加入軒轅之學 成就新汽車人
撰文 / 張霖郁
編輯 / 張 南
設計 / 師 超
蔚來要造手機，從去年消息發布的第一天開始，就飽受争議。即便 9 月 21 日 NIO Phone 發布完畢，這一争議恐怕仍持續一段時間。
争議的焦點在于爲什麽整車廠不務正業跑去造手機？其中的邏輯是什麽？尤其像蔚來這樣尚未盈利的新勢力。大家對于手機公司造車已普遍接受，對增量業務的需求以及從手機拓展至車機的大生态，都讓華爲和小米這樣的企業下場造車。
但反過來，整車企業造手機，這兩項理由不完全有說服力。這一話題，曾在 2023 年第十五屆中國汽車藍皮書論壇上讨論過，當時圓桌讨論的主題是 " 車企要赢必須要造手機嗎？"
博世中國總裁陳玉東當時直言 " 汽車企業做手機是吃飽了沒事幹 "，他說尤其在汽車業做得不夠大的時候，千萬不要去做手機。
" 現在汽車行業很難做，把汽車做到 100 萬輛就是非常艱難一件事情，能做到一年 100 萬輛已經是很了不起的事情，供應鏈也好，客戶運營也好，非常不容易。你這 100 萬輛，哪怕做了五年才有 500 萬客戶，把 500 萬客戶轉化成手機才 500 萬部手機。"
陳玉東的觀點代表了很多人的想法。
但蔚來手機 NIO Phone 如約發布。李斌曾在今年上半年财報會上說明：這款手機不是去搶占現有手機市場的份額，主要目的是爲了增加蔚來車主的用車體驗。
蔚來這款手機的産量規劃爲 5 萬 -10 萬部，這一數量對出貨量過億的手機企業來說，微不足道，蔚來手機團隊本身對銷量的期待并不高。
蔚來手機有什麽特别嗎
李斌在發布會強調，這款手機的設計具有蔚來基因。汽車商業評論的幾次随機采訪中，蔚來車主對手機外觀的感受并不相同。有人喜歡，有人覺得和其他品牌手機差不太多。
從外觀來看，蔚來手機采用的是曲面屏，邊框窄，屏占比高。手機後蓋部分采用了蔚來 logo 的 " 天際線 " 設計，上半部鏡頭模組采用 " 四桶三攝 " 的設計，下半部不同的版本配置了玻璃和素皮兩種材質；前置攝像頭則采用居中單挖孔設計，配上了超薄光學屏下指紋。
屏幕方面，采用三星顯示 6.8 英寸 Dynamic AMOLED 2X 屏幕，分辨率爲 3088x1440，峰值亮度高達 1800nits，支持 1-120Hz 自适應刷新率。處理器上，搭載了高通骁龍 8 Gen 2 領先版處理器，内置了 12GB/16GB 内存以及 512GB/1TB 存儲空間。
系統方面是基于安卓打造的 Sky UI，零系統廣告、零商業預裝。李斌稱這款手機 " 非常清爽 "。以上配置和功能和市場上旗艦手機差别不大。
值得說的是，蔚來手機标配的 UWB 超寬帶技術，這是一種無線載波通信技術，相比市面上主流的無線通信協議，它擁有定位精度高、穿透能力強、信号衰弱速度慢等優點。目前市面上唯一有搭載 UWB 技術的隻有 iPhone，但 iPhone 也隻是拿來它尋找 AirTag、AirPods 這類小物品。根據汽車行業專家說，UWB 的造價成本高，對非車主用戶來說，使用場景并不多。
相比目前主流手機上的藍牙車鑰匙功能，UWB 技術擁有更快的數據傳輸速度和更高的測距精度，蔚來就憑借這一優勢來提升用戶的特定場景體驗。
"UWB 技術可以計算出手機和車的距離，當你帶着手機靠近車或進入車内時，UWB 可以做出相應的判斷，比如自動開車門，上車後導航信息自動投到車機屏幕上，形成手機和車機的無縫連接，這個體驗很好。" 一位蔚來車主告訴汽車商業評論，" 另外，華爲做得也挺好，但華爲手機在投射到車機屏幕之後，手機就定住了，不能進行其他操作，而蔚來仍可進行不同操作，也就是車機導航時，手機還可以做其他的事情。"
蔚來手機左側有一個車控鍵，可以一鍵直達 30 項車手互聯功能，這是與普通手機最大的不同。
蔚來這款手機是旗艦等級，所以在價格上也不算低。共分三個版本，性能版 6499 元，旗艦版 6899 元，EPedition 版 7499 元。
爲什麽一定要自己造
