12 月 21 日，在 2024 NIO DAY 上，蔚來正式發布全新品牌 "firefly 螢火蟲 "，首款車型緊跟品牌命名爲 " 螢火蟲 "。據了解，"firefly 螢火蟲 " 定位于智能電動高端小車品牌，是繼蔚來、樂道之後發布的第三個汽車品牌，主打高端小車市場，希望擠進寶馬 MINI、奔馳 smart 所在小車陣營。作爲第三品牌，螢火蟲品牌首款車型與品牌同名，新車預售價爲 14.88 萬元，新車将于 2025 年 4 月上市。
外觀方面，螢火蟲的整車設計極具辨識度，前臉采用封閉式設計，整個車頭采用較爲平整方正的風格，前大燈組臉采用了純電動車型上常見的封閉式設計，前燈組由三個光環組成，官方稱之爲 " 三重奏大燈 "，而且前後尾燈也采用了完全對稱的設計，讓整車具有了較高的辨識度。車頭中間則是 firefly 螢火蟲 " 的标識，标識由不規則圖形組成，整體呈現出 "y" 形，對應 " 螢火蟲 " 的首字母，采用發光設計。車身側面，新車采用掀背式車身結構，造型緊湊，爲短前後懸設計。車尾部分，新車尾門上方采用擾流闆設計，兩側尾燈内部呈現出 "Y" 字母造型，整體視覺效果較爲運動。
firefly 螢火蟲品牌在蔚來内部定位相當于寶馬集團的 MINI 品牌以及梅賽德斯 - 奔馳集團的 smart 品牌，在李斌看來，firefly 螢火蟲要比 MINI 更 smart，比 smart 更 MINI。螢火蟲定位爲純電動小型車，将支持充換電，并通過蔚來品牌現有渠道進行銷售。
從産品定位來看，螢火蟲在市場當中的主要競品預計包括比亞迪海豚（指導價 9.98 萬元起）、歐拉好貓（指導價 10.58 萬元起）等售價高于 10 萬元的純電動小型車。相較之下，螢火蟲可支持換電，且智能化水平将成爲該車的産品優勢。需要注意的是，由于螢火蟲的電池較小，無法與蔚來當下投放的換電站公用，換句話說螢火蟲将擁有獨立換電站，而且螢火蟲換電站不是超前建站邏輯，而是根據用戶需求來逐漸部署。
螢火蟲承載着蔚來走向全球更大市場的願景，這款車型将投放到海外市場。據螢火蟲品牌總裁金舸介紹，高端小車在全球的适應性更大，短期來看中國市場仍然是銷量主力，但海外市場更具增長潛力。當然，螢火蟲想要做成也上不容易的，作爲前輩的 MINI 和 smart 在國内市場也隻是月銷幾千輛左右，這兩大品牌還是具備較強的品牌認知的，但在競争激烈的中國市場還是隻能依靠降價來博取關注。在這種背景下，螢火蟲想要大紅大紫就不大可能了，一方面是精品小車在國内市場還是相對小衆，另一方面則是新品牌缺乏認知。金舸表示，" 高端小車可能不是月銷 1 萬 -2 萬的市場，但幾千台肯定沒有問題。" 當然，對比 MINI 和 smart，螢火蟲也有自己的優勢，例如智能化方面，無論是 smart 還是 MINI，至少在 15 萬元價位的産品并未體現太強的競争力。
參考 2024 年約 22 萬輛的年銷量，蔚來在 2025 年的目标是實現 " 銷量翻番 "。李斌表示，" 簡單算算賬，樂道平均下來一個月 2 萬台，一年也是 20 多萬台。如果蔚來在今年再保持一定的增長，加起來就是 40 多萬台。再加上螢火蟲，高端小車，一個月幾千台還是有的。"
不過，雖然新品牌的推出一定程度上讓蔚來的技術積累可以下放到售價更低的車型上，以形成規模化的優勢，但在換電體系、服務體系、銷售渠道上，三個品牌仍然存在着解釋成本過高的情況。11 月 25 日，李斌在全員信中強調，"2026 年實現盈利 " 不容有失。李斌直言，蔚來正處在資格賽最殘酷的階段，兩三年後，隻有少數優秀的企業能生存下來。
随着汽車市場的競争加劇，越來越多的企業開始進行戰略調整，合資品牌開始與國産車企合作，國産車型則從大規模擴張轉爲收縮，新勢力企業則是在新的市場中尋找生機。以蔚來爲例，雖然其目前仍然處于虧損狀态，但随着 Firefly 螢火蟲、樂道品牌多款新車發布，蔚來有望更上一層樓。當然，如今的市場競争壓力也是可想而知的，蔚來已經 10 歲了，但是當前所要面臨的問題比第一個十年更硬、更艱苦。
汽車行業關注 人氣汽車新傳媒
每天分享有價值的汽車新聞
汽車人的平台
