" 目前每天現金訂單都在 500 左右。"10 月 14 日，上汽大衆總經理賈健旭在該公司的 ID. DAY 上與明鏡 Pro 等交流時表示。這也是其在 2 月履新後第一次公開面對媒體。
ID.3 在今年 7 月降價至 12 萬起售之後，銷量順利起飛。繼 7 月、8 月訂單連續過萬輛，9 月其訂單量進一步上漲至 1.5 萬輛。9 月，上汽大衆 ID. 家族單月訂單量超 2 萬輛。上汽大衆副總經理俞經民說，ID.3 降價是背水一戰，" 電車打不響，品牌就會老去。" 俞經民說。
上汽大衆的新管理層在 7 月對 ID.3 啓動了降價，而之所以選擇 ID.3 作爲第一款價格調整的産品，是因爲這款車是上汽大衆 " 獨有 " 的産品。在 ID. 系列中，ID.4 和 ID.6 在南北大衆中都進行了投放，而如果選擇這些産品進行價格調整涉及協調面太廣，不利于快速應對市場。ID.3 在降價之後，帶火了大衆的電車。據透露，在接下來的 10 月，ID.3 有希望突破 16,000 台的月銷量。
據悉，ID.3 目前終端的收獲也在收縮，整體都在向好發展。"ID.3 的三款車，從 12 萬、13 萬到 14 萬，比例很均衡。" 賈健旭說。
上汽大衆總經理賈健旭
但是這并不是上汽大衆的目标，此次降價之後，上汽大衆目标是希望在 A 級車市場建立起在電動車反攻的第一個堡壘。ID.3 的直接對手是比亞迪海豚等一系列自主 A0 級電車，而 A 級車是大衆最核心的市場。其中，比亞迪海豚也是細分市場第一名，該車月銷量在 3 萬 +。ID.3 在降價之後，價格區間與海豚緊緊貼合，這意味着在中國市場中，大衆拿回 " 第一 " 的攻勢已經在展開。
與海豚相比，ID.3 的成本更高一些，比如占成本大頭的電池。
在電池上，海豚采用的是磷酸鐵锂電池，而 ID.3 采用的是甯德時代的三元锂電池。三元锂電池的續航能力更強，但價格更貴。根據業内其他車型的先例，搭載磷酸鐵锂電池的車型在成本上會下降 20%-30%。正是如此，包括特斯拉在内的多家車企都推出了磷酸鐵锂電池版本的車型，以降低成本來改善毛利率水平。ID.3 如果要實現更穩定的發展，推出磷酸鐵锂版車型是一個不錯的選擇。
電動車目前盈利的企業非常少，特别是像 ID.3 這樣大幅度調整價格的産品在後續必須迅速提升規模，并尋找更好、更直接的降本方式。賈健旭說，上汽大衆目前在尋找一條發展道路，從短期來看是降低成本，而從長期來看則是從股東雙方中獲得更多支持。在成本降低上，賈健旭強調說，成本是企業核心競争力之一，但是一定要通過技術方案來降本，而不是簡單的商務降本。商務降本是指壓價供應商來達到降本。
不管如何，規模是第一步。這也是不少新勢力企業目前大幅度壓價而擴大銷量的原因。後期如果毛利轉正，賈健旭說 ID. 系列其他的産品就可以和供應商 " 好好談 " 降本了。賈健旭本身在零部件集團多年打拼，其之前掌管的上汽延鋒是全球最大的零部件企業之一，目前是僅次于甯德時代的中國第二大零部件企業。但在降本的同時，上汽大衆會提升 ID.3 的價值獲得感，在一些配置上進行增加。
比如三區空調上車，該配置預計增加成本 500 元，該配置會在 2024 年上車。另外，ID.3 會增加大量的選裝包配置，這些選裝在達到一定規模後會成爲新的版本。賈健旭說在 ID.3 上會有很多新的玩法，會出現很多新的 " 變種 "，要把這款車打造成個性化十足的産品。" 明年三個選裝包投放市場，白包已經有了，馬上會推出智能包和特殊配置包。" 賈健旭說。另外，針對 ID.3 的改裝等潮玩也會上線。
01
全新插混 2025 年推出
在新能源汽車闆塊，上汽大衆接下來還有兩個非常重要的變化：其一，是插電式混合動力産品的推出；其次，是在智能化上預計可能會引入上汽集團的技術。
在智能化上，最令外界好奇的是，大衆目前已經和小鵬在 G9 平台上達成合作，開發相應的車型，那麽該合作是否會涉及上汽大衆呢？對此，賈健旭沒有直接回複明鏡 Pro，而是委婉地說到，上汽大衆目前沒有向大衆提出要小鵬的技術，因爲現在不知道這個平台的目标和成果。但是在上汽大衆的産品規劃中，有一款相當于 L9 一樣的大型電動 SUV，目前該車使用的平台還沒有确定。
" 我相信小車肯定是電動化，大車肯定是 PHEV，必然的趨勢。" 賈健旭說。如果上汽大衆不使用小鵬的技術，那麽在智能化上其将會采用什麽樣的路徑，又是否會使用上汽集團的智能化技術？對此，賈健旭也沒有直接回答。不過，考慮到上汽奧迪已經使用智己的相關技術，大衆平台上使用上汽的技術也更加順理成章，并且賈健旭此前所在的延鋒對智能座艙的技術就非常在行，這對于上汽大衆而言是不可多得的優勢。
