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文 | 極派 Daily，作者 | 呂敬之，編輯 | 惠鵬權
在我國，增程式電動車（以下簡稱爲 " 增程車 "）是伴随着 " 技術落後 " 出現的，似乎一直以來都是一個不怎麽被看好的存在。
作爲增程車的代表，理想一度以賣 " 小家電 " 被同行和消費者所诟病，甚至有業内人士認爲增程車算不上真正意義的 " 新勢力 "。
然而，從今年 6 月開始，理想連續 4 個月交付量破 3 萬輛，憑借理想 L9、L8 和 L7 這 3 款增程産品，領跑新勢力銷量排行榜。
而零跑汽車在 C11 增程版上市後，整體銷量表現也逐漸亮眼。據車主指南數據，今年 6-8 月，零跑 C11 月交付量分别突破 8000、9000 與 10000 輛的大關。在零跑 C11 增程版的加持下，零跑整體的交付量也有所回暖，并且有望實現 1.5-2 萬輛的月交付水平。
圖片來源 / 車主指南 極派 Daily 截圖
除了理想與零跑，問界、哪吒、岚圖等車企也都在布局，增程車似乎一下子從備受争議變成了 " 香饽饽 "。
究其原因，無非是增程車在财務成本和市場營銷層面占優。
成本端，由于增程技術難度和電池容量相較于純電車型都更低，因此生産成本更可以得到控制。這點從理想與蔚來、小鵬的毛利率對比上就不難看出。
從市場層面來看，消費者從燃油車轉換成新能源車型的時候，增程車比起純電車型更能緩解他們的充電和續航焦慮。因此不論是車企還是消費者，增程車似乎都是在通往純電轉型的一個很好的過渡産品。
然而，增程車是否隻能安于 " 過渡期 " 的命運？随着理想推出純電車型，新能源補貼政策收緊等，增程車的未來是會被純電車型完全取代，還是繼續活躍在新能源車型的競技舞台？這些都需要在市場的變遷中找回答案。
01 誰在開增程車
就目前來說，增程車以其特有的油電屬性，擁有一大批擁趸。
" 省油、又不會像純電汽車一樣讓我有充電焦慮，所以我就選了增程。" 談起爲什麽會買增程車的原因，今年 5 月剛剛提了零跑 C11 增程版的陳曉亮這樣說道。
今年春天，陳曉亮決定辭職在家休息一段時間，不過一直呆在家裏又有些無聊，所以他決定開一段時間的網約車。但自己原本的燃油車油耗過高，實在不劃算，所以就盤算着買一輛新能源汽車。
最開始，陳曉亮對新能源汽車知之甚少，叫得上名字的品牌無非就是 " 蔚小理 " 和比亞迪。" 從燃油車換成新能源車，我最開始對純電車是有點焦慮的，當時并不是很清楚北京充電樁基礎設施是否足夠，外加對于純電裏程虛标情況也不是很了解，擔心會半路趴窩，所以我更傾向于混動或者是增程。"
帶着這樣的想法，陳曉亮先後看了理想 L7 和比亞迪秦，但是又覺得比亞迪太小、理想高出預算。這個過程中得知了零跑 C11，最後選擇了純電續航 285km 的版本。
談及駕駛增程車的感受，陳曉亮表示，" 真的非常‘香’。" 據介紹，零跑 C11 有多種模式，自動模式下，耗電量達到 60% 的時候就會自動用油；極限模式下，電量耗盡才會用油。而增程确實在電費和油費方面都非常省錢，陳曉亮表示，自己花了 300 元左右裝了一個家充樁，每天晚上回家充電大概要 25 元左右，一個月的電費相較之前的油費幾乎隻有一半。
在智能駕駛方面，陳曉亮表示，" 如果把理想比作‘蘋果’的話，零跑的智能駕駛系統就有點像‘小米’，有基本的自适應巡航、車道保持，但是特别高級的就沒有了，對我來說已經夠用了。"
至于增程車的美中不足，陳曉亮直言，" 我有點後悔沒直接買一個純電汽車。其實我的油基本沒用過，加在油箱裏有時候怕過期就開開，以北京充電樁的密集程度，其實完全不需要有充電焦慮。而且零跑的實際續航也很貼近标注續航，我當時擔心的都沒有發生。"
理想 L8 Pro 車主亞光選擇增程的原因則是因爲經常有跨省需求。亞光在北京工作，老家在河南濮陽，經常有回家需求的亞光選擇了增程，" 當時是因爲擔心高速上的充電問題，以及老家充電樁是否充足。"
據亞光介紹，理想也是有純電、純油以及混合三種模式，" 通常情況下 174km 的純電續航用到 140km 左右會啓動用油模式。" 關于使用模式，亞光表示，自己通常在北京市内都是用電，隻有回家上高速的時候用油，這樣可以省去高速充電的排隊時間。
費用方面，亞光表示，老家大概是 3.6 毛 / 度，北京晚間大概 4 毛 / 度，平均下來也就 1 毛 / 公裏的電費，至于油耗，亞光稱理想 L8Pro 一箱油大概 400 元，能開 900 多公裏，從北京回家的裏程大概在 500 公裏。
圖 / 亞光理想 2022 年 12 月裏程數據 亞光供圖
談及增程車的駕駛感受，亞光表示非常滿意，并且短期内沒有換車的想法。
不過極派 Daily 也接觸了其他幾位增程車主，他們表示之後還是會選擇純電車型。
02 車企 " 反卷 " 向增程
事實上，不止消費者把增程作爲燃油向純電轉型的過度選項，車企也是如此。
