撰文 | 王 潘
編輯 | 吳先之
不斷刷新着行業認知的問界，再度拓展了其自身的邊界。
近日，問界 M5 智駕版分批推送了首次 OTA 升級。據悉，本次 OTA 升級涵蓋城區 NCA、高速 NCA、智能泊車輔助和智駕報告等五大領域的重大更新。這也标志着，華爲 AITO 問界在智能駕駛領域再一次大步向前邁進。
顯然，随着智能化的推進，當下的汽車早已從機械裝置演變爲了智能終端，軟件定義汽車的時代已然來臨，車機操作系統更是成爲了汽車的 " 靈魂 " 所在。
隻是，對關乎用戶人身安全的汽車而言，其智能化邏輯，很難完全沿用過去消費電子亦或是互聯網賽道的經驗——既需保證數據隐私與安全問題，亦要解決軟硬件層面的沖突與桎梏，因此汽車廠商智能化叠代升級的效率，難以得到保證。
再看問界，其之所以能在 7 月中旬 OTA 之後，在短時間内持續叠代，或許同其車機操作系統的自主緊密相關。換言之，自主可控，不僅在中國科技突圍中扮演着關鍵角色，亦是國内科技企業創新主動權與創新效率的象征。可以預見，在軟件定義汽車的時代，率先實現操作系統自主可控的玩家，勢必會在下半場跑出優勢身位。
國産車拒絕" 少魂"
" 突圍 "，是科技博弈白熱化的當下，國内科技語境繞不開的議題。
縱觀我國科技行業的發展現狀，從早年的自研芯片，到當下火熱的大模型競賽，面對諸多技術壁壘以及潛在的危機，國内科技巨頭們帶頭打響了一場場科技突圍戰。奔赴前沿的同時，亦逐漸提煉出了科技創新的真谛所在——核心技術自主可控。
然而，人人皆知的芯片、大模型，其實隻是這場戰役的冰山一角，水面之下，還隐藏着龐大的山體，比如常常被人忽略的工業軟件，亦或是操作系統。
去年末，全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上，全國政協經濟委員會副主任、工信部原部長苗圩的一席話，将問題提上了更高的位置：" 手機操作系統的缺失，使我們深深地認識到，在功能産品向智能産品的轉換過程中，如果沒有操作系統，芯片再強，汽車做得再好，都是在沙灘上起高樓。"
換言之，科技創新的核心追求，并非 " 寄人籬下 " 端出特定的目标，而是在自主可控的前提下，跑出持續的創新路徑。而在智能網聯汽車領域，車機操作系統對自主可控的需求，更是迫切。畢竟其不僅是汽車 " 智能化 " 的關鍵錨點，亦在行車、信息安全、硬件适配等層面發揮着重要作用。
一個簡單的例子，汽車作爲一個私密性極高的場景，很可能記錄着用戶在車内與家人朋友的私密談話，亦或是敏感的工作信息，若車機操作系統出現安全漏洞，很可能加劇個人隐私安全洩漏的風險，甚至還可能會使車輛做出錯判，危及行車安全。
隻是，由于國内廠商在操作系統領域起步普遍較晚，當下國内車機操作系統仍存在諸多亟待解決的問題。
一位業内人士告訴光子星球，目前國内絕大部分車機操作系統，都是基于谷歌 Android、黑莓 QNX、Linux 等成熟系統的定制化開發。" 像是安卓，它雖然有着豐富的應用生态，但其并不是一個實時操作系統，安全性、穩定性也存在不足，往往需要二次開發；QNX 雖是實時操作系統，安全性也尚可，但應用生态過于貧瘠，隻能通過把安卓裝進其虛拟層的形式加以補足。"
在他人的地基上建不起巨廈，這對于安全系數極高的汽車産業而言尤其如此。
部分汽車廠商基于成本與效益的平衡，選擇嫁接現成的操作系統方案并無不妥，畢竟這是一項需要不斷試錯、沉澱的長期工程，在新能源汽車加速的局面下，不是所有玩家都有如此耐心一步一步地紮根。而受限于系統、硬件以及技術架構層面的差異性，此類車機操作系統，往往也面臨着多系統融合、軟硬件兼容适配、跨域協作等層面的挑戰。
