作爲國内領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基于海量的汽車産品測試樣本及科學的數據模型，推出 " 新車商品性評價 " 欄目。每月針對數款國内上市兩年以内，行駛裏程不超過 5000 公裏的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國内汽車市場新車整體商品性水平現況，爲消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
雖然國内豪華中型 SUV 市場幾乎被 BBA 所壟斷，但凱迪拉克 XT5 還是憑借獨特的設計美學以及出色的性能配置占有一席之地。全新凱迪拉克 XT5 在沿襲家族經典鑽石切割設計理念的基礎上，針對外觀細節和内飾科技感進行了大幅升級，并且全系标配蜂鳥底盤，兼顧操控穩定性和乘坐舒适性，爲用戶帶來更加極緻的駕乘體驗。據車質網數據顯示，截至發稿，2025 款凱迪拉克 XT5 自上市以來累計投訴量僅爲 2 宗，短期内口碑表現不錯。那麽，2025 款凱迪拉克 XT5 能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期 " 新車商品性評價 " 将爲您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的 2025 款凱迪拉克 XT5。
一、客觀數據
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車内空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光 / 視野等 12 個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取 10 個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取 3 個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，評測車兩側前翼子闆與發動機艙蓋連接處、兩側後翼子闆與後備廂連接處縫隙均值偏高，并且後翼子闆與後備廂連接處還存在左右縫隙均值相差較大的情況，對最終測試成績造成一定影響。
在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，2025 款凱迪拉克 XT5 整車漆膜平均厚度約爲 139.5 μ m，在測試過的車型中處于中上遊水平。從各關鍵部位的測試數據來看，全車所有部位的漆膜厚度均超過 130 μ m，且各測試點之間數值浮動不大，整車漆膜厚度和噴塗均勻性表現可圈可點。
在車内空氣質量測試環節，将車輛放置在車輛較少的内部地面停車場中，實測 2025 款凱迪拉克 XT5 的車内甲醛含量爲 0.01mg/m3，符合 2012 年 3 月 1 日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車内空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家标準 GB/T 27630-2011）中的相關标準。
在靜态噪聲測試環節，2025 款凱迪拉克 XT5 在靜止狀态下車内實測噪聲值爲 32.2dB。随着發動機啓動，傳入車内的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，從測試數據來看，發動機在怠速、2000 轉和 3000 轉時，傳入車内的噪聲值分别爲 41.2dB、50.3dB 和 55.9dB，均處于合理範圍。
在空調噪聲測試環節，先将測試儀器置于距空調出風口大約 10cm 的位置，然後将空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2025 款凱迪拉克 XT5 的空調調節共分 8 檔，開啓最高檔時測得噪聲值爲 68.3dB，成績在測試過的同級别車型中處于中遊水平。
