10 月 12 日，長城汽車 A 股漲停。當日報收 28.14 元 / 股，市值爲 1,932 億人民币。這次漲停顯示了資本市場對長城轉型正在恢複信心。自去年 8 月 22 日以來，長城在超過一年多的時間中，在股市中沒有過漲停的表現。此次漲停源自于長城剛上市的新能源越野車猛龍的超預期表現。根據長城哈弗的官方數據，在 10 月 10 日上市之後，猛龍收獲了三萬個訂單，其中大定訂單已經超過了 1 萬個，續航 145Km 的高配版本占比超過 85%。
哈弗猛龍的售價爲 16.58-18.38 萬元，該車的特點是搭載了長城的智能電四驅 Hi4，同時搭載了長城的咖啡智能座艙和咖啡智能駕駛系統。該車在電池上采用了蜂巢的電池，提供 102km 和 145km 兩個續航版本。這也是中型 SUV 中第一個新能源硬派産品，從細分市場上來看，可以說是真正的沒有競品。在猛龍上市之前，長城汽車 CGO 李瑞峰就表示，猛龍具有爆款潛質。
從企業端來看，越野類産品是長城一貫的優勢所在。比如在坦克品牌，9 月銷量爲 18,054 輛，同比增長 43.15%。而最近推出的坦克 400Hi4-T 訂單量破 8,500 輛，爲長城開創新的增長曲線。而此次猛龍的上市使長城得以發揮其最大優勢，也爲長城的新能源轉型帶來了新的轉機。
在剛過去的 9 月，長城銷售新車 121,632 輛，同比增長 29.89%。今年 1-9 月，長城汽車累計銷售 864,045 輛，同比增長 7.69%。從季度銷量來看，長城今年實現了持續上升：今年一季度，長城汽車銷量爲 22 萬輛；二季度，銷量爲 29.93 萬輛，環比增長 36.05%；三季度，銷量達 34.48 萬輛，環比增長 15.22%。另外，從今年 5 月銷量恢複到 10 萬輛以之後，長城銷量在穩定增長。
今年長城在新能源闆塊持續進行布局，從目前來看，猛龍是最有機會爲長城新能源打開局面的産品。
01
不斷修正戰法
燃油車時代的王者要轉型到新能源汽車，需要時間去尋找适合自己的模式。從行業中來看，在燃油車時代比較強大的吉利、長安、奇瑞等，目前都還處于轉型之中。吉利經曆了藍色吉利戰略失敗，也經曆了幾何品牌受挫，直到在今年的極氪和銀河系列上才開始找到感覺。銀河 L7 也是吉利第一款真正銷量過萬的新能源主力産品。而長安，在深藍上改走增程 + 純電之後，開始實現了銷量過萬。在之前，長安的新能源也經曆過了多番折騰。
今年 9 月，長安以及吉利的新能源單月銷量分别爲 50,990 輛、53,692 輛，雙雙首次突破 5 萬輛大關。由此，長安和吉利的新能源轉型終于步入新的階段。而奇瑞，至今才梳理完新能源的架構。9 月份，奇瑞在新能源上的銷量爲 1.34 萬輛，目前奇瑞也在抓緊追趕。不過，奇瑞在燃油車上實現了快速攀升，其月銷量已經逼近 20 萬輛成爲自主銷量第二。
長城 9 月的新能源銷量爲 2.2 萬輛。從規模上來看，目前屬于有待進步的一類。今年長城在新能源上正在快速追趕，前三個季度，長城新能源車型銷量占比分别爲 12.64%、21.86%、22.37%。從新能源增速來看，長城無疑是非常搶眼的。在路徑上，哈弗的轉型是最爲關鍵的。從今年來看，其哈弗第二代大狗和枭龍 MAX 都采用了不同的打法，在逐步實踐其合适的路徑。不過，如果對比競品長城的産品還是有一些弱點：比如其标配的四驅和材質上的高要求，推高了成本，策略上還需要改進。但目前市場上熱銷的新能源車，主打的核心是便宜。
