攜程的一條通知日前在旅遊業内刷屏了。
在這條《關于顧問按建議零售價售賣攜程獨家産品的通知》中，攜程強調，對于攜程歐洲自營産品和 Trip 專線産品，旅遊顧問（銷售人員）必須嚴格按照建議零售價售賣，不得私自降價銷售，對于違規降價的行爲和訂單，攜程将予以嚴厲打擊，旅遊顧問如有違反者，輕則影響考核或取消獎勵，重則予以清退處理。
逼得攜程通過這種方式來 " 敲打 " 旅遊顧問的直接原因，是今年愈演愈烈的 " 價格内卷風潮 "。
從通知裏攜程官方嚴厲的表态不難發現，旅遊顧問們私下降價售賣旅遊産品已經造成了嚴重的價格内卷，導緻市場競争日趨惡化，無論對于品牌公信力，還是對于旅遊業正常價格體系，開始帶來嚴重的反噬效應。
事實上，這條通知僅僅揭露了旅遊業價格内卷殘酷真相的冰山一角。
這個暑期，旅遊業早就快卷崩了。
一
" 今年真是比價成風。"
F 君在華北某市經營一家旅遊門店，日常銷售一些熱門中長途旅遊目的地跟團遊和定制遊産品，在和勁旅君聊起暑期銷售業績的時候，他忍不住如此吐槽。
按道理來說，消費者通過多方比價尋找質優價廉的旅遊産品原本無可厚非。但是今年消費者在比價方面的奇葩行爲還是多少令人咂舌。一般情況下，貨比三家也就算了，但是如今很多消費者都是貨比十家，經常一上來就扔給 F 君一個旅遊需求詢問報價，甚至直言自己同時找了七八個線上線下的門店比價，最後誰的價格低就選誰。
這也就算了，誰讓消費者是上帝呢。
直到最近遭遇一件事，直接給 F 君整破防了。
某一天，有位消費者突然建了一個微信群，拉進來十多位旅遊門店銷售，正當所有人懵逼的時候，這位消費者一口氣發了十幾條微信消息，闡明自己的旅遊需求，最後來一句，請各位開始出方案并報價，誰的方案更好且報價更低就選誰，請大家加油幹吧。
旅遊銷售幹這麽多年，F 君還是第一次體驗和十幾個同行在一個群裏公開競标一單價值幾千元的生意。雖然消費者這一行爲不違規也不違法，但這突如其來的一記重拳，還是給群裏所有旅遊銷售都幹沉默了。
" 傷害性不大，侮辱性極強。"
F 君歎息，上半年自己所在的諸多旅遊同業交流群裏，大家分享的類似這樣的奇葩比價事件不在少數，有消費者對報價 2000 元 + 的旅遊産品直接喊價 599 元的，還揚言你不賣有的是人賣；有消費者在提了一堆需求拿到改了十幾版的方案後拉黑旅遊銷售找别家殺價的；還有消費者因爲這家比另一家報價貴了幾十元就對旅遊銷售破口大罵的 ……
一波比一波兇猛的比價浪潮沖擊下，旅遊銷售們苦苦堅守的價格防線逐漸崩潰了。
二
首當其沖的就是一批 OTA 平台上暢銷的标準化旅遊産品開始破價了。
這些旅遊産品往往在多個線上線下旅遊門店同步銷售，由于産品本身相對标準化，價格就成爲消費者決策時唯一的考量因素。而在消費者頻繁比價的壓力之下，有些旅遊銷售爲了完成業績指标，開始偷偷降價銷售，這種行爲對于其他還在堅守價格底線的旅遊同業無疑是一種背刺行爲。
F 君無奈表示，經常有已經購買完旅遊産品的消費者會氣沖沖地回來找自己算賬，質問爲什麽一模一樣的旅遊産品自己會買貴了？面對這種情況，自己輕則挨一頓數落，重則會被投訴，更有甚者會被消費者在小紅書上發帖嘲諷，并打上一個 " 奸商 " 标簽。
伴随着此類旅遊産品悄悄降價，更深層次的影響在于，這款旅遊産品如果旅遊銷售們還要繼續售賣，必須被迫跟随降價才行，否則就會再也賣不出去，結果就是乖乖将潛在客戶拱手讓給其他競争對手。
由此這類旅遊産品價格隻能越降越低，形成一個惡性循環，進而讓更多旅遊産品卷入價格内卷漩渦，重災區之一就是包車業務。
B 君是大理一位資深旅遊包車從業者，聊起今年當地包車價格内卷之時，他苦笑着給勁旅君算了一筆賬，包車環大理洱海一圈 + 接送機 / 站，全天 9 個小時路程 200 多公裏，一輛普通 5 座經濟型轎車根據車況不同，正常包車價格也在 500-800 元之間，但是現在這一價格已經内卷到 300-350 元。
" 刨去油費、停車費、司機工資等必要成本開支，我是實在算不清楚這個價格還有什麽賺頭？"
