小鵬 X9 肯定不好賣。
小鵬 X9，一款純電中大型 MPV（售價大概率超過 30 萬元），尺寸對标别克 GL8 和騰勢 D9，計劃在今年第四季度推出。何小鵬之前曾說：會用 X9 打開 " 年輕态 "MPV 市場。日前，小鵬 X9 路試諜照曝光，造型确實年輕。它的前臉有明顯的小鵬家族化設計風格，D 柱傾斜角度很大，更像是 SUV，運動氣息比常規 MPV 強得多。
年輕歸年輕，年輕人需要 MPV 嗎？這個話題存在争議。
某汽車媒體針對小鵬 X9 做了一期問卷調查，題目爲 " 你覺得年輕人需要自己的 MPV 嗎？"，截止目前共有 3740 人參與回答，1211 人認爲需要，2529 人認爲不需要，大部分認爲不需要。
不過這不重要，雖然隻有 32.4% 的年輕人認爲自己需要 MPV，如果小鵬 X9 能迎合這 32.4% 用戶的心意，市場總量也不小。另外，小鵬的工作人員表示 " 年輕态，任何人都可以是年輕态，不僅僅特指年輕人 "，目标客戶并不局限于年輕人。以上來看，小鵬 X9 想打開年輕态 MPV 市場，理論上沒問題。
不過，小鵬 X9 真正的難題是以下兩處：
一、MPV 做成純電很難賣。
MPV 使用場景比較特殊，舒适性優勢長途時才明顯。網上不少别克 GL8 車主調侃 " 人在家中坐，自己的 GL8 已經遊遍祖國大好河山 "，是被别人借走用的，說明消費者長途用車喜歡 MPV。MPV 如果做成純電，要想遊遍大好河山會讓人頭疼，充電再快也不夠打動消費者，因爲充電不方便，小鵬專屬充電站也主要布局在城區和高速，而風景絕美的小路才是長途穿越旅行的重點。
極氪 009 就是純電 MPV，2023 年 2-7 月銷量依次爲 616、2146、1638、2106、2072、1502 輛；有插混也有純電的騰勢 D9，從用戶口碑數量來看，純電版占比極少。
純電 MPV 目前明顯不符合實際用車需求，所有車企做都不好賣。
二、30 萬以上純電車很難賣。
30 萬元對目前的純電車而言，幾乎是不敢觸碰的高壓線，銷量都不好。大部分買 30 萬元以上新能源車的用戶，還是拿它們當主力車或家庭第一輛車，混動或增程會好賣的多。2023 年 2-7 月，售價 30.99-46.99 萬元的小鵬 G9 平均月銷量已經不足 1000 輛。
蔚來兩次大降價，降價後的性價比已經可以硬剛理想，但蔚來單車銷量和理想還是相差甚遠，是蔚來品牌不行？還是智能化不行？還是補能不行？顯然都不是，主要原因還是 30 萬以上市場純電遠不如混動或增程好賣。最近成都車展也可以看到，新款問界 M7 已經降到 25 萬級了，中大型 SUV 智己 LS6 打算賣 23 萬多，預訂還送終身智能駕駛。
30 萬以上純電車和純電 MPV，新能源市場最能賣的兩大因素被小鵬 X9 集齊了，難賣程度可想而知。
寫在最後
平均單車成交價隻有 20 萬元左右的小鵬，想突破 30 萬元大關，品牌影響力也會拉後腿。
其實 20-30 萬級純電市場還大有可爲，比如小鵬可以做一款中型 MPV 或一款中大型轎車，在 20-30 萬級市場豐富更多車型，穩固競争力，可能比向上突破 30 萬元市場有意義。
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