每經編輯：畢陸名
特斯拉中國官網顯示，Model Y 售價降至 24.99 萬元人民币，Model Y 長續航版售價降至 29.09 萬元人民币，Model Y 高性能版售價降至 35.49 萬元人民币。Model S 售價降至 68.49 萬元人民币，Model S PLAID 版售價降至 81.49 萬元人民币。Model X 售價降至 72.49 萬元人民币，Model X PLAID 版售價降至 82.49 萬元人民币。
與此同時，特斯拉中國官網顯示，Model 3 煥新版售價降至 23.19 萬元人民币，Model 3 長續航煥新版售價降至 27.19 萬元人民币。
圖片來源：特斯拉中國官網截圖
圖片來源：特斯拉中國官網截圖
特斯拉美國官網顯示，美國市場 Model Y 全系降價 2000 美元，其中特斯拉 Model Y 價格下調至 42990 美元。
值得注意的是，上調或下調車價，似乎是特斯拉近年比較慣常的動作。比如今年以來，特斯拉美國市場 Model Y 頻頻調價。不久前，特斯拉首席執行官埃隆 · 馬斯克在緻員工的内部電子郵件中表示，該公司将裁減超過 10% 的全球員工。
截至周五，特斯拉（TSLA，股價：147.05 美元；總市值：4683 億美元）股價報收 147.05 美元，今年以來已跌超 40%。
特斯拉股價年内跌超 40%
據每日經濟新聞，特斯拉 15 日宣布在全球範圍内裁員 1.4 萬人，超過其總員工數的 10%。馬斯克在電子郵件中稱，這是一個艱難的決定。他表示這将使公司保持精簡、創新并進入下一個增長周期。
據 MarketWatch 報道，一位被裁的員工稱她在休息日收到了郵件，" 郵件是半夜發出的，沒有提前通知，真是太不道德了。"
值得注意的是，特斯拉高級副總裁德魯 · 巴格利諾（Drew Baglino）和特斯拉公共政策副總裁羅漢 · 帕特爾（Rohan Patel）也将離開公司。
市場普遍認爲，此次裁員的主要原因也是其銷量的增長放緩甚至下滑。Robert W.Baird 分析師 Ben Kallo 日前在接受彭博采訪時表示，繼 2024 年第一季度銷售意外下滑後，特斯拉第二季度銷量可能再次下降。
大裁員加上高管離職，特斯拉公司近來 " 禍不單行 "，已對其 CEO 埃隆 · 馬斯克的淨資産造成了重挫。
本周，特斯拉股價每天都在下跌，周總跌幅約爲 14.03%，今年以來跌幅超 40%。最新股價爲 147.05 美元，總市值爲 4674.60 億美元，跟去年年末相比，已經蒸發超 3000 億美元（約合人民币 21721 億元）。
福布斯數據顯示，2022 年馬斯克淨資産達到 2190 億美元，不過，自那以後，馬斯克的淨資産已經累計跌去大約 398 億美元（約合 2881 億元人民币）。
馬斯克财富 " 腰斬 " 的關鍵因素是特斯拉的股價，他持有 13% 的特斯拉股份，而這些股份占據了他個人财富的大頭。特斯拉股價已從 2021 年拆股調整後的 415 美元峰值暴跌至 155 美元，跌幅已超 62%。股價的暴跌導緻特斯拉的市值從巅峰時的 1.2 萬億美元降至 4674 億美元。馬斯克的淨資産也因此銳減。
馬斯克 2024 年開局不利。目前，馬斯克是全球第三大富豪，落後于路易威登董事長伯納德 · 阿諾特（個人淨資産 2140 億美元）、亞馬遜創始人傑夫 · 貝佐斯（個人淨資産 1930 億美元）。
新一輪車企 " 價格戰 " 打響！