在靜态車内振動測試環節，怠速狀态下，2025 款凱迪拉克 XT5 方向盤和副駕駛座椅的測試數值略高于其他部位。負載狀态下，所有部位的振動數值均出現小幅升高，實際體感略微明顯。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光 / 視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經過測試，2025 款凱迪拉克 XT5 的前後排座椅座墊長度均達到同級别中上遊水平，乘坐體驗舒适。評測車配備米其林 PRIMACY SUV 旅悅系列輪胎，采用獨特觸地花紋設計，讓車身有效阻擋輪胎噪音，使車内更安靜，輪胎規格爲 235/55 R20。相對而言，前後駐車雷達最近提示距離測試數值未達到同級别車型平均水平，尚存優化空間。
二、主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜态和動态方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜态方面包括外部、内部、空間和人機交互四大部分；動态方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，2025 款凱迪拉克 XT5 采用标志性的鑽石切割設計，車身線條簡潔而鋒利，展現出獨特的美式豪華氣質。同級唯一的直列式流光矩陣大燈采用最新一代 SlimLine 大燈技術，照射距離可達 360m，提升夜間行車的安全性。Brembo 高性能六活塞定制卡鉗采用競速紅塗裝，不僅視覺效果出衆，還提供出色的制動性能。美中不足的是，發動機艙蓋僅配備了 1 個鎖扣，對于售價超 40 萬元的豪華品牌 SUV 來說不太應該。
在内部感受評價中，2025 款凱迪拉克 XT5 采用源自豪華遊艇的設計靈感，高檔用料結合前瞻科技，布局獨樹一幟。車内采用大量軟質材料包覆，中控台和門闆還增加了實木和鋁制飾闆，營造出溫馨舒适的駕乘環境。33 英寸環幕式超視網膜屏擁有超高的屏占比以及 9K 的分辨率，帶來極緻的視覺享受。
2025 款凱迪拉克 XT5 通過優化布局四驅傳動系統布局，帶來同級唯一的後排純平中央地台，大幅提升後排乘客上下車便利性及乘坐舒适性。由于車身尺寸全面增加，前後排乘坐空間相較老款車型均有一定的提升。儲物空間方面，中控區下方提供了雙層儲物格，方便放置不同規格的物品。中央扶手箱和手套箱的容積均較爲可觀，并且内部配備了植絨材質，可以起到防滑靜音的作用。相對而言，前後門闆儲物格尺寸偏小，實用性有所欠缺。
33 英寸環幕式超視網膜屏無論是顯示清晰度還是色彩還原度均表現出色，屏幕搭載新一代 VCS 智能座艙系統，系統運行速度完全令人滿意，測試過程中未出現明顯卡頓情況。人機交互方面，智能語音系統支持雙區域語音喚醒識别、語音連續識别、可見即可說等主流功能，實測語音反應速度較快，識别精準度不錯，通過語音可操控車窗升降、座椅加熱等功能。
2025 款凱迪拉克 XT5 全系搭載 2.0T 可變缸發動機與 9AT 變速箱，在 48V 電機的輔助下，起步動力響應靈敏，油門踏闆也比較跟腳。充足的動力儲備使車輛在中高速行駛時依然具備強有力的加速性能，并線超車遊刃有餘。
Brembo 六活塞卡鉗帶來出色的制動性能表現，在任何行駛速度下輕點刹車均能獲得明顯的制動力，但車輛 " 過激 " 的反應也很容易給人帶來暈車的感覺，初次接觸需要一定時間來适應。
方向盤力度相對輕盈，轉向阻尼适中，與車身動态銜接十分流暢。連續變線或彎道行駛時，方向盤指向性足夠精準，中心虛位被控制在極小的範圍内，屬于輕松易駕馭的類型。
蜂鳥底盤通過智能感知路況和駕駛意圖，可實時調整懸架剛度和阻尼，面對橋梁接縫等細小颠簸時，底盤顯得足夠緊緻，懸架回彈迅速。而當經過坑窪路面時，懸架也能提供舒适的支撐，确保行車穩定性。
2025 款凱迪拉克 XT5 搭載 L2 級輔助駕駛系統，通過方向盤左側的多功能按鍵開啓，全速自适應巡航跟車過程中加速和減速力度适中，跟車距離支持多檔調節，最近檔位與前車間距較大，容易被其他社會車輛加塞。
總結：
綜合以上各項測試結果得出結論，2025 款凱迪拉克 XT5 在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，漆膜厚度和噴塗均勻性表現可圈可點，不過車身工藝依然存在提升空間。在主觀感受層面，經典的鑽石切割設計展現出獨特的美式豪華氣質，内飾針對車機系統和空間布局進行了重點升級，同時蜂鳥底盤還帶來了穩定舒适的駕乘體驗。美中不足的是，前後門闆儲物格尺寸偏小，另外刹車腳感也有待優化。綜合來看，2025 款凱迪拉克 XT5 的商品性表現在測試過的同級别車型中處于中上遊水平。
