汽勢 Auto-First| 張馳
有發動機、電機、電池、電控系統，動力形式可純電，純油，也可油電混動，在充電設施沒有大面積普及之前，曾經被認爲過渡路線的插電混動汽車正在成爲香饽饽。
插電混動和純電動車型的銷量差距正在以肉眼可見的速度縮小。據汽車工業協會數據，今年前 4 個月，純電動銷售 162.3 萬輛，同比增長 31%；插電混動銷售 59.8 萬輛，同比增長 89.2%。純電和插電混動的銷量比由 2022 年同期的 3.7，變爲 2.7：1。
随着中國品牌插電混動産品的持續發力，該闆塊與純電的銷量差距将進一步縮小，不排除後續将出現平分秋色。
近年來，中國品牌插電混動技術百花齊放，利用電機布局、變速箱搭配和油電串并聯等的不同組合，演化出了更具動力或能耗優勢的不同類型插電混合動力系統。各品牌對于插混系統的叫法也令消費者眼花缭亂。
如比亞迪的 DM-i 和 DM-P、長城檸檬混動 DHT、長安 iDD、奇瑞鲲鵬 DHT 超級混動、吉利雷神 Hi · P、傳祺钜浪混動等等，它們各具特色，但又萬變不離其宗，即動力顯著增加、能耗明顯降低。
比亞迪的 DM-i 插電混動，采用兩個電機，即一個發電電機一個驅動電機，和串聯式的增程混動相比，發動機可直接驅動車輪，提升了發動機在高速行駛時的燃油效率。
相比 DM-i 的能耗優勢 DM-P 更注重性能，DM-P 混動系統采用的發動機排量更大，而且具有後電機，可實現四驅模式，給消費者以更多選擇。
長城的 DHT 插電混動技術和比亞迪的 DMi 近似，隻是增加了兩檔變速器，使得啓動發動機直驅可以下探到 30 公裏 / 小時，相比比亞迪車速達到 60 公裏 / 每小時發動機才能直驅，增加了低速工況下的動力，加速性能更好。而新近發布的 Hi4 四驅動插電混動系統，在減去前部發電電機的同時，後部增加一台驅動電機，形成四驅功能，賣點是四驅的性能、兩驅的能耗和價格。
長安 iDD 插電混動系統，采用 P2 電機布局，加速能力不如 P1 加 P3 電機布局的 DMi，饋電油耗數據比亞迪具優勢。UNI-V 智電 iDD 的優勢在于滿電狀态下加速能力略強。
奇瑞采用鲲鵬 DHT 混動是兩檔變速箱和單擋直驅相結合的結構，就像比亞迪 DMi 和長城 DHT 的合體，兩個電機可以同時驅動車輪也可以同時發電，可以實現兩個電機和發動機同時驅動車輛，因而也被認爲在性能方面最具實力的插電混動技術。
而吉利的吉利雷神 Hi · P 采用雙離合雙行星齒輪機構，和比亞迪、長城的混動技術相比，可以實現全工況下發動機介入，實現 " 一車兩開 "，既可以是全速域純油模式，也可像比亞迪和長城那樣純電和油電串聯和并聯模式，幾乎覆蓋了所有工況。
廣汽傳祺钜浪混動擁有雙混動技術路線，路線一是正向自研的 GMC 雙電機串并聯混動系統；路線二則是基于豐田最新 THS 混動系統，廣汽傳祺結合了渦輪增壓發動機和 THS 系統的混動路線，但 THS 是混動而非插電混動系統。
插電混動技術和産品已經過市場驗證，随着規模的擴大，相應産品成本競争力會進一步凸顯。中國品牌的各式插電混動産品今年開始密集布局，預計很快會迎來豐收時刻。（部分圖片源自網絡）