相比之下，在芯片、操作系統等領域最早實現 " 突圍 " 的華爲，自然也挑起了國産車機操作系統的擔子。據悉，鴻蒙系統早在誕生之初，便針對車載場景的特性，将車機功能納入了系統底層。而自主研發，使其在很大程度上繞過了上述繁瑣、獨立的軟硬件架構，從而獲得了敏捷、快速的叠代能力。
華爲近日發布的 HarmonyOS 4，便充分展現了核心能力自主的語境下，對前沿技術的快速轉化能力。據悉，HarmonyOS 4 不僅能依托強大的分布式能力輕易實現多設備、多場景協同；華爲的 AI 大模型能力亦将被用于車機語音的升級，使其更加智能。疊加鴻蒙廣袤的生态體系，以及多層安全防護機制，其自然在賽道中占得了先機。
顯然，核心能力自主，并不隻是宏觀語境對國内科技産業突圍的期冀，更蘊含着連續叠代能力更安全、更深層次的突破性創新等諸多維度的無限可能。
" 雙智 "天花闆到"智駕安全"，智能安全才是真的安全
把視線拉回到本次 OTA 升級之前，需要意識到無論是行業還是消費者，對于汽車的理解早已不同以往。
産業側，國内新能源競争已經悄然來到下半場，傳統車企與一衆新勢力都已意識到，比拼的重點是智能化水平。用戶側，根據麥肯錫發布的《2023 中國汽車消費報告》顯示，智能化已經成爲用戶重要決策依據，并且抱有較高期待。例如在高速與自動泊車等場景上，用戶需要更好的體驗。
如此便不難理解，AITO 此次向問界 M5 華爲高階智能駕駛版（後文簡稱 " 問界 M5 智駕版 "）推送首次 OTA 的内容，都指向了智駕體驗。
問界 M5 智駕版搭載 HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統（後文簡稱 "HUAWEI ADS 2.0"），将率先實現不依賴于高精地圖的高速、城區高階智能駕駛（NCA 智駕領航輔助）功能，這将明顯擴大智駕使用範圍。另一方面，系統在安全性和可靠性方面的提升，将使得人駕更爲安全，智駕更爲輕松。
OTA 能力是評價一套車機體系的最好尺度，HUAWEI ADS 2.0 相比前代，在駕乘體驗與智駕安全上有了長足進步。
問界 M5 智駕版新增滬深廣杭渝五城城區智駕領航輔助（NCA），盡管今年以來諸多車企都宣稱進城，但是體驗參差不齊。最基礎的如車道識别、速度控制以及匝道進出方面，M5 智駕版已完全與熟練司機毫無差異。特别是進出匝道場景下，駛入大曲率彎道可以兼顧穩定與效率，進出匝道加減速以及并入主道，皆絲滑、可靠。
此外，用戶不僅可以體驗問界 M5 智駕版的高效跟車、自主啓停、轉向路口進行多目标相互博弈與拟人化駕駛決策；在已開放區域，問界 M5 智駕版能夠主動避讓各類占道車與異形物，有效應對 " 開門殺 "" 鬼探頭 " 等場景。此前，Autolab、易車在 AEB 大橫評中，對比了多款當下熱銷車型，問界 M5 智駕版斬獲了 AEB 主動安全測試第一名。
繼 HUAWEI ADS 1.0 開啓智能駕駛與智能座艙 " 雙智 " 後，此次 OTA 能夠看到 HUAWEI ADS2.0 高階智能駕駛系統在智能安全方面已進入無人區。諸多技術上的首創，證明了智能安全才是真的安全，如首創激光 GOD 網絡，障礙物檢測由 " 白名單 " 模式進階爲 " 異形障礙物檢測 " 模式。
