當新能源滲透率已經穩定超過 30%，當銷量前十的車型一多半都是新能源車，當新能源車的輿論聲量遠勝傳統燃油車時，燃油車市場還有必要關心嗎？答案依然是肯定的。因爲燃油車市場不僅規模依然龐大，而且因爲新能源車的持續滲透，出現了新的趨勢。
今年 1-7 月，在乘用車市場整體增長 3.9% 的局面下，傳統燃油車的銷量則是出現了 7% 的同比下滑，相比去年已經少賣了将近 60 萬輛。
這少賣的 60 萬輛車，都去了哪兒？我們可以從三個維度來解析：級别、價格、國别。
從級别來看，尺寸越小，燃油車下滑越快；尺寸越大，燃油車越難被替代。
今年燃油車下滑最快的幾個市場，分别是下滑 25.8% 的小型 SUV、下滑 21.0% 的小型轎車和下滑 10.7% 的緊湊型轎車。而中大型轎車、中大型 SUV、大型 SUV 市場裏面的燃油車，今年甚至還在增長。
從價格來看，價格越低，燃油車下滑越快；高價位市場，依然還是燃油車爲絕對的主導。
随着價格的上升，燃油車的下滑幅度越來越小，10 萬元以下的燃油車銷量同比下滑了 20%，但到了 30 萬元以上，燃油車就開始增長了。50 萬元以上的燃油車，今年的銷量增幅甚至超過了 15%。
從國别來看，以省油、可靠、家用爲标簽的日系燃油車，受新能源滲透的影響最大；德系燃油車，反而還有以價換量的增長空間。
今年燃油車份額減少 3.1 個百分點、銷量下滑 18.5% 的日系品牌毫無疑問是受影響是最大的。反觀德系品牌，燃油車銷量還增長了 1.9%。至于大力發展新能源的中國品牌，燃油車的銷量其實也是相對穩定的，而且市場份額也提升了 1.2 個百分點。
簡而言之，就是燃油車的整體銷量結構，正在向更大、更貴、更有性格的方向轉移，而注重經濟性、便捷性的家用燃油車市場，是受傷最深的。
這點從今年的熱銷車型也可見一二。
2022 年賣得最好的十款燃油車，有六款是主流合資家轎，最貴的也就是合資中型車或是主流 SUV，豪華品牌在銷量前二十的車型中隻占三款。
但 2023 年 1-7 月，銷量前十的燃油車中已經出現了奔馳 E 級，豪華品牌在銷量前二十的車型中占到了五款。
一方面，今年燃油車的價格戰，引發了變相消費升級。另一方面，當價格超過 40 萬元後，新能源汽車的品牌力目前仍欠火候，無論是傳統豪華品牌還是新勢力品牌。
所以，盡管新能源車聲勢浩大，燃油車看似式微，但真正落實到買車環節，消費需求仍然是最主導的因素。
在主流家用市場，新能源汽車全生命周期成本的優勢正在凸顯，注重性價比的家用消費者已經開始規模化向新能源轉移。但在龐大的燃油車用戶基數和巨大的區域化差異情況下，燃油車仍然有體量上的優勢，遠還沒有到被打死的程度。
而在豪華價值标杆車型、個性化玩樂車型領域，燃油車仍然具備對新能源車絕對的認知優勢。目前既沒有任何一款新能源車，證明自己可以挑戰燃油豪華标杆，也沒有任何一款新能源車，證明自己可以成爲富裕人群大玩具的首選。
所以，即便新能源車取代傳統燃油車是大趨勢，但路要一步一步走。燃油車對很多消費者來說，依然是剛需。而新能源車企要做的，是真正用技術進步去解決燃油車消費者的痛點，讓燃油車消費者花同樣的代價能獲得更高的價值，包括物質價值和情緒價值。
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