文 / 九才
出品 / 節點商業組
"AITO 問界銷服聯合工作組 " 的成立，标志着華爲和賽力斯圍繞問界的合作更加深入了。
日前，問界發布了緻全體合作夥伴的一封内部信，表示賽力斯與華爲共同決定成立 "AITO 問界銷服聯合工作組 "，自 7 月 1 日起全面負責營銷、銷售、交付、服務、渠道等業務的端到端閉環管理。
對此，華爲稱，此舉旨在完善問界銷售、渠道、服務相關管理，提升客戶體驗。
這是對不久前華爲常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 餘承東講話的一次印證。
當時，在深圳舉辦的未來汽車先行者大會上他說：" 未來五年、十年，能活下來的主力車廠是少數……相信和我們一起緊密合作的廠家能活下來，我們希望聯合車廠打造引領中國汽車品牌向上發展的動力。"
而在此前不久，餘承東與賽力斯董事長張興海一起，出現在問界第 10 萬輛汽車下線的現場。達到這一成績，問界隻用了 15 個月的時間，是成長速度最快的新能源汽車品牌。
有汽車行業内人士對節點财經表示，上述工作組的成立，是華爲在整個智能汽車賽道深度布局中的一步，也是與夥伴廠商合作模式的一次探索。" 通過與賽力斯的合作，華爲有望打造出一套适合自己的智能汽車生态發展之路，進而向其他合作廠商推廣。"
價值觀：深度攜手的基礎存在嗎？
2021 年冬季旗艦新品發布會上，華爲發布了一款 " 最貴終端 " 作爲壓軸産品，就是華爲、賽力斯聯手打造的 AITO 高端新能源汽車品牌首款車型，定名 " 問界 M5"。
問界的橫空出世，展示出了兩大企業跨界合作的階段性成果，其背後則是一場順勢而爲的雙向奔赴。
當時，餘承東說，問界 M5 是華爲帶輪子的智能終端。其中，華爲負責智能，賽力斯則提供了終端。
2016 年，蔚來推出 EP9、小鵬 G3 工程樣車對外展示，中國新能源汽車市場開啓了一場新時代的變革。傳統車企、電動車企、互聯網公司等紛紛下場參與造車、傳統車企如芒在背。
賽力斯也是在這一年成功登陸 A 股，殺入新能源汽車賽道，并很快拿到了全國第八張新能源汽車生産資質。
2019 年，賽力斯斥巨資建設的兩江智慧工廠正式投産。同年與華爲簽約，在工業互聯網、ICT 基礎設施、新能源汽車智能化、網聯化等領域開展全面合作。
彼時，賽力斯的股價一飛沖天，被視爲華爲概念股的龍頭。
與手機這種傳統的智能終端相比，汽車産業的生産供應鏈、涉及到的上下遊産業等，都已不是一個量級。智能汽車的發展已經成爲數字時代一個重要單元，甚至是未來拉動全産業發展的重要動力。
在消費市場的潮流中，汽車正在從機械産品轉變爲智能産品，汽車玩家更想它們變成 " 移動智能終端 "、甚至是 " 消費電子産品 "。
與傳統汽車相比，智能汽車已經進化成了全新的物種，而 " 軟件定義汽車 " 觀念的流行，正是基于這一時代變化。
對于華爲來說，打造 " 智選車 " 已成爲其智能生态擴容的極好機會。而對賽力斯來說，将消費電子領域的先進經驗與汽車産業相結合、也更有利于最大化發揮優勢、塑造汽車品牌。
作爲傳統車企，賽力斯有着 37 年的發展曆程、20 年的造車經驗。整車生産的基礎能力、生産工藝、供應鏈管理的軟硬實力，都是賽力斯的強項。但是，在智能化、電動化、網聯化這些能力上，賽力斯仍有欠缺。
這正是華爲的優勢所在。