B 君無奈表示，即便價格已經低成這樣，當地包車價格内卷還在繼續，已經有一批包車從業者被逼離場，但架不住總是有新包車從業者入局，推動新一輪惡性循環。
國内旅遊業價格内卷之風甚至吹到了海外。
B 君向勁旅君透露，針對中國遊客的出境包車業務價格厮殺比國内有過之而無不及。
以今年大火的日本關西包車業務爲例，大阪市内普通五座車一日包車價格大緻在 40000-50000 日元之間，但是有在當地從事包車業務的中國人甚至将價格幹到了 15000 日元左右，直接給很多老司機整不會了。
不僅如此，澳大利亞、英國、阿聯酋等海外熱門旅遊目的地的中國人出境包車價格内卷同樣嚴重。
三
面對旅遊業價格内卷之風，有觀點認爲這是在倒逼行業叠代升級。
一方面，旅遊企業在優勝劣汰中實現強者生存；另一方面，消費者能獲得真金白銀的實惠。
事實恐怕沒那麽簡單。
價格内卷帶來的最直接影響是 " 劣币驅逐良币效應 "，旅遊業今年以來至少出現兩個不良性的發展勢頭：
" 純玩旅遊團 " 概念逐漸崩塌。衆所周知，爲了區别零負團費爲代表的 " 低價團 "，這兩年品質和價格更高的 " 純玩旅遊團 " 興起，一度成爲旅遊業升級叠代的重要标志。然而，在價格内卷之下，真正的 " 純玩旅遊團 " 生存空間被大幅壓縮，市場份額反而讓位于打着 " 純玩旅遊團 " 的名義來兜售價格和服務更低劣的 " 低價團 "。
在小紅書上，最近兩個月張家界旅遊的口碑急轉直下，大量消費者紛紛吐槽和投訴，自己被打着 " 純玩 " 名義的 " 低價團 " 欺騙，原本協議中約定的 " 純玩無購物 "，結果到了當地之後，要麽行程中突然增加了購物店，如果不完成購物指标，還會被導遊各種 " 陰陽 "；要麽臨時被要求增加費用，甚至出現有遊客被包車司機在途中要求增加費用遭拒後，被扔到半道的惡性事件。
随着類似負面案例爆發式增長，消費者對于 " 純玩旅遊團 " 的信賴度已經跌到冰點，即便旅遊商家再怎麽拍胸脯保證自己旅遊産品的純玩品質，也很難獲得消費者信任，這實際上嚴重透支了整個旅遊行業的信譽，而且無法修補。
未來 2-3 年，" 純玩旅遊團 " 有可能淪落爲和 " 低價團 " 一樣的地位，成爲劣質旅遊産品和服務的代名詞。
旅遊業陷入泛行業性經營低迷。不久前，一項針對暑期國内旅行社經營情況調查顯示，在參與調查的近 1500 家旅行社中，75% 的旅行社暑期旅遊業務利潤率都出現明顯下滑。旅遊業價格内卷導緻旅行社原本就維持在 1%-2% 的微薄毛利進一步下滑，甚至出現業務規模越大，運營成本越高，利潤越稀薄的尴尬現象。
這種泛行業性經營低迷嚴重打擊了旅遊企業積極性，并且帶來一連串潛在負面影響。例如，由于對行業前景的不樂觀，旅遊企業紛紛減少在産品創新與設計上的投入，導緻市場上熱銷的永遠是那幾款老爆款旅遊産品，進而又出現圍繞這些爆款旅遊産品的價格内卷；再比如，随着市場競争的日趨白熱化和旅遊企業利潤率的不增反降，資本、人才、技術等無法在旅遊業尋找到穩定發展環境，紛紛逃離。
勁旅君一位朋友原本在疫後開啓了旅遊私域流量方面的創業，但鑒于旅遊企業都忙于價格内卷無暇顧及，他隻能無奈暫停該項目，轉向其他領域而去。
四
旅遊業價格内卷是否有破解之道？
旅遊業内和政府都在這方面有所行動。張家界官方不久前發布當地主要旅遊産品銷售價格指導意見，并強化了對打着 " 純玩 " 名義的低價旅遊團的打擊力度。
這些措施或許有效，但是遠遠不夠。
從本質上來說，引發旅遊業價格内卷的是行業供需矛盾。
一方面，去年以來，旅遊供給出現爆發式增長，旅遊業又是一個準入門檻極低且市場競争極爲充分的行業，導緻新供給魚龍混雜，參差不齊；另一方面，旅遊需求又肉眼可見的低迷且萎縮，消費者對于高性價比的追求，使得價格因素再次成爲決定旅遊消費決策的一大核心要素。
供需失衡之下，旅遊業價格内卷幾乎無可避免。
或許旅遊業需要經曆一次大規模的全面颠覆，才能實現徹底重塑。
畢竟，不破不立。
