The following article is from 燃燒的島群 Author 群主飛龍
本文是 " 燃燒的島群 " 第 805 篇原創文章，作者：群主飛龍。
全文共 3491 字，配圖 11 幅，閱讀需要 13 分鍾，2022 年 4 月 16 日首發，2023 年 11 月 25 日重發，内容略有增删改。
本文收錄在 " 潛艇戰史 " 專輯。
提起日本潛艇，最熟悉的是沒什麽戰績的潛特型（伊 -400 型），不過在戰争期間盡效犬馬之勞的反而是巡潛乙型和海大型潛艇，包括本文介紹的這艘。
圖 1. 慣性使然，連日本人都喜歡拿潛特型這樣的水下航母當封面
1944 年 4 月 4 日上午 9 時，海大 -6a 型潛艇 " 伊 -169" 正停靠在特魯克環礁内。此時，美國海軍第 58 特混艦隊剛剛開始空襲，爲了躲避襲擊，" 伊 -169" 和其他潛艇紛紛潛入水下，坐沉在 43 米深的海底。空襲結束後，其他潛艇紛紛上浮，唯獨 " 伊 -169" 沒有返回水面。潛艇部隊司令部立即組織人力，對 " 伊 -169" 的情況展開救援行動。
圖 2. " 伊 -168" 是 " 伊 -169" 的姐妹艦，中途島海戰時，該艇在田邊彌八艇長的指揮下，擊沉了當時已經遭到重創的 " 約克城 " 号航空母艦和 " 哈曼 " 号驅逐艦，爲日本海軍好歹挽回了一點顔面
圖 3. 被擊沉之前的 " 約克城 " 号航空母艦
潛水員發現 " 伊 -169" 指揮塔通氣管的閥門處有一個寬約 8 厘米的縫隙，估計海水就是從這裏進入艇内，并導緻潛艇沉沒的。救援人員認爲，海水首先灌進指揮塔，其他艙室肯定會迅速關閉艇内所有水密艙門，指揮塔灌滿海水後，艙内不會有存活人員，潛艇無法上浮，但其他艙室可能仍有存活的艇員。
鑒于這一判斷，潛艇部隊司令部立即做出決定——可以放棄潛艇，但務必竭盡全力救援艇員。司令部人員想盡辦法與潛艇取得聯系，但 " 伊 -169" 一直沒有回應，于是，潛水員利用艇外敲擊的方式通知艇内人員應急逃生。潛艇部隊司令部也調來一批救援船，停在沉沒海域，準備随時接應和救護逃生的艇員。
圖 4. 引用 1945 年 " 光 " 号和 " 玄 " 号作戰時的一張圖，表示特魯克基地在太平洋上的位置
圖 5. 日本控制下的特魯克環礁，這裏的防禦态勢甚至優于瓦胡島，但是同樣無法應對來自空中的打擊
由于擔心白天受到空襲，日軍不敢實施大規模救援行動，隻能讓救援船在海上等待逃生艇員浮到海面上，然而一直到夜幕降臨，仍然沒有任何逃生人員出現。
夜幕完全降臨後，潛艇部隊司令部開始全力打撈 " 伊 -169"，即便如此，日本人也不敢在燈光照明下大張旗鼓的開始救援，因爲美軍空襲的威脅仍然存在。制定了打撈方案後，潛艇部隊司令部決定利用艇體外部敲擊摩爾斯電碼，通知艇内人員，再由存活艇員敲擊艇體回答，救援人員則利用水下聽音器聽取艇内人員的敲擊信号。
圖 6. 1944 年 2 月和 4 月，美軍兩次大規模空襲了特魯克環礁，拍攝下大量照片，幸虧古賀峰一大将提前嗅到不對勁，把包括戰列艦在内的主力部隊撤離，否則損失不止那麽一點
圖 7. " 報國丸 " 号輔助巡洋艦被跳彈命中後發生大殉爆，恰好被空中的美機拍攝下來，此情此景跟 " 莫斯科 " 号有點異曲同工