賈健旭說，整車電子架構将決定将來整車智能化的成程度，而上汽大衆會選擇一個最精密的電子架構來滿足其所有平台特性的需求，這個是非常關鍵的。他認爲，除了自動駕駛解放了雙手和人的注意力，還可以讓駕駛者更 enjoy 艙内的娛樂。這方面上汽可以有很多技術爲上汽大衆賦能，比如負責上汽軟件的零束公司在今年 7 月公布了其全棧 3.0 解決方案采用。
該方案采用的是 " 中央計算 + 區域控制 " 的策略，将實現域控制器數量減半、數據帶寬提升 5 倍、線束長度減少 30%、OTA 速度提升 70%。據悉，将率先搭載在智己車型，計劃在 2025 年量産落地。如果該架構能夠引入大衆和奧迪，這對于上汽大衆的産品力提升有非常積極的作用。甚至，明鏡 Pro 猜測上汽大衆甚至可能有更激進的變化，比如上汽和大衆在上汽的平台上，聯合爲上汽大衆開發專有的車型——這種可能性不是沒有。
在采訪中賈健旭針對合資公司的含義給出了新解釋。" 在全面電動化轉型的時候，當一邊股東方沒有産品的時候，另一邊是不是可以給我一點？爲什麽我們不能拿來主義，對不對？把大衆的 USP 加上去，是不是就是大衆車？"從賈健旭的這個說法中來看，上述的猜測也有成立的基礎，當然這還需要上汽和大衆在集團層面的商讨。
而在 PHEV 上，則是上汽大衆後續的重點。上汽大衆的新 PHEV 車型預計在 2025 年推向市場。據估計，PHEV 車型目前比大衆油車成本要增加兩萬元左右，這主要在電池等成本上。賈健旭介紹說，在開發 PHEV 上，上汽大衆會有三個關鍵點：其一，這一套新的 PHEV 系統與目前大衆的 PHEV 系統會非常不同，對技術的考慮要更長遠一點；其次，會加快速度；第三，則是在成本上會盡可能地降低以保持競争力。
大衆在目前雖然有 PHEV 技術，但與中國市場的要求不太符合，上汽大衆本身的插電産品銷量也并不大。賈健旭說，上汽大衆考慮在一個 BEV 的架構上做 PHEV 和 EREV。" 這個已經提上議事日程。我們會以最快的速度推向市場，且要有成本競争優勢。" 賈健旭說。對大衆而言，其發展插混技術的優勢非常明顯，大衆在傳統發動機技術上的優勢可以直接轉化，形成更高的效率和更好的體驗。據悉，上汽大衆将研發最新的發動機滿足 PHEV 和 EREV。
不過，目前插電式混合動力汽車在純電續航上的要求也越來越高。從行業中來看，以目前最火熱的 15 萬元級别來看，其中的比亞迪宋 PLUS、哈弗猛龍、吉利銀河 L7 等都在提供純電續航 100km+ 的版本。" 我們會把動力系統做到極緻。" 賈健旭說。其強調說，上汽大衆未來新的 PHEV 車型肯定不是在現有的基礎上改的，而是 " 完整的、全新的 "PHEV。
" 我們會主導 75% 的研發，同時可以培養起一批人才。" 賈健旭說。
按照計劃，2028 年在上汽大衆的銷量中 BEV 占比要達到 75%。" 我們在中國市場上才能勝，我們才能走對正确的賽道。" 賈健旭說。而在這兩個重要的規劃下，預計上汽大衆的研發力量也要加強，并将會像軟件闆塊快速傾斜，相信該公司後續在人才方面的動作會很快展開。
02
油車闆塊守住 8% 份額
除此之外，在油車闆塊大衆會繼續提升競争力，新措施核心是更大的覆蓋面。" 汽車産業是要有規模量的。我們一定要有規模量才能分攤我們現有所有的研發成本，所以我們量一定要起來。我們電車還沒有完全起來的時候，油車要上。" 賈健旭說。而對應的措施是拉大價格區間，同時，同一車型的設計覆蓋面也會更廣。這在明年推出的新産品上就會展現出來。
2024 年上汽大衆會有新途觀 Pro，在新途觀上，其價格範圍會從 15 萬元延伸到 25 萬元，形成一個途觀矩陣。而新帕薩特到時候會有四個不同的前臉，這比目前兩個前臉要增量一倍的選擇。同時在産品策略上，大衆預計會實行新老同堂的策略。" 我們也改變整體油車的策略，原來我們是上新放棄老，我們現在上新不放老，拉大價格區間，滿足不同消費者對同一品牌車輛的要求。" 賈健旭說。
在這種策略下，上汽大衆也提出了一個很激進的口号。" 中國很大，中國所有人都能開上帕薩特，所有人都能開上途觀 Pro，都有不同的配置線來滿足消費者的需求。" 賈健旭說。當然，油車的電動化也會在明年進行全面改變。按照上汽大衆的計劃，其在油車上的底線是守住 8% 的市場份額（指油車市場）牢牢占住。
對于眼下的轉向，賈健旭說強調了速度，" 我們要快點掉頭，實際上留給合資企業隻有兩年的時間。"但同時，他認爲合資企業有着自己獨特的優勢，這包括來自股東雙方的優勢互補和資源支持，也包括此前龐大的用戶基數。上汽大衆有超過 2,000 萬的用戶，其 APP 注冊量就達到 1,200 萬，而現在每年回店保養的客戶超過 600 萬輛。" 我們的一定會在中國的基礎上拿出适應中國的新産品。" 賈健旭說。
今年，上汽大衆組建了新的管理層，而現在在它将新管理層帶領下開始新的征程。
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