作爲廣汽本田的旗艦 SUV，冠道車型再一次到了改款升級的日期，這次沒對外觀做過多調整，重點放在了内飾設計和配置的升級，實用性得到一定幅度的提升。而在本身的空間、動力表現上，新款車型延續了原有的優質表現，具體内容咱們展開細聊。
前不久，新款冠道家族完成了新款車型的上市，全系指導價爲 23.98-32.98，整體售價相比老款基本沒變化。全系車型仍分爲 1.5T+CVT 和 2.0T+9AT 兩大系列。我們本次拿到的試駕車是全系中的頂配車型，370TURBO 四驅幻夜至尊版。
由于我們拿到的是一台全黑色外觀的車型，盡管裝備了幻夜套件，但其實很難發現它的與衆不同之處。不過，就實車來看，全黑色樣子也确實夠酷，一副非常冷峻的外表不怒自威。當然，這個顔色需要更高頻次的打理，畢竟黑色不太耐髒。
新車外觀最大的變化在于中網造型的調整，上方粗壯的鍍鉻飾條尺寸有所收斂，下方進氣口加上了一圈鍍鉻裝飾，視覺層次感更加明顯，而且作爲幻夜版，這些鍍鉻飾條也是熏黑款。另外，車頭的本田 LOGO 被明顯放大，可以說是目前廣汽本田在售車型中尺寸最大的一款了。
車身側面幾乎隻有輪辋造型進行了調整，細密的 20 輻造型很有張力，配上純黑的亮黑色進一步提升了視覺質感。與之搭配的是 245/55 R19 規格的米其林 PRIMACY SUV（旅悅）系列輪胎，主打靜音和短距離制動性能。
車尾部分同樣沒做什麽調整，作爲幻夜版車型，尾門上的 "BLACK EDITION" 标識算是爲數不多的明顯的身份體現。
當然，黑色款鍍鉻飾條以及保險杠上的 " 排氣口 " 也進行了黑化處理。單從視覺效果來看，如果您買黑色的車身顔色，再選幻夜版就不是很明智了，畢竟通體黑色也體現不出幻夜套件的價值，還不如選個雙色車身更個性，反正價錢一樣。
本次改款，儀表台的設計和功能上的提升是重點。儀表台上層放棄了木紋飾闆，換用大面積的皮質軟包材料進行裝飾，一定程度上提升了車内的年輕化氛圍。
中控屏增加到了 10.1 英寸，而且位置更靠上，更有利于降低駕駛員的視線偏移角度。同時，空調出風口也從原來的屏幕兩側改到了下方，整體布局更緊湊。
功能方面，新車的車機系統升級到了 Honda CONNECT3.0 版本，這也是目前廣本大多數車型都在使用的系統，車機的功能豐富程度，娛樂能力都有了一定幅度的提升。雖然功能相比自主品牌的車機系統還有差距，但比起老款車型來說，也是大幅度升級了。
當然，該批評也得批評，360 度全景影像系統的清晰度沒有變化，畫面依然顆粒感明顯，分辨率太低了。
值得肯定的是，空調控制系統基本上保留了全部的實體按鍵，行車時依然能保持盲操作的準确性。中控台下方的儲物格換裝了兩個 USB Type-C 接口和一個 12V 電源接口，手機無線充電面闆得以保留。
前排座椅保持了寬大、舒适的設定，對身體的固定、包裹和支撐都很到位，再加上通風和加熱功能，保證了長期乘坐的舒适性。甚至，在部分車型上副駕座椅還配備了老闆鍵，方便主駕及後排乘客靈活調節這個座椅。
後排座椅也保持了同樣高的舒适水準，而且也依然是同級車中第一梯隊的寬敞空間。提個設計細節，C 柱下方的門框處設置了一小段從車門飾闆延伸而來的扶手，充分照顧了乘員的人機工程學設定。
作爲旗艦 SUV，傳統的高級配置還是必須要有的，例如後窗電動遮陽簾、三擋可調的座椅加熱以及雙層夾角隔音玻璃。這些雖然并不是什麽新潮的功能，但也不是同級車型标配，如果您對後排的乘坐舒适性有較高要求的話，那冠道還是值得認真去考慮的。
另外，後排的第三溫區空調也是個值得肯定的功能，除了能夠單獨設置出風溫度之外，B 柱上的出風口也進一步增加了後排乘客的體感舒适性，立體送風會讓人感到更舒适。
最後再來說一點新車的變化，新款車型取消了後排的 12V 電源接口和扶手上的控制面闆（功能已經跟不上時代了，取消了也罷），取而代之的是總數高達 6 個的 USB Type-C 充電接口，充電設備再多也不怕了。
需要說明的是，新款冠道的動力參數相比老款有了一點點下調，而且是 1.5T 和 2.0T 車型都有。這主要是因爲嚴苛的國六 b 排放法規要求導緻的。不過可以放心，下調的那區區幾馬力并不會帶來什麽體驗上的區别。
新款車型的 2.0T 發動機最大功率依然有 261 馬力，最大扭矩則保持在了 370N · m，這個參數基本上可以橫掃市面上 90% 的機型，用在冠道上可以說是遊刃有餘。無論是日常城市駕駛還是高速行駛都可以提供充足的加速力道，隻要你舍得踩油門，推背感還是說來就來的。
與發動機匹配的 9AT 變速箱依舊表現出色，升擋降擋都很快，而且過程順滑，品質感不錯。如果你願意用換擋撥片去主動幹預發動機轉速和變速箱擋位的匹配關系，掌控的樂趣還能再提升一些，畢竟你有 9 個擋可以玩，比絕大多數車型更有意思。
制動部分，冠道依然是本田舒适且線性的設定，踏闆空行程不長，不需要去刻意調整自己的習慣。制動力增長也比較線性，踩多深就有多少，很好掌控。
懸架方面，2.0T 車型依舊标配了 ADS 全時自适應減震系統，懸架系統也會根據不同的駕駛模式給出不同的反應，運動模式下懸架會更緊繃一些，讓你的激情駕駛更從容。而在舒适模式下，懸架 " 初段柔，中後段硬 " 的特性會過濾掉絕大部分的細碎颠簸，即便面對較大的減速坎，車身也會用比較有韌性的方式通過，并不會覺得很颠。
隔音方面，冠道依然保持了很高的水準，發動機、路面（車身）、風噪都被抑制得很好，并不會有哪一個方面表現得很突兀。這和它大面積使用的隔音材料以及配備 ANC 主動降噪功能不無關系，當然，如果能再把後備廂、尾門位置的隔音再提升一點，那就真的完美了。
總的來說，改款之後的冠道在保持原有優勢項目的同時，對明顯落後的地方進行了一定幅度的升級，這對于一款上市多年的車型來說，也是盡力了，畢竟車身電子電氣架構的升級是個極其複雜的系統性工程。在同類純燃油 SUV 中，這款車的整體素質依然可圈可點，是一款依然有價值、有競争力的車型。不過，目前消費者對于新能源車的接受程度越來越高，插混車型在瘋狂蠶食傳統燃油車的份額，這代冠道面臨的壓力越來越大，未來的路不會好走。同時我也得提醒一下各位，尤其是還想買傳統燃油車消費者，留給你們的純燃油車也不多了，且買且珍惜。
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