中國最強合夥人。
撰文：梁志豪
要想在強手如雲的中國新車市場上獲得足夠的存在感，還真不是一件容易的事，出色的設計、有誠意的價格以及具備話題性的營銷缺一不可，而剛剛上市的阿維塔 12，似乎就集齊了這三大要素。
11 月 10 日，彙聚了長安、華爲、甯德時代三巨頭各自優勢打造而來的高端品牌阿維塔推出了旗下的第二款車型——定位中大型轎車的阿維塔 12，發布會的現場還請來了三金影帝梁朝偉前來助陣，着實是牌面拉滿了。
新車共推出三款配置，售價區間爲 30.08-40.08 萬元，而與此前的 SUV 車型阿維塔 11 一樣，作爲一款強調智能化、科技化的車型，阿維塔 12 同樣也将全系标配三激光雷達 + 華爲 ADS 高階智能駕駛系統。
點擊上方視頻，沉浸式體驗阿維塔 12 的設計
作爲阿維塔的第二款作品，阿維塔 12 延續着" 未來美學 "設計理念，整台台車無論是車體架構還是前臉的造型，放眼整個市場都是很難找得到相似的對手的。
車頭的 LED 燈帶無論白天還是黑夜，在車流之中都極具辨識度，而布置在擋風玻璃下方的 HALO 交互屏，能根據車主的需求自定義顯示各種内容，以呈現出不同的迎賓效果，提供了一種全新的車内外交互方式。
雖然無論是車頭、車尾亦或是整車的輪廓，阿維塔 12 的線條都以圓潤的元素示人，但是在車身的側面設計時卻又添加了兩道筆直且鋒利的腰線來提升肌肉感，并構造出一種反差感。在尺寸方面，定位中大型轎車的阿維塔 12 擁有5020/1999/1460mm 的車身三圍，以及 3020mm 的軸距，但是通過獨特的造型，它依舊擁有一股與其身段所不符的動感。
其中最抓人眼球的，必定就是這個尾部設計了。
在阿維塔 12 上，設計師大膽地采用了無後舷窗式的掀背式結構，這也意味着它的正後方視野将完全依賴于車内的流媒體後視鏡來提供，這還不止，如果消費者想要更極緻的科技感，還可以選裝流媒體外後視鏡的配置，用車内三個獨立屏幕，徹底取代了所有的物理後視鏡。
擺脫了後窗視野的 " 限制 "，設計師也得以盡情地揮灑自己的想象力，因此我們不僅能在阿維塔 12 的車尾看到媲美真 " 獵裝車 " 的線條，而且還得到了一個誇張的尾箱開口以及出色的行李裝載空間。
如此大膽的設計，必然會讓普羅大衆對這台車外觀産生兩極分化的評價，但是無論是此前的阿維塔 11 還是如今的阿維塔 12，我們都能看到這個極具個性化的品牌從來都不是僅爲了讨好大多數人而生，相反，它更希望是用别具一格的設計外加足夠優秀的科技感配置來爲自己篩選出一群目标客戶。
在内飾部分，阿維塔 12 最大的變化是取消了阿維塔 11 上那個 " 格調與雞肋并存 " 的 Vortex 情感渦流，同時也取消了獨立的副駕屏幕，并采用一條橫貫儀表台的遠端屏來承載儀表台以及部分人車交互的功能。
采用歐洲天然真木覆蓋的中控台不僅能夠提供足夠高貴的視覺、觸覺享受，同時還擁有 " 遙遙領先 " 的升降式 50w 無線充電面闆。
值得一提的是，在同級别車型常規的副駕駛 " 女王座椅 " 之外，阿維塔 12 還創新性地提供前排雙零重力座椅，從而實現主副駕 " 平權 "。
除了前排以外，也許有人會擔心阿維塔的溜背造型會影響到其後排的空間表現，爲了解決這個造型與實用性之間的矛盾，深度參與車輛開發的甯德時代，在 CTP 定制高性能電池上開創性地采用了腳踏下潛設計，從而保證了後排乘客的乘坐姿态，同樣的處理方式我們也能在保時捷的 Taycan 上見到。
同時，阿維塔 12 除了擁有全套的華爲智能駕駛解決方案以外，還搭載了基于 Harmony OS 4 開發的鴻蒙座艙，來爲用戶提供強大且絲滑的交互體驗，從硬件到軟件，阿維塔品牌也是全方位地體現了與大牌供應商深度綁定的優勢。
在機械部分，阿維塔 12 搭載的是華爲 DriveONE 電驅系統，其中最入門的車型采用的是一台最大功率 313 馬力，最大扭矩 370 牛 · 米的後軸電機驅動，官方零百加速爲 6.7 秒。而中高配車型采用的則是前後雙電機的架構，在後驅版的基礎上增加了一台最大馬力 265 馬力的交流異步電機，系統總功率也來到了 578 馬力，官方零百加速僅需 3.9 秒。
至于續航方面，阿維塔 12 全系都标配一塊 94.5kWh 的甯德時代三元锂電池，在後驅版車型上能夠提供 700km 的 CLTC 工況續航，在四驅車型上則是能夠提供 650km 的 CLTC 工況續航，而在 750V 平台的加持之下，車輛還能在 20 分鍾内實現 30%-80% 的補能。
在當下新車市場進入價格戰的漩渦之中，在阿維塔 12 正式發布之前其實大家都對它的價格充滿了期待，而 30.08 萬元的起售價最終也确實是給到人們不小的驚喜。而針對首批訂車的用戶，阿維塔方面還推出了非常吸引的權益。
比如 5000 元定金抵扣 15000 元的車款、10000 元的選裝基金以及免費贈送價值 10000 元的前排雙零重力座椅，這也相當于首批用戶能額外擁有 30000 元的權益。而在新車上市後 36 小時，阿維塔 12 就收獲了 6700 台的 " 大定 " 訂單，要知道此前阿維塔 11 的月銷量都是維持在 3000-4000 台的水平，可想而知這次在巨星代言以及價格雙重誘惑之下，阿維塔 12 的吸引力有多強了。
誠然，作爲一台主打個性化且定位高端的車型，阿維塔 12 也許很難成爲了一台廣義上的 " 爆款 " 車型，但是正如我前面所提到的一樣，這種不同于任何品牌的格調恰恰是阿維塔所最能吸引人的地方。千萬别忘了，我們可是擁有目前世界上最大的汽車市場，阿維塔僅需要讨好一小撮願意爲其設計買單的用戶，就已經足夠了。