經過努力，這種通信方式居然發揮了作用。救援人員接到艇内人員的敲擊信号并經過解讀後，了解了艇内的基本情況。存活艇員收到棄艇逃生命令，卻不願意放棄潛艇，希望能夠把潛艇救出水面。幸存艇員報告說，潛艇中部已經灌滿海水，但後部艙室仍有存活人員，如果從外部向主壓載水艙通入高壓空氣，潛艇有可能浮出水面。
潛艇部隊司令部調來數台空氣壓縮機，由潛水員在水下配合，向潛艇主壓載水艙通入高壓空氣，但潛艇仍未上浮。海上下起了大雨，救援環境變得更加惡劣。期間，美軍飛機還進行了數次空襲，救援行動也因此間斷了幾次。最終，利用艇外高壓空氣吹除的救援方式沒有奏效。
圖 8. 這張模糊的照片可能就是 " 伊 -169" 号在特魯克環礁拍攝，背景可見航空母艦、作爲水雷戰隊旗艦的 5500 噸級輕巡洋艦，以及可能是另一艘同類型（同潛水隊）的潛艇
面對這一情況，潛艇部隊司令部決定利用起重船把潛艇吊出海面。潛水員再次潛入海底，在潛艇上系好吊索鋼纜後，起吊工作開始。由于中部艙室灌滿海水，" 伊 -169" 的重量增加了許多。艇艏被吊離海底後，粗大的吊索鋼纜發出了 " 咯吱咯吱 " 的響聲。當潛艇離開海底約 1 米時，艇内發出了冷人振奮的敲打信号：" 我們有百倍勇氣。" 接到信号，救援人員也受到很大鼓舞。
就在此時，美軍的空襲又開始了，轟炸異常猛烈，起重船不得不把剛剛吊起的潛艇放回海底，中止救援。空襲結束後，起重船再次起吊 " 伊 -169"，然而，這一次頗爲不順。吊索鋼纜從潛艇上滑脫，剛吊起的潛艇重新滑落到海底，起吊再次失敗。在此期間，艇内的敲打信号越來越弱，而且時不時中斷，說明艇内人員的狀态也愈發糟糕。
圖 9. 日本人在二戰期間因事故損失的潛艇多達 6 艘，占總服役潛艇約 180 艘的 1/30，也就是超過 3% 的潛艇因自身原因而損失，圖爲被打撈出水後的乙型潛艇 " 伊 -33"
救援人員仍未放棄，冒着風雨波濤，再一次把潛艇從海底吊起。當起重船終于把潛艇吊離海底大約 3 米時，一個巨浪打向起重船的中部，起重船發生了劇烈的橫搖，吊索鋼纜突然斷裂，潛艇被重重地摔回海底。救援人員在艇外發出棄艇逃生的敲打信号，當艇員很可能已經失去了行動能力，經過了長達十餘個小時的艇内密閉環境，這些艇員很可能已經失去了嘗試脫離的勇氣。
時間一點一點過去，艇内的敲擊聲音越來越微弱，直到最後完全沒有了動靜。
事後，救援人員僅僅打撈到 13 具艇員的遺體，其中一人是水雷長，在他的褲帶上發現了一個用薄木片卷成圓筒狀的容器，裏面有一份遺書。雖然經過了海水的浸泡，但字迹仍可辨認。遺書裏簡要介紹了潛艇沉沒後艇員自救的若幹過程，結尾沒忘了給自己打氣：" 再大的困難我們都能忍受，我們爲潛艇浮上海面再次爲國家效力而努力。全體艇員遵照命令，始終如一，堅守崗位。"
圖 10、11. 在特魯克環礁的潛水愛好者和發現的骸骨
" 伊 -169" 就這樣永遠留在了特魯克環礁的潟湖内，爲了徹底破壞潛艇，日軍後來向潛艇投擲了炸藥。時隔 29 年後的 1973 年，一名美國潛水愛好者在附近潛水時發現了 " 伊 -169" 的殘骸，并拍攝了一組彩色照片，其中有觸目驚心的大量遺骨。不久後，一份雜志發表了這組照片，引起了日本政府的重視。1973 年 9 月 24 日，日本厚生省派員前往特魯克，搜集 " 伊 -169" 殘骸中的艇員遺骨和遺物，并将其帶回日本，安葬處理。
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