在 2023 成都車展上，上汽榮威帶來了品牌旗下的全新新能源産品序列 "D 家族 " 的首款車型——榮威 D7，新車共分爲 EV 和 DMH（插混）兩種不同的動力版本，預計将在今年第四季度正式上市。
外觀造型方面，榮威 D7 的前臉采用了全新的電感化設計語言，相較于現有的榮威序列車型更具辨識度。有意思的是，盡管榮威 D7 兩款不同動力版本的車型均采用了溫潤的電感化設計語言，但它們的前臉設計卻各有不同。
其中，D7 EV 采用的是封閉式前臉 + 分體式大燈設計，看上去更加簡潔，也更有科技範兒；D7 DMH 采用了一體式大燈設計，前臉下方則有一條明顯的狹長進氣格栅，外擴的進氣格栅讓新車前臉顯得更加莊重大氣。
榮威 D7 的車身側面雖然采用了明顯的溜背式車頂設計，但同時也兼顧了車内乘員的頭部空間。新車車尾并沒有采用時下流行的貫穿式尾燈設計，但變寬的尾燈比例依然從視覺上延展了車尾的視覺寬度。
車身規格方面，榮威 D7 的長寬高分别爲 4890mm、1872mm、1510mm，軸距爲 2810mm，官方将其定位爲中高級轎車。從車身規格上來看，新車定位與長安深藍 SL03、比亞迪海豹等同級熱門車型相當，都達到了 B 級車的水平。
車内部分，榮威 D7 的内飾采用了雲宿座艙設計理念。整體來看，教授認爲新車的車内設計簡潔、實用且不失高級感。
具體來看，榮威 D7 采用了雙聯屏設計，但并不是簡單粗暴地在中控台上豎立起兩塊懸浮式大屏。新車的雙聯屏采用了内嵌式設計，屏幕上方的 " 屋檐 " 不僅能夠在強光下起到不錯的遮光效果，也顯著提升了車内的高級感。
值得一提的是，榮威 D7 并沒有因爲中控台搭載了兩組大屏而忽略傳統的使用體驗。新車中控大屏下方配備了一項相當實用的 " 外星科技 " ——空調控制區實體按鍵。因此，教授必須要給榮威 D7 的内飾設計師一個好評。
除了配置外，榮威 D7 也擅長營造高級感。它的皮質打孔座椅采用了菱形的縫線紋路，不僅讓整車座椅變得更加立體。另外，榮威 D7 還配備了電動遮陽簾，爲車内乘員免去了 " 被迫燙頭 " 的煩惱。
動力性能方面，就如教授上面所言，榮威 D7 共提供了純電和插混兩種不同的動力版本。其中，榮威 D7 DMH 搭載了一台 1.5L 自然吸氣發動機，發動機最大功率爲 82kW，電機最大功率爲 150kW。
榮威 D7 EV 純電版車型誕生于上汽星雲純電專屬平台，并且純電版車型也細分成了兩款不同續航裏程的車型。榮威 EV 純電版全系标配了上汽全新的魔方電池，并且配備了 VGA 六合一永磁同步電機電機。
榮威 D7 EV 短續航版電芯爲磷酸鐵锂電池，其 CLTC 續航裏程爲 510km，電機最大功率爲 145kW；長續航版電芯爲三元锂電池，續航裏程爲 610km，電機最大功率也提升到了 155kW，官方宣稱 0-100km/h 加速時間隻需要 6.3 秒。
盡管榮威 D7 還沒有正式上市，教授也不清楚它的具體售價，但它置身于目前競争最爲激烈的 20 萬元級中型新能源汽車市場，它的競争對手已經在前方等着它了。
在教授看來，當榮威 D7 正式上市之後，它将直面比亞迪海豹、漢、長安 SL03、零跑 C01 等同價位的競争對手。有意思的是，它們不僅價格高度重疊，并且都同時布局了純電 / 插混（增程）兩種不同動力版本的車型。
在産品力相差不大的情況下，品牌影響力和價格或将成爲它們的決勝之舉。
在教授看來，榮威 D7 是新能源汽車時代典型的 " 實用主義者 "。事實上在智能化大行其道的當下，不少車型設計時都已經有些不分主次。在這樣的情況下，榮威 D7 堪稱人間清醒。
從動力形式上來看，它提供了插混和純電兩種不同的動力版本車型，以最簡單粗暴的方式爲消費者解決了出行的續航焦慮。它的電機性能算不上高，但與此同時它的能耗表現應該也不會太高。
從設計角度來看，榮威 D7 較高的車頂爲後排乘員的乘坐空間而妥協。另外，車内儀表台上方的 " 屋檐 "、中控屏下方的實體按鍵，以及車頂的電動遮陽簾更是處處體現了設計師實用至上的設計理念。