衆所周知，華爲已在 ICT（信息與通信技術）領域已經耕耘了三十餘年。而在汽車技術方面，早在 2009 年就已展開了相關技術的研發；每年的研發投入約 100 億元，直接研發人員超過 7000 人。
前者的短處正是華爲的長處，而賽力斯所具備的、則是後者所需求的。
在這場震動汽車行業的跨界合作中，華爲提供電動化、智能化零部件等核心軟硬件技術、賽力斯負責新車研發、智能制造、服務。從生産效率到質量品控，從渠道覆蓋到消費者體驗，各處都實現了優勢互補、融合共赢。
"1+1＞2"，變得順理成章。
正是得益于雙方高度契合的合作基礎，也讓問界系列産品，成爲了 " 疊加式創新 " 這一新型合作方式的樣闆之一。
品質：智選模式需要一個标杆
問界品牌推出不到一年的時間裏，華爲、賽力斯聯合陸續投放了 AITO 問界 M5、M7、M5 純電版三款産品，不斷刷新行業推新的速度。
2022 年 3 月，問界 M5 開啓交付，87 天創下新品牌單車型銷量破萬的最快紀錄；7 月發布的問界 M7 繼續加速，51 天後就開啓交付，再次刷新行業紀錄；10 月底，問界 M5 純電版在全國多個城市開啓交付。截至 2022 年底，問界系列車型上市首年銷量約 8 萬輛，超過了 " 蔚小理 " 首年交付量的總和。
問界如此火爆，相當重要的原因在于智選模式下，華爲的銷售系統給予了極大的助力。
但更重要的原因在于，華爲給問界提供了一套軟件核心——業内首次搭載的全新 Harmony OS 智能座艙。依靠這套系統，問界打破了不同設備之間的信息鴻溝，車機能與手機、智能手表、智能家居等無縫連接，實現車聯萬物。
在最近的十萬輛下線儀式上，第 10 萬台下線的問界 M5 智駕版成爲了鏡頭的焦點。它是首個搭載 HUAWEI ADS 2.0 華爲高階智能駕駛系統和鴻蒙智能座艙 3.0 的車型。
據賽力斯介紹，該車不僅實現了座椅位置、HUD 高度、後視鏡位置等全方位自動調節；同時，諸如空間音頻技術、後排 HUAWEI MagLinkTM 魔吸車載接口、PC 車機互聯、手機應用内地址導航流轉等一系列全新軟硬件技術的上車，也實現了 " 移動的全屋智能 "。
此外，問界 M5 智駕版還采用了激光雷達 + 視覺的融合感知技術，更在融合 BEV 網絡的基礎上、業界首創 GOD 網絡，能識别通用障礙物 " 白名單 " 外的異形物體。
不難發現，在智選模式下，華爲與賽力斯的合作非常深入。問界在關鍵技術的積累和高端産品體驗等方面不斷進化，已經成爲華爲在智能汽車賽道的标杆。
作爲華爲生态的汽車品牌，問界通過優勢結合，借助華爲最優質的資源，讓智能汽車的開發速度和用戶體驗得到極大提升。
在賽力斯的問界成功後，想要複刻案例者不少，跨界合作的企業陸續上場，而與華爲展開合作的車企也不止賽力斯一家。但是，能把項目融合完善、順利落地，成功者截至目前仍寥寥無幾。
對于華爲智選車模式來說，賽力斯舉足輕重的地位目前仍很難被替代。
2016 年，賽力斯啓動了全面向電動化轉型，并大手筆投入，目前在新能源汽車領域，投入金額累計超過 200 億元，其中産品研發投入超過 120 億元。從自主掌握三電核心技術，到研發新車型、新技術，賽力斯持續的投入奠定了其堅實的技術實力。
餘承東也在接受媒體采訪時表示："AITO 問界在這麽短的時間取得這樣的成績，首先就離不開賽力斯團隊多年來在汽車領域積累的豐富經驗、先進技術。"
