下，分别感受第四代 i-MMD 雙電機插混技術全面領先的強大操控性能。
在一系列的對比體驗中，廣汽本田插電混動旗艦雙子星充分展現了遠超同級的起步加速響應能力、轉向的靈活性，以及高速過彎、連續過彎的穩定性，以始終如一的超強動力性能與穩定操控性能，打破了行業 " 有電一條龍、沒電一條蟲 " 的插混定律，不得不說，插混時代真的變了，不，應該說本田幫插混這種動力總成打開了一扇全新的大門！
20km 電量續航挑戰賽
顧名思義，這項挑戰其實就是讓挑戰者在真實的道路環境下，以純電模式行駛 20 公裏，印證第四代 i-MMD 三電系統的能量管理及電池性能。最後讓人吃驚的是，在純電動車上從來沒見過的超越 100% 的保值續航在這兩款車上出現了，筆者駕駛的全新一代皓影 e:PHEV 在用純電行駛 20km 後，電量竟然隻消耗了 18km，那麽這種情況由何而來？
強大的 i-MMD 混動 " 三模式 " 結構
本田的這項技術相信大家已經不陌生了，可以說 i-MMD 雙電機混合動力系統在當年開創了以電爲主的技術路線。其中，它具有的電動行駛模式可以實現媲美純電動車的扭矩爆發瞬時提速體驗；混合動力驅動模式保持純電驅動的低能耗，提供更快速的動力體驗；發動機驅動模式高效利用發動機最優轉速區間提供低能耗與高極速體驗。三種模式兼備電動機在中低速路段的加速快感與發動機在高速續航路段的超低能耗，展現出 " 高效能、高性能 " 的強大優勢。
随着時間的推移，如今的第四代 i-MMD 插混系統更擁有了長足的進步，該系統搭載高性能大容量電池，使 EV 模式行駛裏程更長。而更智能的 E-CVT 和混動模式，也把 " 快、省、穩 " 展現得更爲突出。全新的溫控系統，也保證了電池工作時的穩定性，不會産生因爲溫度導緻的額外損耗。
寫在最後
随着比賽的落幕，本屆廣汽本田的極限挑戰賽第一階段落下了帷幕，當然這也代表着決賽已經打響，60L 油極限續航 2110.2km、2143.8km、2994.2km、2640.1km 是前四屆冠軍的數據，而本年度的廣汽本田的極限挑戰賽第五屆又會出現什麽驚人的結果呢？讓我們拭目以待。
