作者 | 董賓
車企承擔 4.5 萬，政府補貼 4.5 萬，雪鐵龍 C6 在湖北總優惠 9 萬。對此，竟還有人說雪鐵龍是在玩 " 套路 "，原因是，它要求購買者要有湖北戶口。
一款幾乎常年賣不動的車型，爲了清庫存而促銷，它針對湖北用戶開放，即有把握賣得完，又福利了當地百姓，算套路嗎？如果它套路多，雪鐵龍 C6 乃至整個東風雪鐵龍的銷量至于低到如今的程度？再者，雪鐵龍 C6 是不是一款用料厚道的車型，消費者有目共睹。
我相信，消費者不會說它是 " 套路 "，發動此網絡暴力的隻會是水軍。
降價是正常的市場行爲？
火車上的盒飯，售貨員第一趟賣 20 元，第二趟賣 10 元，如果還賣不完，剩下幾盒可能 5 元。最早購買盒飯的顧客，會有人說售貨員是 " 黑心商家 " 嗎？不會。菜市場的蔬菜，早上的價格和傍晚臨近收攤的價格，也不一樣，早上買 " 貴 " 菜的消費者，會去指責商家傍晚促銷了嗎？也不會，而且，大多數消費者根本不會因爲傍晚的菜便宜，而特意選擇傍晚去買菜。
面對近期的汽車市場波動，消費者也表現出了高度的寬容。
因此，不管是從消費者權益角度還是市場公平性角度而言，降價就是一個合理合法的市場行爲。
指導價 15.97 萬起的标緻 508 降價 4 萬，27.38 萬起的本田 CR-V PHEV 降價 6 萬，28.48 萬起的東風日産 ARIYA 降價 6 萬，21.97 萬起的凱迪拉克 CT4 降價 5 萬，19.68 萬起的别克君威降價 7 萬，動辄下調 30% 以上，已經不是新鮮事。另外，據不完全統計，此次已經有超 40 家車企，近 100 款車型參與了降價。近 100 款車型的老車主，無一出現因新車降價而維權現象。
反倒是降價幅度不算大，指導價 17.19 萬起的長安深藍 SL03 現金降價 2.2 萬元，出現了老車主集中維權現象。
難道所有品牌的車主都很包容，隻有長安深藍 SL03 的車主，沒察覺到目前汽車市場競争的激烈程度？無法理解長安深藍作爲一個新品牌，要活下來，不得不追求良好的市占率？要知道，當下競争異常激烈的不僅是汽車，向來不會官方降價的蘋果手機，最近也下跌了 800-1100 元不等。
這顯然不是長安深藍車主的格局，這件事發生的尤爲蹊跷。
随着 " 緻長安汽車的一封信 " 和車友圈瘋狂刷屏事件陸續出現，這場網絡暴力幕後的水軍，浮出了水面。他們就是 " 長安深藍維權群 " 的幕後組織者。
水軍們借着 315 把聲勢搞大、加話題 # 長安深藍 # 有獎轉發、瘋狂 @各平台大 V、組織編輯材料 + 圖片媒體發酵路徑，甚至設計了計劃周密的腦圖，有節奏的層層深入，以帶偏節奏，謀取私利。
當 " 公關攻堅 " 專業團隊介入并推波助瀾，車主維權就變成了水軍唯 " 錢 " 的工具，最終的維權恐變成 " 非法牟利 " 的推手，清醒的觀衆也早就看明白了，這肯定不是一次正常的車主維權。
還有一處值得深思的地方，雪鐵龍 C6、别克昂科旗、凱迪拉克 CT6 等車型降價，客觀原因還有它們的銷量不好，車企急于在 7 月 1 日國六 B 标準實施前清理庫存，經銷商也急于緩解壓力。而長安深藍 SL03 銷量屬實不錯，去年秋季上市的它，近半年銷量 42476 輛，月均超過 7000 輛，同時，作爲一款新能源車，它根本不受國六 B 标準的影響。主動降價目的隻有一個，在幾乎所有車企都參與降價的環境下，穩住自己的市場份額。
長安深藍是一個全新品牌，市占率對它而言，真的很重要。
寫在最後
網絡水軍通過帶頭妖魔化維權，施加網絡暴力，以謀取自身利益這種行爲，對整個汽車市場和消費者将會産生持續的傷害。
因爲一降價水軍就帶頭維權，以後所有車企都不敢降價。要知道，汽車和手機一樣，也是一種消費品，随着産銷規模增大，成本逐步被均攤，是越來越有降價空間的。如果所有車企都不敢降價，汽車真實的價值就無法回歸，首當其沖受傷害的，恐怕還是消費者。
end
