緩解運能過剩問題
作者／ IT 時報記者 潘少穎
編輯／ 王昕 孫妍
臨近午夜，道路旁的燈光照亮着車輪下的每一米道路，" 魔都 " 的馬路總是在這個時段才顯得寬敞起來，網約車司機林師傅不禁加了加速，他的特斯拉上載着一位乘客，這是這段時間以來讓他覺得開得最 " 适宜 " 的長單，" 晚上路不堵，路程将近 30 公裏，是個‘少有’的大單。" 林師傅的話裏既透露出興奮，也流露出無奈。
" 人多車少，訂單更少 "，從今年春天開始，網約車行業就上演着 " 一熱一冷 "，" 熱 " 的是，選擇網約車生意的人越來越多，拉動了租車行業，而 " 冷 " 的是大量網約車湧入，帶來了 " 僧多粥少 " 的局面，空車時間長了，長單少了，平均客單價降低了，總體收入下滑了 ……
7 月，上海市道路運輸管理局發布《關于暫停受理網絡預約出租汽車運輸證相關業務的通告》稱，決定暫停受理網絡預約出租汽車運輸證相關業務。
上海并非第一個按下網約車新增 " 暫停鍵 " 的城市，今年上半年多個城市相繼發布了 " 叫停令 "。今年 5 月 5 日起，三亞暫停受理網約車經營許可及運輸證核發業務；5 月 16 日起，長沙暫停受理網約車運輸證新增業務；8 月 4 日起，江蘇淮安暫停受理網絡預約出租汽車經營許可及道路運輸證核發業務。
當新司機和新車暫時不再湧入某地的網約車市場，供需關系的天平會逐漸回歸平衡嗎？看似已經進入平穩發展期的網約車市場，會進入新的存量競争時代嗎？
單價下降 長單減少
" 失業了，大不了就去開網約車 "，不知從什麽時候起，做網約車司機成了 " 謀生活 " 的保底方式之一。租一輛車就能當網約車司機，拉活賺錢。
看上去門檻并不高的網約車司機，随着大量司機湧入，同時也敲響了行業的 " 警鍾 "。
以最近停止發證的淮安市爲例，數據顯示，目前淮安市區網約車單車日均接單量在 13 單左右，單車日均運行收入 230 元，網約車運力趨于飽和。
2018 年，因爲看好網約車的勢頭和收入，朱師傅從一家大型外資企業辭職，全職開網約車。" 我從 2015 年就開網約車了，當時是兼職，但兼職的收入比我公司的收入還高。" 朱師傅告訴《IT 時報》記者，全職之後，開網約車的收入沒讓他後悔辭職，"一個月的收入能抵以前三四個月的工資。"
開了幾年後，朱師傅慢慢摸索出了一些門道，他喜歡接預約單和出省的長途單。" 預約單的時間經常是在半夜或淩晨，我會經常看到上海的黎明，雖然人比較累，但路況好。" 朱師傅開的是油車，在油價上漲的年代，每個月的加油成本是筆不小的開支，尤其是夏天。所以，朱師傅并不喜歡接早晚交通高峰的訂單。
每天 10：00 — 17：00，當其他網約車司機在路上兜兜轉轉的時候，朱師傅已經完成了大清早的預約單，回家休息了。"6 公裏以内的‘毛單’，基本不賺錢，還要開着空調，不如休息，省點成本。" 朱師傅說，出省的長途單也是他的最愛，他基本每周都要出一次上海，他算過賬，即使空車返回，也是賺的。
在網約車行業幹了 8 年，朱師傅經曆過了 " 黃金期 "，也面臨 " 低谷期 "。" 我現在每月的收入 1 萬元左右，是最高峰時的三分之一。主要是因爲單價下降，而且長單非常少。"
像朱師傅這樣的 " 老司機 " 收入尚能保持穩定，一些 " 新手 " 就沒那麽幸運了，尤其在平峰期開車，以 10：00 — 17：00 計算，7 個小時如果訂單好一點流水也隻有三四百元，但油費要 100 元左右。
在朱師傅身邊，已經有不少同行動起了轉行的念頭，或者已經離開了網約車行業。
圖源：東方 IC
超過 10 公裏就算優質單
随着新司機的持續加入，在運力漸趨飽和的市場環境下，上海網約車司機接單量也出現下降情況。" 開網約車的收入都是用時間熬出來的。" 這是大多數網約車司機的直觀白感受。
