據多家媒體報道，日本汽車廠商豐田汽車或與華爲合作，共同打造智駕方案。
4 月 7 日，汽車博主 " 孫少軍 09" 通過微博透露，日系三大品牌（豐田、本田和日産）其中一家會接入華爲智駕，但該博主并未透露具體是哪家品牌。此後，市場有媒體報道稱，豐田全球車型智能駕駛方案将采用 " 豐田 + 華爲 +Momenta" 三方聯合方案模式，該方案與華爲現有的 ADS 高階輔助駕駛系統不同，自動駕駛公司 Momenta 和華爲分别提供軟件和硬件方案，三方深度合作并整合。
針對上述消息，豐田汽車方面表示 " 不予置評 "。另據《21 财經》報道，豐田将在北京車展期間宣布與國内大廠的重要合作。
目前華爲與車企的合作模式包括 Tier1（傳統零部件供應商模式，爲車企供應智能化零部件）、HI 模式（Huawei Inside 模式）和智選模式三種商業模式。這三種模式中，零部件供應模式主要提供 ICT（信息與通信技術）零部件，HI 模式則升級爲提供車輛智能化部分的全套解決方案，也就是将華爲全棧智能汽車解決方案賣給技術實力較強的車企。而智選車模式的合作則更加深入，華爲不僅深度參與産品的研發設計，還借助華爲的渠道進行銷售，包括賽力斯、奇瑞、北汽和江淮均爲華爲智選車業務合作廠商。
雖然華爲多次重申不造車，但其在汽車領域的布局卻越來越廣。3 月 15 日，華爲終端雲服務官微宣布，廣汽傳祺、岚圖汽車、零跑汽車、凱翼汽車加入鴻蒙生态，成爲鴻蒙原生應用首批汽車行業夥伴。
按照上述報道的說法，豐田和華爲的合作模式可排除 " 智選車 "，至于是采用傳統零部件供應商模式還是 Huawei Inside 模式目前尚不清楚，關于雙方合作也尚未有明确的消息。
值得一提的是，豐田與華爲此前已有所合作。今年 3 月，廣汽豐田全新第 9 代凱美瑞上市，該車搭載的車機系統正是與華爲聯手打造，搭載高通骁龍 8155 車機芯片，提供 12GB+128GB 内存，并且還導入了豐田首個自營應用商店。
至于 Momenta，該公司成立于 2016 年，是一家專注于自動駕駛技術研發的公司，主要爲用戶提供 L3-L4 高階段自動駕駛解決方案及産品。目前其在中國、德國、日本均布局有業務，曾獲得上汽集團、通用汽車、梅賽德斯 - 奔馳等車企的戰略投資，其還曾與豐田達成合作協議。2020 年 3 月，Momenta 宣布與豐田合作，爲豐田提供基于攝像頭視覺技術的高精地圖及更新服務。
行業人士認爲，市場會傳出豐田與華爲合作的原因或與其在華銷量節節敗退有關。乘聯會數據顯示，2 月日系車銷量約爲 15.9 萬輛，同比下滑 35.7%，其中日系品牌零售份額爲 14.4%，同比下滑 3.4%，到了 3 月日系品牌零售份額進一步下跌至 13.8%，同比下滑 2.2%。
銷量下滑的主要是燃油車難賣以及缺乏純電爆款産品。以豐田爲例，豐田在燃油領域可以說是 " 帶頭大哥 "，但在電動化時代，其最大的短闆是電動化轉型緩慢。數據顯示，2023 年豐田汽車純電動車銷量爲 10.4 萬輛，僅占全球總銷量的 0.1%。即便豐田汽車已宣布将全面向電動化轉型，但目前在純電産品上尚未有能拿得出手的産品。目前豐田在華銷售的純電車型包括 bZ4X 和 bZ3 兩款車型，但兩車均未能在車市激起浪花。
随着燃油車市場份額逐漸萎縮，依靠燃油車搶占市場份額的豐田汽車已出現明顯的頹局。如果上述消息屬實的話，豐田與華爲合作共同打造智駕方案或能爲其産品提升創新力和競争力。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《每日經濟新聞》采訪時表示：" 日系品牌意識到在中國市場的短闆，正加速學習融合，追趕中國汽車市場的智能化浪潮，而與華爲進行合作無疑是很好的嘗試。"
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