昨晚長城發布會，魏建軍時隔六年重返舞台，用保定單田芳式的單口相聲，發布了全新魏牌藍山。
在參加這次發布會前，我特地查了查六年之前，是什麽活動讓魏總親自站台的，結果是 "WEY 品牌兩周年之夜 "。
長城五大品牌，魏總最看重的還是以自己姓氏命名、定位最高的魏牌。
我們常說，人越在乎什麽，就越害怕什麽。
果不其然，魏建軍的那個靈魂之問，又出現在了他的身後。
這是這場發布會的第一個主題，魏建軍先講了魏牌是怎麽來的。
2016 年，魏建軍想在哈弗之上再設高端品牌，定位理論的創始人艾 · 裏斯給他提了個建議：像奔馳、福特、豐田一樣，用自己的姓氏來命名。
魏建軍采納了，2017 年 WEY 品牌出道即巅峰，但之後卻走起了下坡路，這兩年行業又越來越卷，魏牌的定位也出現了一些搖擺。
但他說，在中國人的文化裏，以自己的姓氏命名是一種承諾，所以長城一定會把這魏牌做下去，而且要越做越好。
這一次，29.98 萬元起的全新魏牌藍山，就是長城帶來的一個承諾。
更便宜、更家用的藍山
魏牌高端車型的版本劃分很簡潔，在傳統車企裏是一股清流。
這次全新藍山隻提供兩款車型，智駕 Max 版和智駕 Ultra 版，主打智駕功能，我們前段時間也做了測試，确實驚豔。
全新藍山相比老款加量不加價，價格分别是 29.98 萬和 32.68 萬，還給了魏牌老車主 3 萬元置換補貼，沒有做背刺的事。
配置差異方面，兩個版本差價 2.7 萬元，Max 版本電池容量 44.5 度，Ultra 版升級到 52.3 度，還多了 17.3 英寸後排娛樂屏，内飾也用上了更多仿麂皮材料來包覆，質感更好。
全新藍山是一款中大型六座 SUV，側面姿态非常舒展，尺寸介于理想 L8 和 L9 之間，但内部空間更接近于理想 L8。
就實際乘坐感受來看，二排座椅配置高，側窗還有遮陽簾，就像會客廳；三排座雖然空間略小，但座椅質感和坐姿尚可，不算小闆凳。
座艙布局的改動，是全新藍山的重要升級點。
正如我們前幾天讨論的 " 爲什麽能源車内飾也撞臉 " 一樣，全新藍山也沒能免俗，放棄了大聯屏，改用了理想式的座艙布局。
坐在主駕上，透過方向盤看到儀表盤，還有 29 寸 SR-HUD 界面。
中間配備了兩塊 15.6 英寸的 LCD 屏，分别是中控和副駕屏。
後排娛樂屏用了更大的 17.3 英寸屏幕，應用适配做得很好，App 也很多，而且加入了無線投屏功能。
如果你看過我們那篇 " 内飾撞臉 " 的文章，應該可以理解藍山座艙的變動思路，這是一種符合演進趨勢的座艙布局，也說明長城的智能化團隊确實想明白了。
大沙發和彩電都有了，冰箱也不能落下，而且是全系标配，位置放在了前排扶手台後側，最低制冷溫度 -6 ℃。
魏建軍感慨道，全新藍山的 " 三大件 " 給他這種傳統汽車人 " 上了一課 "，前不久他開着全新藍山去了一趟新疆，一路上才體會到了冰箱彩電大沙發的重要性。
魏建軍還說，去了新疆才知道到處都是坦克 300 越野車，而不再是清一色的巡洋艦和霸道了。
魏建軍的兩個故事
相較于 " 存亡論 " 的話題，魏建軍整場發布會的氛圍其實相對輕松，他借鑒了雷軍個人演講的形式，主題是 " 熱愛 "。
在一個小時的演講中，魏總沒有技巧全是感情，就像是一個車圈老炮和你講故事，他也巧妙地把全新藍山的另一些升級點，融到了自己的故事中。
比如關于 "60 歲 " 的故事。在長城智能化團隊中，搞智駕的很多都是 30 歲的年輕人，有個小夥子率真地和魏建軍說：" 魏總，你 60 歲了，也不差錢，還挺能折騰。"
他覺得那個小夥嫌他老了，想讓他退休，但話鋒一轉，魏建軍說自己雖然 60 歲，心理年齡卻是 40 歲。
出于對汽車的熱愛，他不感覺累，每天都在思考如何造更好的車。
所以全新藍山最顯性的升級就是加入了智駕，全系兩個車型均配有激光雷達和 Orin X 芯片，采用了長城自己的端到端智駕算法，支持城市 NOA 和高速 NOA，而且不需要花錢訂閱。
爲了介紹長城在智能化上面的投入，魏建軍講到長城投入 AI 已經 10 年，現在擁有 6000 人研發團隊、600 多名技術專家。魏建軍總結道 " 長城是 AI 老炮兒 "。
說實話，把 "AI" 和 " 老炮兒 " 這兩個不搭界的詞放在一起，我還是第一次見，但這确實符合長城的叙事。
下一個故事是 " 技術鬼才 "。
魏建軍講道，有個曾經在變速器廠工作過的博主，很懂技術，他說長城的 Hi4 混動是技術鬼才想出來的，魏建軍聽後很高興，因爲他就是這個技術鬼才。
在長城 Hi4 混動誕⽣前，市⾯上主流的插混架構是前軸放⼀個發動機和兩個電機，但這樣會導緻前後軸配重不一緻，對于駕控不夠友好。
魏建軍提出把其中一個電機挪到後軸，不僅軸重⽐達到了 50:50，而且還是四驅，于是長城的 Hi4 架構就這麽誕生了。
魏建軍也補充到，四驅和兩驅比，在統計數據上事故率會低 50%，Hi4 本質是從動力總成思維切換到整車架構思維。
但這樣做也有代價，一方面是成本高，所以更适合全新藍山這種高端車型，另一方面就是技術難度大，不然友商早就弄出來了。
但無論如何，全新藍山終于用上了 Hi4 插混技術，全系都成爲了四驅車型。
打得過理想問界嗎？
抛開故事和情懷，全新藍山面臨的現實問題是：打得過理想問界嗎？
從定位來看，全新藍山更接近理想 L8，高于問界 M7。29.98-32.68 萬的價格，低于理想 L8 ( 32.18 萬起 ) ，也比問界 M7 四驅智駕版便宜 ( 30.98-32.98 萬 ) 。
具體配置上，全新藍山是插混車型，更省油，而另外兩個都是增程混動，更有電感。
不過全新藍山的電池容量一點都不小，采用三元锂材質，Max 版 44.5 度電比理想 L8 Max 還大，Ultra 版則完全相同。
所以比拼的重點，應該是智能化的差異，這也是新藍山最大的改變。
全系标配激光雷達、端到端智駕大模型上車、新升級 Coffee OS 3.0 系統、冰箱彩電大沙發一應俱全，至少在硬件指标上，全新藍山和理想問界看齊了。
甚至在傳統車企中，藍山是極少數可以在智能化方面和新勢力同台競技的那個。
所以我的看法是，全新藍山已經具備了和問界理想掰手腕的實力，不到 30 萬的價格也展示出了不錯的誠意。
那麽如果是你的話，會選擇哪一個呢？歡迎在評論區裏和大家一起交流。
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