此前經營餐飲管理平台系統的韓師傅因疫情影響關閉了企業，開起了網約車。上午是韓師傅的休息時間，下午兩三點，韓師傅出車後一直要做到晚上八九點，稍事休息後，繼續出車到淩晨。"22 點後，公交、地鐵陸續停運，路況好，接到長單的概率較高。" 講究出車效率的韓師傅說。
和 2019 年自己剛剛入行時相比，韓師傅最大的感受就是當時每天的訂單開到停不下來，幾乎都是 " 接力單 "，每天接 30 單左右毫無壓力，但現在派單頻率明顯降低了，而且長單越來越少，" 以前 30 公裏以上的長單幾乎每天都有一兩單，現在超過 10 公裏的訂單就算優質單了。" 韓師傅估計了一下，以現在平均每天 20 單計算，能超過 10 公裏的訂單也就兩三單。
郭師傅也是一位開了 8 年網約車的司機，" 車太多 "，是他和他的同行們最近這段時間以來最深的感受，" 尤其像平峰期，打車的人少，司機接單就更難了。" 郭師傅每天在車上的時間超過 10 個小時。雖然工作時長沒變，但單數和每天的流水都在肉眼可見地下降。"每天做 16 單左右，以前的流水能達到八九百元，現在下降了三分之一，隻有五六百元。" 郭師傅分析。
因爲油車成本高，諸師傅不久前花了 28 萬元換了一輛榮威純電動的商務車型，像這樣的車型可以做高端一點的訂單，但是諸師傅不挑單子，不論是哪個檔次的單子，無論是毛單還是長單派給他，他都接，" 因爲沒有那麽多單子可以做，與其空駛不如接單，增加點收入。"
晚間 10 點多，當網約車在上海市武甯路上某個紅燈停下時，司機向《IT 時報》記者笑着說："你看看，到了這個時間段，路上七八成都是網約車，幹我們這行的一眼就能看出來，現在我們車邊上停着的，都是網約車！"
" 合規運力 " 将成爲主流
随着各地吹響對網約車行業的 " 警戒哨聲 "，此舉真的能緩解網約車市場飽和的現狀嗎？
記者采訪多位網約車司機了解到，雖然司機多，但 " 雙證齊全 " 的合規司機和車輛并沒有占很大比例。
" 暫停辦理證件，其實阻斷了一些想成爲合規的網約車司機的路，不合規司機依然占據半壁江山。" 一位司機坦言。
一位業内人士向記者表示，想要成爲合規司機，可能會面臨較高的門檻和較大的競争壓力，" 當網約車市場出現飽和，會迎來更激烈的競争和價格戰，政府有關部門也會加強對行業的監管。"
據網約車監管信息交互系統統計，今年 6 月全國共有 318 家網約車公司取得網約車平台經營許可，環比增加 5 家，各地共發放網約車駕駛員證 579 萬本、車輛運輸證 243.4 萬本，環比分别增長 3.7%、3.3%。
在中國城市公共交通協會網約車分會秘書長殷浩看來，造成網約車市場飽和的主要原因，一是燃油車、新能源車車價的下調，二是金融行業針對網約車運營企業開放的融資渠道不斷放寬，三是一些大型主機廠商出于銷售壓力向網約車市場投放車輛。
" 暫停辦理運輸證是在重新梳理和優化存量市場，對那麽龐大的運力結構進行優化，同時逐步優化網約車平台的經營拓展。接下來，要以政策疏導來加強合規化網約車的運營，目前的合規率還有待提高。" 殷浩說。
網約車平台享道出行相關人士告訴《IT 時報》記者，可以預見的是，随着各地網約車市場規範化、合規化要求不斷提高，一些非合規的網約車運力（車輛、司機）可能會被清退，網約車市場供需矛盾的問題自然會達成一種動态平衡、可持續發展的狀态。
" 一方面，數據技術的發展對網約車撮合效率的提升和精細化管理的優化帶來了更多的發展空間，數據驅動下的網約車業務将會更加高效；另一方面，随着政府監管的加強，對合規運力的建設，會真正決定一個平台的供給能力。網約車市場中注重合規的平台也将更具政策性優勢和市場競争力，其長期發展的趨勢也将更加穩健。" 上述享道出行人士說。
排版／ 季嘉穎
圖片／ 上海市道路運輸管理局 東方 IC
來源／《IT 時報》公衆号 vittimes
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