當然，餘承東也可能是一句客套話。華爲想要在智能汽車領域立足，繼而領先整個行業，目前非常需要一個成功的标杆，而賽力斯恰好願意合作。
有了賽力斯這樣一個可靠的幫手，華爲在智能汽車領域站住了一個位置。但是，面對智能汽車越發嚴重的 " 内卷 "，未來的挑戰仍不得不面對。
華爲如何攜手賽力斯突圍，并不容易。
未來：用戶體驗如何做到極緻？
在當下的智能汽車賽道上，競争往往被看作是一場馬拉松比賽，各方勢力相互角力。有人認爲這場比賽還未到 " 決戰 " 時刻，其實未必。
随着 2023 年初特斯拉率先打響 " 價格戰 "，以及智能汽車發展遇阻，很多造車新勢力到了生死考驗的時刻。
如何生存乃至脫穎而出，也是華爲、賽力斯和問界品牌需要面對的問題。打造極緻的用戶體驗，是餘承東開出的對策。
傳統的燃油車市場中，由于發動機、變速箱和底盤技術壁壘高，各車企之間的差異大，性能成爲核心競争力。但到了智能汽車時代，受限于三電成本高、利潤率低等特點，同價位車型性能的差距難以拉開、用戶感知度不強。
而随着汽車從代步工具向 " 第三空間 " 轉變，消費者更願意爲體驗買單，智能化成爲了汽車新時代的核心競争力。所以，在行業競争中，對于赢得用戶青睐的較量，智能汽車的電動化保證了下限，智能化則決定了上限。
在這個方面，深耕消費電子領域的華爲，開始将追求極緻用戶體驗的優秀實踐、跨界适配到了汽車領域當中。
賽力斯集團 CTO、賽力斯汽車産品線總經理周林介紹說，賽力斯團隊與華爲團隊手拉手、肩并肩，打通每一個産品細節。而爲了支持問界品牌，從前期設計到後期銷售，華爲智能終端事業部也是傾囊相助；其手機團隊、軟件工程師也都參與了問界 M5 的設計。
餘承東曾表示：" 要按照百萬豪車的标準、百萬豪車的外觀、内飾、性能、體驗和質量要求，來打造問界。"
而在極緻智能化之外、爲了保證實際體驗，AITO 問界還是目前業内唯一在新車上市前進行大規模用戶 Beta 測試的品牌。
問界産品測試的樣本量和累計時間幾乎是行業平均水平的 4 到 5 倍，會針對每款車型組織曆時數月的 Beta 用戶體驗測試，測試樣車數量多達 1000 台，測試裏程長達數百萬公裏。
通過在貼近實際使用場景中的反複模拟和檢驗，華爲不斷打磨問界系列，提前攔截和解決問題，爲用戶提供更極緻的産品體驗。
對于這一點，消費者自然也有所感受。
在 2022 年底一次對北京、上海、杭州等主要汽車消費市場的調研中，AITO 問界 M5 的車主淨推薦值（NPS）達到 86.4%。短短一年時間，問界就已經樹立起良好的品牌形象和産品口碑。
這樣的成績還，還隻是問界從 0 到 1 的實現，餘承東表示，下一步要從 1 到 N：" 打造最好的産品、最好的質量，提升消費者滿意度，讓更多的消費者選擇 AITO 問界品牌。"
處在内卷和混亂中的智能汽車市場，華爲和餘承東面對的挑戰一個接一個。找到一個靠譜的合作夥伴，各取所長，打造極緻的用戶體驗，可以說是華爲突圍的必經之路。
不難預測，随着 "AITO 問界銷服聯合工作組 " 的成立，華爲和賽力斯在未來的合作方向将以更高的标準、更遠的目标繼續前行。問界下一個 10 萬輛的下線速度有望加快，這也是雙方在競争激烈的智能汽車賽道中勝出的唯一出路，讓我們拭目以待。
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