一直以來用連續的增程車和 " 套娃宇宙 " 的設計在新勢力中 " 殺出重圍 " 的理想，就是增程式玩家的典型。自從 L7 上市且穩定交付後，理想在過去四個月連續月交付破 3 萬輛，已經領先于蔚來和小鵬。
數據來源 / 蔚來、理想、小鵬公衆号 極派 Daily 整理制圖
理想之外，其他新勢力品牌也在布局增程産品。比如問界 M5、M7、哪吒 S、岚圖 Free、零跑 C11 等。
新勢力爲什麽喜歡增程車，财經評論員張雪峰給出了自己的見解。"從成本角度來說，增程車相對于純電動車通常更加節約成本。增程車在系統設計上可采用更小容量的電池組，而使用内燃機或燃料電池等外部能源來源來補充電池的能量。相較于純電動車的大容量電池組，這種設計可以降低電池的成本，同時也減少了充電設施的需求和充電時間，提高了車輛的使用便利性。"
從财務數據來看，增程的造車成本确實遠低于純電。就拿 " 蔚小理 " 今年第二季度的數據對比，理想第二季度的毛利率已經達到了 21%，相較之下蔚來和小鵬同季度的毛利率分别是 1% 和 -3.9%。當然，這樣懸殊的差距和理想的暢銷所帶來的規模效應脫不開關系，但這也與理想選擇增程有直接關系。
另一方面，正如張雪峰所言，純電車企爲了提高服務品質以及解決消費者的充電焦慮，需要投資品牌充電基礎設施，以蔚來爲例，蔚來不止爲消費者提供充電站，還有特有的換電站。截止發稿前，蔚來在全國已經有超過 3000 個品牌充電站以及 1944 個品牌換電站。而據知情人士透露，蔚來一個換電站的成本要在 300 萬元人民币左右，基礎設施投入不容小觑。
圖片來源 / 蔚來官網 極派 Daily 截圖
反觀增程式車型，不管在生産成本還是運營費用上都會有對應的減少。
而且，增程車從生産技術難度上也會小于純電車型。這就給很多新勢力品牌一個過渡的周期。資深汽車從業者阿倫就評價道，"理想的策略其實就很聰明，以産品而不是技術打開市場，現在品牌得到了市場的認可，再慢慢推出純電，這樣從營銷角度，可以用最小的成本來最大化打開品牌。而且從消費者的角度來說，從燃油車過渡到混動或者增程也會比直接換到純電更有安全感。"
03 增程，未來如何？
成本更低、技術門檻更低、市場接受度也較高，這就是新勢力們紛紛 " 愛上 " 增程車的原因。但是，增程車也似乎并不是新勢力們的最終答卷。
增程車的典型玩家理想也宣布旗下首款純電車型 MEGA 将于今年 12 月正式發布，明年 2 月開啓交付。問界、哪吒、零跑等新勢力品牌也都在布局增程的同時，布局純電。似乎增程隻會是一個妥協下的 " 過渡方案 " 這件事情，已經成了行業的共識。
大衆汽車中國區 CEO 馮思翰甚至曾經直言道，增程車可能并沒有想象的那麽環保，是一種 " 糟糕的解決方案 "，且是他們幾年前就已不考慮的 " 落後的技術 "；小鵬汽車董事長何小鵬也曾表示：" 小鵬的确研究過增程的路線，但是最終放棄了。原因在于其認爲，增程很快會被淘汰"。
圖 / 理想 L7，來源 / 極派 Daily 接觸的車主供圖
增程不被長期看好是有道理的。技術上講，增程确實門檻更低，而從駕駛體驗來說，增程車也會比純電車噪音更大。這點分别乘坐過特斯拉、理想和零跑的菲菲就表示道，" 特斯拉确實更安靜，但說實話，差别沒有特别大。"
然而，即使備受争議，增程車不可置否的是現階段市場上非常必要的存在。
一位東北車主就分享了自己的感受，" 根據我自己的觀察，東北路上增程車是比較多的，主要由于東北天氣寒泠，純電續航會大打折扣，而東北部分地區的充電樁等基礎設施并不完備，又不是每個人都有條件購置地庫安裝家充，所以增程和混動就會是我們的首選。"
在該東北車主看來，從駕車體驗上來看，不論是油耗程度，還是車身設計以及智能系統的體驗，增程都比混動更接近純電車的感覺。" 也許從技術上來說，增程備受争議，但是從消費者的角度來看，增程不可或缺。"
阿倫也表示，增程車型的驅動是由電機驅動的，發動機是隻參與發電的，所以在駕駛感上确實會比混動來得 " 絲滑 "。而且，目前增程車在油耗和保養成本上也普遍低于混動車型。
張雪峰也補充道，相對于純電動車，增程車具有更長的續航裏程，和更快的加油充電速度等優勢，在解決純電動車充電設施不足和續航裏程焦慮等問題上，具備一定的優勢。未來可能會有更多純電車企業考慮布局增程車，以滿足不同消費者的需求，以及在新能源市場中争取更大的份額。
而對于增程車型的未來，張雪峰進一步表示，增程車在新能源車行業的發展仍存在一定的前景。雖然純電動車在近年來快速發展并取得了很大的市場份額，但增程車仍可以在某些方面提供持續的解決方案，如續航裏程焦慮、充電基礎設施建設不足等問題。盡管純電動車可能趨向成爲主流，但增程車作爲一種過渡技術和解決方案，可能在特定市場和特定應用領域仍然存在需求。
所以，也有多位汽車行業業内人士認爲，随着純電技術的足夠成熟和基礎設施的充分布局，也許增程車真的會被取代，但現階段，它仍是不可替代的存在。
文中亞光、阿倫、陳曉亮均爲化名。