讓人印象深刻的是，在 AEB 大橫評中，在 60kph 以上的主動安全響應速度與制動體驗方面，問界 M5 智駕版将天花闆擡高了不止一個檔次，不但能夠及時、準确反饋車輛前方水馬、側卧假人，乃至異形物，而且華爲智駕經典的 " 二段刹車 " 也在測試中出現。即便是在夜間強眩光行人 " 鬼探頭 " 等場景，都能安全刹停。
全面開放城區車道巡航輔助（LCC）對于解決多種場景下的駕駛疲勞頗爲重要，這項舒适性輔助駕駛功能能夠提供 60km/h 以下的交通擁堵和 60km/h 以上的智能巡航輔助。
問界 M5 智駕版 OTA 對于高速 NCA 通行效率有了明顯提升，延續了看重用戶體驗的老傳統，爲不同駕駛習慣的人群提供了多樣化選項。如果用戶選擇敏捷的變道策略，同時上調到最高 20% 的速度偏移量，将會非常貼合老司機的變道超車策略，這套用戶定義的 NCA 系統将主動權交給了司機，不再以技術規訓用戶，而且在一定程度表明 HUAWEI ADS2.0 在現有 L2 場景下已遊刃有餘。
除了上述智駕領域的升級繼續領跑行業外，智能泊車輔助升級（APA）的升級則進一步拉開了問界與同行間的差距。此次 OTA 新增了自定義泊車功能，滿足沒有劃線車位、空間車位等環境下的泊車需求。
當行業還在圍繞參數做文章的時候，華爲已經把精力放在聚焦場景上了。此次 OTA 既是問界從智能駕駛、智能座艙外延至智能安全的同時，也證明，堅持系統自主是智能車時代 " 軟件定義汽車 " 的必由之路。
華爲駛入無人區
熟悉科技行業的人普遍會承認，新能源賽道至今的故事，同智能手機賽道有着諸多相似之處。
早年間，智能手機賽道是純粹的銷售生意，玩家們根據價位組合、拼裝着硬件，用戶則以各種參數、跑分報道評估着手機産品的好壞，甚至爲此在輿論場大打出手。然而，随着性能溢出、硬件趨于同質化，諸如跑分這樣的評價維度也已成爲過去式，取而代之的是影像、系統流暢度等強體驗維度。
同樣的路徑，置之新能源賽道亦然。眼下新能源汽車正處于爆發的紅利期，部分玩家過度追求淺層的銷量表現，卻忽視了智能化核心技術層面的布局，最終随着賽道進入下半場，其自身也易失去方向，一個表征是，随着智能化走入深水區，大部分廠商走上了堆料之路。
相反，HUAWEI ADS2.0 相較前代，卻在硬件上做減法，功能上做加法。新版本減少了側前 2 顆激光雷達、側前與後向毫米波雷達，增加了 LAEB 低速緊急制動、GAEB 異形障礙物緊急制動等新功能，這表明 HUAWEI ADS2.0 相比過去更爲務實，也折射出其在系統和 BEV 算法能力上，已經來到新的階段。
華爲常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 餘承東此前對外表示：" 在軟件定義汽車的時代，産品必須不斷叠代發展。每一台問界車，都是體驗的起點，而不是體驗的終點。"
從中不難窺見華爲的産品哲學，即用以體驗爲導向的，長期、連貫的服務化思維，來取代過去的強銷售打法。可見，在軟件定義汽車的時代，具備強悍的前沿技術轉化能力的華爲，正在通過軟件層面的持續叠代升級，塑造着賽道邏輯。
例如，在華爲深度賦能下，問界 M5 智駕版在高速 NCA 與智能泊車中給用戶自主選擇權，也包括匝道過彎、二段刹車以及更線性的啓停。
這意味着，智能手機邏輯的演變，很可能亦是新能源下半場的預言。不論是智能手機賽道，還是智能汽車賽道，随着産品愈發智能化、市場愈發成熟，用戶關注點勢必會從銷售導向的剛需，升級爲體驗導向的 " 改善性需求 "。
而問界 M5 智駕版首次 OTA 升級，無疑給行業提供了一份絕佳樣本。
