作者：張佳
編輯：山隹
在零跑加入增程産品之後，阿維塔即将成爲又一家從純電走向 " 純電 + 增程 " 雙路線的新品牌。
8 月 7 日，一張重慶長安汽車股份有限公司、阿維塔科技（重慶）有限公司最新工廠改擴建招标文書的圖片被曝光。該圖片顯示，長安汽車計劃對兩江工廠一廠區的 E16 系列和 E12 REEV（增程）電動車生産線進行技術改造。據悉，這兩款車型均爲阿維塔旗下的全新車型，分别提供純電和增程兩種動力版本。其中代号爲 E12 車型已定名爲阿維塔 12，預計在慕尼黑車展上正式亮相。
阿維塔 12 是阿維塔旗下的第二款車型，定位爲豪華中大型新能源轎車。而據上述招标文件，長安汽車将爲阿維塔 12 增程版車型和 E16 系列和項目在重慶兩江一工廠車間新建後地闆總成自動生産線、機艙邊梁總成自動生産線，在其列前壁闆、前地闆和機艙導入車間現有的 C358（深藍 SL03）項目 JPH 柔性線，實現 E16 系列、阿維塔 12 增程版以及 C358（深藍 SL03）系列車型共線生産。
圖源網絡
實際上在今年 6 月的長安股東大會上，該公司董事長朱華榮曾說，" 阿維塔的增程式車型還沒出來，明年會出來四個車型，E11、E12、E15 和 E16。"這等于間接介紹了阿維塔的增程産品計劃。
有意思的是，今年陸續有多個新品牌放棄了單一的純電路線，這被當作是對現實的妥協。根據此前的消息，阿維塔的增程動力将在 9 月 30 日發布。有意思的是，除了阿維塔，接下來還有啓源、寶駿悅也等都在考慮增程動力。而小米旗下石頭科技主導的極石汽車，首款車型石頭 01 将使用理想 L9 同款 1.5T 增程器。
那麽，剩下的隻走純電技術路線的新品牌們還會繼續堅持下去嗎？
01
純電改 " 雙線 "，已成主流
理想月銷進入 3 萬 + 時代，這到底是産品定位的強大還是因爲增程的去焦慮，這個問題沒有人能夠回答，不過這确實吸引了很多企業推出相關的增程産品。在新品牌中，生存是第一大要務，而零跑是最快做出反應的新勢力之一。在去年底，零跑就對外表态會推出增程産品。今年 3 月，零跑第一款增程産品 C11 增程版上市。C11 目前銷量已經逼近 1 萬輛，成爲将零跑從銷量低谷中拉出的第一功臣。按照零跑高層的預計，C11 增程在後續月銷量将超過 1 萬輛。
零跑後續的月銷量目标是達到 2 萬輛，這也是 C11 增程版帶來的底氣。目前，零跑正在大舉布局增程式混動産品。除了 C11 增程版和 C01 增程版外，零跑汽車計劃于今年推出的 B 系列産品，也将采用純電和增程兩種動力形式。
除了零跑，哪吒汽車也在去年就公布了其增程版産品的計劃，并發布了相關的産品。今年，哪吒的增程産品也已經在陸續上市。除了這兩家，之前小鵬汽車也一直處于 " 增程 " 的傳言之中。如果橫向來看，包括零跑、哪吒、深藍、岚圖、問界等都是純電和增程版本同步推出，而其中超過一半的銷量都來自增程版。正是如此，長城、長安、奇瑞、吉利、風神等，都在推出插混車或者增程車。
而在走純電路線的品牌中，最近也在傳言極氪在籌劃增程産品。原因是極氪 009 的銷量未能達到預期。從競品來看，騰勢純電版銷量占比不足其月銷量 1/10 左右，絕大部分銷量來自 DMI 車型。另外，一直在換電路線上行走的蔚來，近期也一再被呼籲推出增程版車型。當然，換電作爲蔚來的護城河不太會改變，但在螢火蟲和阿爾卑斯品牌推出增程版還是比較現實。
除了這些品牌，近期即将上市的岚圖 Free 似乎在做出更爲激烈的一步。有消息說，該車将取消純電版本，直接銷售增程車型。
對阿維塔而言，加入增程産品也有希望迅速拉升其銷量。比如在長安旗下的深藍汽車銷量構成中，增程式車型占據了大頭。據深藍方面此前介紹，僅在 S7 的訂單量占比中，純電與增程式車型的比例達到了 2:8。而數據顯示，今年 1-7 月，阿維塔 11 累計銷量爲 10,775 輛，要完成其年 10 萬個訂單的目标還需要持續加大市場進攻力度。
02
隻有純電，真走不下去了？
純電是未來，但增程是現實，如果要迅速打開市場似乎隻有推出增程産品。不過，也有明确拒絕這種操作的。
比如小鵬汽車董事長何小鵬此前曾表示，小鵬的确研究過增程的路線，但是最終放棄了。原因在于其認爲，增程很快會被淘汰。何小鵬坦誠放棄了混動路線隻做純電的選擇非常痛苦，在傳統燃油車向新能源車轉化的過程中，混動是一個必然的存在，有着龐大的市場需求。但是他認爲，在 2023 年、2024 年之後，混動車型會逐步走向衰退，同時還會因擁有不同技術路線而帶來不同的挑戰。
蔚來目前對增程可謂是三緘其口。有媒體曾問過蔚來創始人、董事長、CEO 李斌，與其他車企相比，蔚來有什麽特點和優勢，李斌的答案是純粹，" 我們認準了電動這個路徑，純粹隻做電動汽車，不做燃油車，也不做增程。"畢竟，蔚來的特點是換電，如果做了增程，整個換電補能體系就等于廢掉了。
盡管業内大部分汽車工程師對增程技術的觀點都是 " 落後技術 "，主流聲音也認爲增程技術就是 " 脫褲子放屁 "，沒能降低能耗，延長裏程，也沒有體現出電動車的優勢。但是從目前來看，增程的生命周期似乎會比預期的更長，并不會像小鵬預計的在兩三年中就發生很大的格局變化。比如深藍 CEO 鄧承浩就認爲增程的生命周期可能會超過十年，" 未來 10 年甚至更長時間，增程技術仍大有可爲。"
在其看來，純電的普及還在等待一場電池技術的徹底革命，而這場革命也并不是大家耳熟能詳的固态電池。鄧承浩的判斷是，在未來增程和純電的比例将是 1 ∶ 1，增程将成爲極富生命力的動力技術。于是，在 6 月 30 日的品牌日上深藍汽車立下了新的目标，" 深藍緻力于構建行業第一的增程技術，成爲行業第一的增程品牌 "。這放在幾年前，真的是不敢想。
不過，其實誰也不知道這個過渡期有多長。作爲增程最堅定擁趸，理想已經布局純電市場。理想汽車旗下首款純電車型，理想 MEGA 将于第四季度發布。到 2025 年，其會有 5 款電動車——這和增程一樣多。理想依靠增程盈利，而走純電的企業還在虧損之中，并且似乎已經陷入了建設充電站的 " 陷阱 " 之中，僅有純電産品的企業，是否能走到最後？
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