圖片來源 @視覺中國
文｜鲸維度，作者 | Jelly
2022 年可以說是泰國電動汽車飛躍式發展的元年。2022 年泰國電動汽車銷量超過 1.2 萬輛，随着泰國電動車數量的激增，泰國對充電樁（EVCP）的需求也在增加。
衆多充電樁企業也在瞄準着泰國市場，意欲趕上泰國電動車市場高速發展的快車。
緊缺
泰國的充電站、充電樁數量是嚴重不足的。根據泰國電動車協會數據，截至 2022 年 12 月底，泰國總共隻有 3739 個公共充電樁，其中慢充（AC）有 2404 個，快充（DC）有 1342 個。而快充中，DC CSS2 接口的有 1079 個， DC CHAdeMO 接口的有 263 個。當然這些隻是對外開放的充電樁網點，還有部分未開放的沒有包括在裏面，比如上汽 MG 也建設了充電樁，但目前隻有 MG 電動車的客戶可以使用。
截至 2022 年 12 月底泰國各品牌充電站數量以及對應的充電樁數量
在泰國，快充分 CHAdeMO 和 CCS2 兩種充電接口标準，前一種是日本标準，後一種是歐洲标準。目前國際上主要有 5 個充電樁标準，分别是中國國标 GB/T、CCS1 美标（combo/Type 1）、CCS2 歐标（combo/Type 2）、CHAdeMO 日本标準，特斯拉依然是特立獨行，擁有自己獨立的一套充電接口标準。而泰國的充電樁目前主要是日标和歐标。
2022 年泰國純電動車型彙總
可以看到，泰國目前一半以上的充電樁都是慢充，這大大降低了電動汽車的充電效率。科普一下，慢速充電器的充電能力通常爲 3～7 千瓦，給電動車充滿電一般需要 6 個小時以上。快充功率可以高達 50 千瓦以上，爲一輛電動車充滿電通常隻需要 30 分鍾到 2 個小時之間。
當然這和泰國人的生活習慣有關系，除了曼谷城市區主要是高樓大廈，曼谷其他府基本是大農村的感覺，大家主要居住在别墅裏，很少住高層，泰國人回家在自己别墅就可以給電動車充電，這也導緻泰國人對快速的需求相對較低。不過在商超、寫字樓、高層、高速路服務站等地方，依然很需要安裝大量的快充設施。
那麽泰國充電樁緊缺到什麽程度？目前泰國全國有 2500 多個充電樁，電動車和充電樁的比例大約在 20:1 左右，也就是 20 輛電動車平均共用 1 個充電樁。按照現在泰國電動車的增長速度，很快這個比例會到 30:1。對比下中國，目前中國的車樁比大概是 3:1。國内充電樁雖然在這幾年的快速建設下，數量已經大大增加，但還是存在區域分布不均勻，共用充電樁占比少的問題。在長三角一帶，充電樁數量比較多，但到了中部、西部地區充電樁依然不夠用。
泰國其實也有這個問題。大部分充電樁主要集中在首都曼谷。以下是一張泰國充電站的分布圖，可以很明顯看到，充電站主要集中在曼谷。
泰國充電站的分布圖
機會
前面說的中國車樁比 3:1 的這個比例，還是包含了私人充電樁的。截至 2022 年，中國内地新能源充電樁有 470 多萬台，其中私人充電樁就占到将近 65%，共用充電樁占比不到四成，而且其中一半還是慢充。中國目前的規劃是，到 2025 年車樁比達到 2:1，到 2030 年能達到 1:1。以中國速度，要達到 1:1，都還需要 8 年時間。
泰國能源政策與規劃辦公室（EPPO）目前規劃是，在 8 年内也就是在 2030 年前，新增 567 個充電站，新增 13000 多個充電樁。而泰國想要在 2030 年電動車産量占汽車總産量的 30%，也就是大概電動車總産量達到 75 萬輛。很顯然，目前泰國規劃的這個充電樁建設速度和泰國電動車的增長速度相差甚遠。
當然，泰國政府在采取各種補貼、稅收等優惠政策刺激電動汽車消費的同時，也在鼓勵汽車廠商參與到公共電動汽車充電站和充電樁的建設當中。在泰國投資建設充電樁，企業有免征企業所得稅、補貼等優惠政策。目前泰國的充電樁開發商主要還是國有機構，比如大都會電力局 ( MEA ) 、泰國發電局（EGAT）、泰國國家石油股份有限公司（PTT）以及一些汽車制造公司。而汽車制造公司往往與這些國有機構合作一起建設充電站、充電樁，比如上汽 MG、長城汽車、哪吒汽車等中國品牌都與泰國這些國有機構展開了相關合作。
泰國目前建設充電站的企業主要有 EA anywhere、EVOLT、SHARGE、EV station、PEA VOLTA 、ELeX ( by EGAT ) 、ONION、Noodoe EV、HAUP、Mea EV、PUMP CHARGE、CHOSEN 和 GWM。