據北京 * 日報，剛進入 2024 年，新能源汽車 " 價格戰 " 就打響了！特斯拉 Model 3 和 Model Y 首先官宣降價，随後比亞迪喊出 " 電比油低 " 的口号，上汽通用五菱、長安、哪吒、零跑、小鵬等傳統車企和造車新勢力紛紛加入，官宣降價或推出限時優惠。
記者注意到，不同于去年以 " 油電同價 " 爲主打賣點，開年後，已有車企喊出 " 電比油低 " 的口号，部分産品定價已低于同級别燃油車。記者了解到，新能源汽車成本結構中，電池占據整車成本的 40% 左右。過去幾年，電池原材料碳酸锂價格一度暴漲至每噸接近 60 萬元，近期已跌至 10 萬元以下，爲整車成本下降創造了空間。
圖片來源：視頻截圖
盡管如此，純電動車成本高于同級别燃油車仍然是不争的事實。電動車價格下探至 10 萬元甚至 8 萬元以下，更多的是車企在競争下的一種必然選擇。不過，随着新能源車市場規模不斷擴大，頭部車企也正以規模化實現降本增效。
爲何近兩年 " 價格戰 " 硝煙頻起？乘聯會秘書長崔東樹分析認爲，其根本原因在于新技術取代舊技術、新能源車取代燃油車建立市場新秩序。随着新能源車滲透率快速提升，燃油車龐大的傳統産能與逐步萎縮的市場矛盾加劇，規模決定成本和企業生存狀态，多數廠商也将優先保份額。" 預計這一過程會持續幾年的時間，直到新的格局形成。"
在崔東樹看來，在未來幾年的高速增長中，2024 年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年，競争注定非常激烈。" 電動車價格競争是新技術領域市場競争的充分體現，是消費者的福音，也是中國電動車走向世界的競争利器。" 他說。
進入今年 4 月份，新一輪車企 " 價格戰 " 打響，目前汽車的銷售情況如何？
據央視财經報道，近日，記者走訪了北京和杭州地區的多家汽車門店，看到有不少消費者前來看車選車。
北京消費者：能感覺到所有品牌都降價，尤其是大牌降價還特别多。對消費者來說會比較占便宜，選擇更多樣化。
一位 4S 店的工作人員告訴記者，3 月以來，随着優惠力度不斷加大，銷量和客流有了明顯提升。
北京長瀾廣汽埃安豐台體驗中心銷售經理殷豔超：價格相對來說是目前消費者關注最大的點，普遍的汽車價格集中在 10 萬元到 15 萬元之間。
從新勢力到傳統車企，從自主到合資，此輪 " 價格戰 " 席卷了多個細分市場。據不完全統計，一進入 4 月，就有 10 多個品牌陸續推出優惠活動。除了降價，更是通過增配減價、車電分離、置換補貼等多種方式來吸引消費者。
北京潤迪集團比亞迪海洋網店長徐軍永：去年這款車的起售價是 159800 元，今年我們增加了配置，起售價拉到了 139800 元的區間。
蔚來杭州區域公司總經理樊宏銀：我們前不久發布的全新電池租用方案，買車不用買電池，車價立減 7 萬元或者 12.8 萬元。" 價格戰 " 如火如荼之時，新的入局者也來加入競争。3 月 28 日，小米汽車旗下的第一款車正式上市，售價 21.59 萬元起。
數據顯示，3 月，汽車産銷分别完成 268.7 萬輛和 269.4 萬輛，環比分别增長 78.4% 和 70.2%。其中，新能源汽車 3 月産銷分别完成 86.3 萬輛和 88.3 萬輛，同比分别增長 28.1% 和 35.3%。
羅蘭貝格大中華區合夥人張旭東：今年無論是改款還是新車上市，其實有上百款這種車型上市，每一個車型爲了争取消費者端，降價即使不是最合适的方法，但一定是屬于短期最見效的方法。
每日經濟新聞綜合每日經濟新聞（記者：譚玉涵）、北京 * 日報、央視财經
