日前，大衆汽車集團公布第三季度全球銷量。數據顯示，2024 年前三季度大衆汽車集團全球銷量爲 652.43 萬輛，同比下滑 2.8%，其中第三季度銷量爲 217.63 萬輛，同比下滑 7.1%。
細分品牌來看，銷量最大的仍然是大衆品牌乘用車，前三季度累計銷量 339.68 萬輛，同比下滑 2.5%，其中三季度銷量下滑 6.6% 至 117.64 萬輛。其它品牌則實現增長，斯柯達前三季度銷量同比增長 4.5% 至 67.13 萬輛，其中三季度銷量同比增長 6.0%；西雅特前三季度銷量同比增長 7.7% 至 42.21 萬輛，但第三季度銷量同比下滑 4.4%；相比之下，豪華品牌表現相對差勁，其中奧迪同比下滑 10.6%，賓利同比下滑 26.6%，蘭博基尼則同比增長 8.4%；此外，保時捷同比下滑 6.9%；
大衆汽車集團全球銷量下滑，主要還是因爲中國市場，美洲的增長被西歐、中國的下降所抵消。數據顯示，中國是大衆汽車集團全球最大單一市場，2024 年前三季度累計銷量 205.66 萬輛，占全球總銷量的 31.5%，但該市場銷量同比下滑 10.2%，是銷量下滑幅度最大的市場，此外大衆汽車在西歐銷量下滑 0.7% 至 242.44 萬輛。作爲對比，大衆汽車在北美、南美、中東 / 非洲均實現增長，其中南美同比增長 14.6%，但由于市場規模遠不如中國市場，即便增長也未能抵消中國市場的頹勢。
大衆中國銷量下滑，凸顯出歐洲汽車業正面臨嚴峻挑戰，包括中國市場需求疲軟和歐洲本土生産成本高企。大衆汽車集團執行委員會成員 Marco Schubert 還表示，大衆汽車集團在中國的處境尤爲嚴峻，正面臨與提供更實惠電動車型的中國本土競争對手的激烈競争，市場份額受到嚴重擠壓。
不久前，大衆汽車中國被曝正在裁員，主要涉及進口車業務，涉及公司是大衆進口汽車（中國）銷售公司（VGIC），裁員規模近百人。報道，大衆中國在本輪裁員中給予員工兩種選擇，第一種是北京調離去合肥工作，第二種是直接裁員并給予最高 N+6 的賠償。需要注意的是，并不是所有人都能拿到 N+6 賠償，最主要的判定标準是需要在大衆工作多年的正式員工。知情人士表示，"（進口車）銷量不佳，不需要過多的人力支持，因此裁員也正常，此前進口車業務也經曆過多次裁員。未來進口車業務或會并到大衆安徽，由大衆安徽去進行售賣途銳品牌。"
針對裁員傳聞，大衆中國方面表示，" 此舉是其全球範圍内降低成本努力的組成部分，目前公司正持續提升各部門及項目的效率、優化成本。根據實際情況，相關措施也涉及直接人力成本及包括行政管理開支、差旅費及培訓成本等在内的間接人力成本。"
作爲歐洲最大的汽車制造商，大衆汽車也備受挑戰，特别是在中國市場。随着歐盟對中國産電動汽車加征進口關稅，大衆汽車集團等歐洲汽車制造商将不得不應對中國與歐盟之間貿易緊張關系加劇所帶來的影響。因歐洲需求疲軟、來自中國市場的激烈競争、汽車電氣化帶來的挑戰以及德國高昂的成本，大衆汽車集團首次考慮關閉德國工廠。此前，大衆汽車集團在三個月内第二次下調了全年銷量預期，預計今年将交付約 900 萬輛汽車，同比有所下降。
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