大都會電力局 ( MEA ) 旗下子公司 MEA EV 投資了泰國第一個電動汽車充電站，并且與正大集團合作，在 7-11 便利店周邊設置充電站網點。并且 MEA EV 還開發了 MEA EV Application，用戶可以通過該應用尋找充電站（僅适用于在大都會電力局注冊充電站），并結合地圖導航顯示通往充電站的路線，提前預定一個充電樁。
省電力局 ( PEA ) 也加入進來，提供電動汽車充電點。省電力局 ( PEA ) 還與 Bangchak Corporation Public Company Limited 合作，在泰國大多數 Bangchak 加油站安裝電動汽車充電站，開設 PEA VOLTA 充電站。PEA VOLTA 也開發了自己的應用程序，方便用戶尋找充電站并充電。
泰國發電局 ( EGAT ) 首先在 EGAT 的發電廠安裝 EGAT 充電站。EGAT 新業務 EGAT EV Business Solutions 下的 "EGAT EleX" 充電站，重點在全國主要旅遊線路沿線擴建站點，滿足用戶全國旅行的需求。EGAT 也 同樣開發了 EleXA 移動應用程序。
EA Anywhere 是 Energy Mahanakorn Co., Ltd. 旗下品牌，後者是 Energy Absolute Public Company Limited（EA）的子公司。EA Anywhere 是插電式混合動力汽車 ( PHEV ) 和純電動汽車 ( BEV ) 充電站的供應商，充電站主要位于曼谷。
泰國 2018-2023 年間電動車累計注冊數量
根據泰國電動汽車協會（EVAT）數據，截至 2023 年 1 月 31 日，2022 年泰國純電動汽車（Battery Electric Vehicles,BEV）累計注冊 36775 輛，插混電動汽車（Plug-in Hybrid Electric vehicle,PHEV）累計注冊 43360 輛，混合動力汽車（Hybrid Electric Vehicle,HEV）累計注冊 267391 輛。
随着泰國對充電樁需求的增加，有必要在當地制造充電樁以降低進口成本，而目前泰國的大部分充電樁都是從日本、中國等國家進口的。對企業來說，投資安裝和運營這些電動汽車充電樁是一個商業機會。私營企業可以選擇與政府機構或地方市政當局合作，在不同的地點安裝和運營公共電動汽車停車站，比如商場、機場和公共停車場。
根據開泰研究中心預測，參照新加坡、上海、倫敦等城市車樁比情況，并根據泰國的人口密度、汽車類型和數量推算，發現到 2025 年泰國應擁有不少于 1.9 萬個公共充電樁，才能滿足可能增至 30 萬輛的插電式純電動車的需求，其中主要客戶群爲約 18 萬輛純電動車，分别爲在曼谷及周邊地區約 12.2 萬輛，外府地區約 5.8 萬輛。
未來泰國混合動力汽車（PHEV）和純電動車（BEV）銷量會有飛躍式提升，将給泰國投資公共充電樁帶來巨大商機。運營公共電動汽車充電站的收入不僅來自充電服務費，還可以衍生零售、廣告、電池更換、車輛維護等額外服務，類似如今汽車加油站的生态。
不過，企業除了看到泰國電動車銷量巨幅增長外，還需要具體考量充電樁地區密度、充電器類型、消費者使用習慣（泰國大部分居民生活在獨棟底層，傾向于在家裏安裝壁挂式汽車充電器）以及電力價格和充電定價等因素。
目前泰國充電服務的費用，截至 2022 年 1 月，高峰期使用 DC Charger（快充）的充電服務費大約在 6.5～8 泰铢 / 台，非高峰期服務費爲 3.5～4 泰铢 / 台。AC Charge（慢充）高峰期充電費爲 7～8 泰铢 / 次，低峰期爲 4～4.5 泰铢 / 次。不同充電站運營商收費略有差異。
當然，随着東南亞對于新能源汽車認可度的增加，以及泰國朝 2030 年實現 30% 以上的電動車銷售的目标邁進，市場帶來的巨大需求将會推進電動樁市場的發展。這個過程也将成爲包括中國電動樁企業的巨大機會。中國目前共有充電樁相關企業超 27 萬家，并仍在高速增長中。2022 年上半年新增 3.72 萬家，同比增長 55.61%。一些充電樁企業人士也在跟鲸維度打探投資的相關情況。
可以預見，充電樁企業将會在泰國以及東南亞迎來一波新機會。
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