2023 年已經結束，這一年的新能源車市，以「地獄」難度開局，以「内卷」和「求新」爲主旋律，以「強者恒強，格局将定」迎來收尾。
這一年，車圈發生太多太多的大事件：新能源補貼退坡、車企紛紛加入「價格戰」、智能化如火如荼、自主品牌攀高端、華爲系高舉高打、增程式強勢突圍、海外品牌重注中國、中國品牌加速出海 ……
老勢力變新、新勢力變老，群雄逐鹿，熱鬧非凡。
12 月起，電車通推出「電車通 · 年度」專題，「聚焦 2023」系列将系統梳理 2023 年智能電車行業、品牌、新車、技術與人物，記錄産業關鍵時刻、見證百年汽車變革、緻敬時代創新勇者，敬請關注。
>>>
一款看似「老頭樂」的宏光 MINIEV，在巅峰時期一年賣出超 55 萬輛，讓五菱抓住微型純電動車市的紅利，迅速地打開國内新能源市場的局面，甚至還引來多名競争對手的效仿。
三年時間，足以讓一個細分市場改頭換面，新能源市場發展得太快，似乎快到連五菱都難以招架。
2023 年，五菱宏光 MINIEV 全年售出 237863 輛，平均下來去年每月銷量接近 2 萬輛。這一成績放在新能源市場中還算出色，但不可否認的是，相比 2022 年的 55.4 萬輛，五菱宏光 MINIEV 的年銷量被腰斬。
五菱宏光 MINIEV 的出現，滿足了那些隻需城市代步通勤的消費者，但其空間能力有限、不具備快充等缺陷，讓更多消費者看上了定位更高的純電動車。
好在五菱早已意識到這一點，2023 年五菱将更多資源放在新能源領域上，快速完成新能源市場重心的轉型。
回顧五菱去年發布的新能源車，有五菱凱捷混動鉑金版、五菱缤果、五菱佳辰混動版、五菱征程新能源、五菱宏光 MINIEV 馬卡龍、五菱星光插混版六款新車。
這樣的新能源陣容，是絕大部分車企難以企及的。不過從市場反饋來看，五菱凱捷混動鉑金版和五菱征程新能源這兩款産品的表現平平無奇。
這兩款 MPV 的定位，均屬于「便宜量大管飽」。消費者隻花 10 萬出頭的價格，就可以買到一款空間能力夠用的新能源 MPV，縱觀國内新能源市場也就隻有五菱能做得出色。
但是，這兩款新能源車并沒有爲車系帶來比較可觀的銷量。
數據顯示，五菱凱捷、五菱征程兩款 MPV 的年銷量均不超過 8000 輛，也就隻有五菱佳辰新能源，幫助車系實現超 4.7 萬輛的年銷量。
需要承認的是，這種「量大管飽」的 MPV，在國内市場已經行不通。
在國内市場，MPV 的受衆群體主要是家庭用戶和商務人士，他們對産品的品質要求都不低。不可否認，五菱推出的新車型，在用料方面确實有不少提升，但「神車」五菱宏光的多年霸榜，讓消費者對五菱品牌形成了比較穩固的刻闆印象，五菱要想改變這一印象需要花費不少的時間。
一邊是五菱宏光、五菱宏光 MINIEV 等「神車」光環的逐步暗淡，另一邊是 10 萬級家用 MPV 難以換來「神車」般的市場銷量。
爲此，2023 年的五菱執意跳出自己的舒适圈，直面當下主流的細分市場。
五菱缤果和五菱星光，就是爲了瞄準當下主流細分市場而推出的産品。
五菱缤果在去年 3 月份上市，結果到了 4 月份，其月銷量便突破 1.5 萬輛，在小型車銷量排行榜中成爲僅次于比亞迪海豚的存在。在少了整整三個完整月的前提下，五菱缤果的年銷量超過 16 萬輛，僅次于比亞迪海豚和比亞迪海鷗。
實際上，五菱缤果銷量快速達到高水平并非偶然。 除了提供快充這一提高用戶便捷性的功能之外，五菱缤果的實用性很出衆。同級别的本田飛度、比亞迪海鷗在軸距上要比五菱缤果更小，而且五菱缤果在常規的後備箱基礎上，額外增加了下沉式的儲物格，像無法折疊的嬰兒車也能輕松收納，實用性很到位。
年底上市的五菱星光插混版，直接對标比亞迪的「當家花旦」——秦 PLUS DM-i。
本以爲比亞迪秦 PLUS DM-i 入門版賣 9.98 萬元已經是前無古人，沒想到五菱星光插混版直接将混動家轎的購車門檻下探到 8.88 萬元，真正惠及消費者，已經赢了開頭。
購車預算在 15 萬元内的消費群體最大，而且他們對用車成本比較敏感，希望花更少的錢買更實用的産品。傳統車企中不少家轎都在這一價格範圍内，而且還打着「省心省油」的口号。
從這兩點出發，比亞迪秦 PLUS DM-i 就是在價格和省油的基礎上，在配置和用料方面超過競争對手。新推出的五菱星光插混版，通過價格和省油這兩個優勢與比亞迪秦 PLUS DM-i 硬剛。
爲了提高省油能力，五菱星光搭載了五菱靈犀混動系統，發動機平台熱效率高達 43.2%，讓 92% 的工作時間都在省油區，而且電機的最高效率達到 96.8%，加上多輪風洞優化、造型特征優化帶來的超低風阻系數，五菱星光插混版的虧電油耗低至 3.98L/100km，而秦 PLUS DM-i 冠軍版的虧電油耗爲 4.6L/100km。
正因爲新技術的應用，武五菱星光獲得了不少消費者認可，在 12 月份售出了 10696 輛，等到産品口碑逐步形成之時，五菱星光或在很大程度上影響到比亞迪秦 PLUS DM-i 的市場地位。
2023 年，五菱在新能源領域的形象，不再是「微型純電動車之王」，五菱缤果和五菱星光等「神車」的推出，讓五菱在新能源市場多了不少籌碼。與此同時，五菱還可以通過入門級新能源市場作爲跳闆，往更高端的市場進攻。
當然，能夠成爲「神車」的産品不會多，這也注定了其他産品将要成爲「神車」的綠葉。但是，這對于五菱而言已經足夠。
「人民需要什麽，五菱就造什麽」。作爲一家國民級車企，五菱的獨到眼光和對市場需求的響應能力确實不一般。
針對家庭用戶不斷提升的空間需求，五菱計劃在今年推出五菱缤果 PLUS，目前已經公布了新車官圖。車如其名，五菱缤果 PLUS 在尺寸上要比五菱缤果要突出，大空間是中國汽車消費的主流需求，想花同樣的錢，買到更大空間的車型的消費者，并不在少數。
除此之外，五菱基于與大疆的合作，推出五菱缤果 PLUS 智駕版。或許在 2024 年，我們可以體驗到更低成本的智能駕駛。