實際上，這個問題可能吉利也曾困惑過。三檔的 DHT 爲什麽明明更先進，卻幹不過對手的單檔産品？對市場消費者而言，在 10-15 萬元的區間中，先進不敵便宜，價格是最具有殺傷力的因素。不過，長城目前也有另外的考慮。在轉型中，從去年三季度開始，長城在渠道、研發等方面進行了大量的投入，而現在其不僅需要提升銷量，更需要改變利潤情況。這種思路已經反應在了猛龍的産品策略上。
在渠道上，今年 4 月哈弗開始啓用新能源網，在渠道形式上也融合 4S 店、城市地标店、商超快閃店等多種模式的渠道布局，目前哈弗新能源渠道在一二線核心市場已覆蓋 200 店面，預計 23 年底将完成 800 店規劃。在猛龍的産品上，低配産品有意進行了權益和配置的收縮，這使得訂單集中在了高配，如果長城單純提升銷量完全可以在中低配上略微提升。這種選擇也比較符合長城目前的現實需求。
02
戰略方向仍需清晰化
從去年年底開始，長城對集團内的品牌進行重新梳理，按照 " 一個渠道、1.5 套組織、二個品牌 " 的原則進行部分合并。其中，歐拉和沙龍、魏牌和坦克采取雙品牌運營的模式，哈弗和長城皮卡保持獨立運行。另外，在産品策略上則回歸主航道：主品類航道、主價格航道、主級别航道和主風格航道。按照這些調整原則和出發點，今年哈弗在産品上裁減和梳理。
其中哈弗品牌在燃油車市場和新能源市場雙線發力，産品線重新歸爲三大品類：燃油車 H 品類，代表産品 H6 以及今年推出的 H5；龍品類則主打新能源，代表産品枭龍 MAX 和猛龍；狗品類主打輕越野市場，代表二代大狗。長城總裁穆峰在股東大會上表示，哈弗聚焦在 14-17 萬元區間的技術價值。
魏牌則持續擴大産品陣容，提出了 PHEV+BEV 雙能源戰略和 SUV+MPV+ 轎車的全品類布局。今年魏牌的重磅産品是藍山，後續将上市高山 MPV 車型。而歐拉的定位在經曆了一段搖擺期之後，重新回到了 " 女性 "。從目前來看，歐拉的發展方向還存在不确定性，歐拉目前年銷量保持在 10 萬元上下，尚有較大的增長空間可以挖掘。機甲龍将在今年四季度推出，此外還有代号 EC31 的産品，拓展 C 級純電市場。
值得注意的是，長城在智能闆塊上的發力期已經到來。長城旗下的毫末智行在 10 月 11 日發布 HP170、HP370、HP570 三款智能輔助駕駛産品，預計将在 2023 年和 2024 年先後上車。這三款産品的性價比突破了目前智能駕駛的天花闆。其中，毫末 HP170 僅需 3,000 元，而其可實現高速無圖 NOH（高速自動領航輔助駕駛），可實現行泊一體智駕，場景上覆蓋高速、城市快速路上的無圖 NOH，短距離記憶泊車等。
據悉，具備城市 NOH 導航輔助駕駛功能的毫末 HP550（原 HPilot3.0），将搭載于魏牌藍山在 2024 年第一季度正式量産上市。而從目前來看，能夠實現無圖智能駕駛的企業并不多，目前僅有華爲和小鵬等少數企業。其中，近期發布的華爲 ADS 2.0 智能輔助駕駛，定下的目标是在年底在全國所有城市開通無圖駕駛。由此來看，長城的智能化會有一定的先機。
長城主要競争對手目前尚未在智能化這個下半場競争上真正發力，這對長城而言是難得的機會窗口。長城一直以來都是中國汽車企業裏面财務指标最優、經營質量最好、抗風險能力最強的公司。" 大家都用大象轉身來形容企業轉型之艱難，但要知道，大象一旦完成轉身，它的氣勢不可阻擋！" 穆峰此前這樣形容長城的轉型。
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