81 年前，即 1943 年 11 月 1 日，美國軍用運輸機巴德 RB-1" 大篷車 " 原型機首次試飛。
試飛中的 RB-1" 大篷車 " 原型機。
除了外形有趣之外，這架飛機還有許多有趣的功能。最主要的一點就是它幾乎完全由不鏽鋼制造，不僅僅是機身框架，還有蒙皮，隻有方向舵和副翼采用帆布蒙皮。鋼制零部件采用巴德公司獲得專利的電脈沖點焊技術進行焊接。順便說一下，這家企業并不是飛機制造公司，他們的主要業務是生産不鏽鋼、火車車廂。盡管不鏽鋼制造的機身結構會比硬鋁機身更重，但試飛結果卻還不錯。
機場内沒有塗裝的 BR-1" 大篷車 " 運輸機。
該機安裝的發動機與著名的道格拉斯 C-47 相同，與之相比，" 大篷車 " 的飛行性能稍差，航程也更短。但這架運輸機配備了前三點起落架，可以放下的貨艙跳闆，機内還有載重兩噸的起重機，卡車可以直接駛入龐大的機身。
采用美國海軍三色迷彩塗裝的 BR-1 運輸機。
完全使用不鏽鋼制造的這架運輸機引起了美國軍方的興趣。盡管在二戰時期，美國并沒有出現鋁短缺的問題，甚至還通過《租借法案》向盟友提供鋁，但爲了安全起見，美國軍方決定以防萬一，購買一架沒有使用鋁制造的運輸機。甚至在 RB-1" 大篷車 " 完成試飛之前，美國海軍司令部就訂購了 200 架，而美國陸軍航空兵總部則訂購了多達 600 架。
一輛救護車沿着貨艙跳闆駛入機艙。
1944 年春，美國三座新建鋁廠投産，戰争顯然即将結束，因此美國軍方重新審視了對鋼制運輸機的需求。最終，美國陸軍航空隊完全取消了訂單，海軍也将訂單從 200 架減少到 20 架，其中包括 3 架原型機。
一輛消防車進行裝載測試。
所有 20 架 BR-1 運輸機裝備美國海軍後勤運輸部隊。1945 年，這些運輸機就逐步退役并出售給民間公司。其中 12 架被 National Skyways 航空公司購買，主要執行航空運輸業務，主要是從中美洲運輸香蕉到美國。其餘的則被其他航空公司購買，一架甚至還出口到巴西，1947 年因爲事故墜毀。
皮馬航空博物館收藏的 BR-1 機身。
目前，尚不清楚這種運輸機何時停飛，但可以确定的是，上世紀 50 年代的飛行記錄中它們的痕迹就已經消失了。現在隻有一架量産型的部分機身（機身中心部分，沒有發動機、尾翼和外翼段）收藏在皮馬航空博物館。
