在汽車市場上流傳一句話 " 全世界隻有兩種混動，一種是豐田，另一種是其他 "。
雖然說近幾年比亞迪 DM-i 混動聲名鵲起，以及吉利、長城、長安等品牌都發布了全新的混動系統，讓國内混動市場進入了白熱化階段，但無論市場怎麽變化，其他品牌怎麽探索，它們都會發現與豐田的距離還是老樣子。
畢竟豐田汽車作爲混動領域的 " 老大 "，在 26 年内在全世界賣出了 2300 萬輛電混汽車，在得到了市場和消費者認可的同時，還積累了技術經驗厚度。
正所謂 " 内行看門道外行看熱鬧 "，這兩年坊間看客覺得豐田汽車在電動化浪潮中失去了競争力，而在其他品牌眼裏，豐田汽車就像一隻蓄勢待發的猛虎，等到了好時機，就會給汽車市場，以及其他品牌來一記重拳。
高性能、更節能
在 2022 年的廣州車展上，豐田汽車發布了全新升級的第五代智能電混雙擎（THS-II）系統之後，坊間瞬間炸開了，大家都在讨論哪款車型将是首款搭載該技術的車型。
這不，今天首款搭載第五代智能電混雙擎（THS-II）系統的車型來了，它就是豐田汽車在汽車市場上的主力軍——廣汽豐田雷淩。
那麽問題來了，第五代智能電混雙擎（THS-II）系統有什麽提升？能給廣汽豐田雷淩帶來些什麽呢？
首先從技術來看，相比于豐田前幾代 THS 系統，第五代智能電混雙擎（THS-II）系統對三電系統進行了全面升級，采用了小型化、高功率的電機，讓車輛在高轉速狀态下，電機的能量損耗遞減 19%，輸出功率提升 32%。
第五代智能電混雙擎（THS-II）系統搭載的電池組将縮減 34% 的體積，重量降低 44%，并且電池組從此前的鎳氫電池換成了全新的锂電池。
相比于如今流行的電混技術，普遍都是采用内燃機直驅的方式提升驅動效率，而大容量電池在高速工況中就成了車輛的負擔，而豐田汽車降低了電池的體積和重量的同時，不僅一定程度上提升了駕駛質感，還減輕了車輛的重量，實現了低碳節能的效果。
除了電機和電池之外，豐田汽車對車輛使用的 PCU 電控單元進行了 2% 的小型化的同時，還大幅提升了其功率密度，以及實現了 17% 的輕量化，将能量損耗降低約 10%，電流輸出提升超過 8%。
總的來講，就是豐田第五代智能電混雙擎（THS-II）系統的電機、電量，以及 PCU 電控單元的體積變小了，但是功率密度等方面提升了，例如 1.8L 智能電混雙擎系統的綜合功率能夠提升 12%，2.0L 智能電混雙擎的綜合功率能夠提升 6%。
當然了，在提升動力性能的同時，燃油經濟性也提升了一大截，以搭載 1.8L 智能電混雙擎系統的全新廣汽豐田雷淩爲例，新車的 WLTC 綜合工況油耗低至 4L/100km，綜合續航裏程超 1000km。
同時全新廣汽豐田雷淩在駕駛質感方面也得到了提升，例如在（0-60km/h）低扭矩起步加速僅需 4 秒，加速性能提升 14%，完全媲美純電動車的加速直接感。
另外，全新雷淩在 80-120km/h 區間的加速表現提升了 15%，實現了加速感延伸，不會出現燃油車在高扭矩中的後勁不足等問題。
全新雷淩之所以能一直保持全程有力的沖勁，得益于第五代智能電混雙擎（THS-II）系統，不需要頻繁在純電、直驅、電混等模式切換，同時沒有沉重的電池包，才能爲用戶帶來更加穩定可靠、平順有力的駕控體驗。
同級别最智能
除了驅動系統進行了提升，全新雷淩在智能配置方面也進行了提升，硬件方面采用了更穩定、成本更高的分布式 ECU 芯片感應器，配備了 1 顆毫米波雷達、1 顆 540 萬像素前視攝像頭，以及同級獨有的室内駕駛員攝像頭，爲強大了智能系統做了支撐。
智能系統方面，全新雷淩全系标配豐田最新的 Toyota Safety Sense 3.0 智行安全套裝（TSS 3.0），并搭載了與旗艦車型一樣的豐田新一代 T-PILOT 智能駕駛輔助系統等。
值得一提的是，豐田最新的 SS3.0 對原有的 PCS 預碰撞安全系統、DRCC 動态雷達巡航控制系統、LTA 車道循迹輔助系統、LDA 車道偏離警示系統，進行了強化升級，并且新增了 RSA 道路标識識别輔助系統、世界首創的 EDSS 緊急駕駛停止系統、世界首創的 PDA 預判式主動駕駛輔助系統。
另外，全新雷淩還采用了帶 AI 算法的深度神經網絡 DNN 技術，可識别立體圖像，在車線模糊或未劃線車道（例如減少加塞或自動減速規避加塞、沒有限制車道保持、彎道自動減速、緊急避讓等），都能應對自如，如同 " 天眼視角 "，洞悉一切路況，車道巡航持續率高達 95%。
強大的感知硬件配置，加上強大又全面的智能輔助駕駛系統，讓全新雷淩成爲了同級别唯一标配準 L3 級自動駕駛級别的車型。
可能大家不知道，在同級别中準 L3 級自動駕駛級别的車型，都是高配車型，價格更是貴出了一大截，全新雷淩則标配了準 L3 級自動駕駛級别，能爲用戶提供更加智能、安全、便利的出行體驗，在市場上的競争力就不言而喻了。
無純電焦慮、比 PHEV 省心
受到電動化影響，如今各個車企都開始積極轉型擁有電動化，新能源車型自然是目前消費者的首選之一，畢竟是充電遠比加油省錢，但由于市場處在半轉型階段，還有很多方面都沒有完善。
就像充電問題，有很多消費者在考慮購買新能源車型的時候，都要考慮如何充電的問題，因爲大部分消費者的住所都不具備安裝充電樁的條件，再加上城市的充電設施還沒有完善，這讓消費者多了一份顧慮。
但是搭載豐田第五代智能電混雙擎（THS-II）系統的全新雷淩就不一樣了，無需插電，沒有純電續航焦慮，零下幾十度依然保持 1000 公裏超長續航，适應全地域、全溫域行駛，最重要的是新車的 WLTC 綜合工況油耗低至 4L/100km，高效的燃油經濟性讓用戶省下了不少錢。
再加上搭載豐田智能電混雙擎的車型熱銷一百多個國家，經過了 200 億公裏行駛的驗證，得到了全球 2300 萬車主的信賴，一直保持着 "0 事故、0 爆炸、0 漏電 " 的紀錄，比 PHEV 省心，是如今市場上更靠譜的電動化選擇。
價格方面，全新雷淩的售價在同級别合資新能源車型中并不貴，廣汽豐田帶來了十足的誠意。
編輯總結
大家都以爲豐田不行了？其實豐田汽車在蓄力放 " 大招 "，畢竟 " 打蛇要七寸 "，精準無誤地推出市場和消費者需要的産品，給對手緻命一擊。
作爲國内首款搭載第五代智能電混雙擎（THS-II）系統的廣汽豐田全新雷淩，在設計、電混系統效率、智能化配置等方面都給出了十足的誠意，同時還是如今市場上的重量級選手，未來定能在市場上取到比上一代車型更好的成績。