随着像華爲、小米以及蘋果這樣的手機車企加入造車大軍，他們将帶着自己的手機生态進入汽車行業，這對他們自己車機的提升具有先天優勢，因爲他們有龐大的軟硬件以及設計團隊，并且這些企業都具有長時間的積累和戰鬥經驗。
可預知的是，這些手機企業将創造出新的手車一體的用車體驗。這一點在華爲和問界的結合上已初步體現。華爲手機進入問界車内，它們之間的無縫連接已經給車主很好的體驗。
" 手車互聯是未來重要的高頻場景。手機作爲一個随身終端，承載了行爲習慣的感知職責，記錄日常高頻行爲的信息，比如經常看的劇喜歡吃的飯店之類的信息，同時手機也承載了破碎時間處理事務的功能，比如記事本、提醒功能等。随着智能駕駛的落地，汽車将作爲第三空間，拓展出更多使用場景。手機和車機的協同，将創造出更多的使用場景，想象空間很大。" 一位資深軟件工程師告訴汽車商業評論。" 手機和車機的深度融合是很重要的趨勢。"
蔚來看到了這一趨勢，作爲定位 " 高端智能的電動汽車公司 "，在戰略上，蔚來領先布局了手機業務，并選擇了硬件與軟件自研的方式。據李斌在溝通會上介紹，目前蔚來的手機團隊有 600 人左右。
另一個蔚來堅持自己做手機的原因，可能是想通過手機的開發與運營，來提升車機的運營經驗，并開拓更多使用場景。因爲傳統車企的車機遠遠落後于手機，要打造一個像手機一樣絲滑且形成生态的手車機閉環或許是蔚來的目标。
蔚來相對采用了重資産的方式造手機，前期的硬件主闆設計、軟件設計以及研發都由蔚來的 600 人團隊完成，後期代工外包給藍思科技股份有限公司。據汽車商業評論了解，藍思的報價并不高。但據手機行業人預估，蔚來這塊手機業務整體至少要投入 2 億元以上。
李斌在解釋爲何造手機時稱，蔚來手機對于人車交互有更細節的理解，比如導航路線接力允許用戶在手機上設置好目的地并選好駕駛路線，上車之後會自動切換爲車機端導航，無需再對車進行額外操作即可出發；再比如導航剪貼闆接力可以根據用戶在手機上複制的地點文字，在車機中控屏自動彈出推送，用戶點擊之後即可進入導航。此外上述均不會上傳雲端，在用戶數據的隐私安全上有所保障。
蔚來如果全部外包給手機廠商做，是否可行？
一位資深專家說，也許成本會低一點，至少不用維持這麽大的團隊，但雙方可能會因爲很多事扯皮，反而影響效率，效果不一定可控。
但另一位專業人士說，對于企業來說，每個投資都應該有自己的投資回報率。蔚來目前的資金狀況，需要管理好既定的投資回報率。另外，作爲新勢力，從汽車一下跨界到手機，每個行業都需要一定時間的積累，雖然中國的手機供應鏈相對成熟，但對于蔚來而言，挑戰同樣存在。
他說國際車企，像寶馬奔馳，一般不會選擇自己下場造手機，一般選擇和蘋果或其他手機廠商合作。
發布會之後的溝通會上，李斌提到手機預計到第三代實現盈虧平衡。
是不是每個整車廠都要配手機
目前，整車企業中，除了蔚來，加入手機業務的有吉利。但吉利造手機的方式與蔚來不同。
2022 年 7 月 4 日，吉利旗下湖北星紀時代科技有限公司收購魅族科技，持有其 79.09% 的股份。
2023 年 3 月 30 日，星紀魅族集團聯合領克汽車，在上海召開了 " 魅族∞領克無界生态發布會 "，在發布魅族 20 系列和手機操作系統 Flyme 10 之外，還重磅推出了第一代 Flyme Auto 車機系統。這套系統正是搭載在 9 月中旬新近發布的 SUV 領克 08 上。這一系統，加上吉利的自研芯片，讓手機和車機絲滑融合。
另外，在今年成都車展上，飛凡發布新的巴赫座艙數字生态，支持 OPPO、VIVO、小米等多品牌手機的高速無感互融。
這幾家整車廠都在手機互聯上進行了布局，不同的是，大家實現的路徑不同。吉利用收購的方式，實現造手機；上汽集團通過與手機廠商合作，實現這一功能，它并不強調一定要有自己品牌的手機。
包括蔚來的自研方式，這幾種都殊途同歸。對于在中國的國際品牌，比如大衆集團，未來是否也會收購一家手機廠，造自己的手機，或者與更多手機廠合作，在車機端與手機深度融合，這些都有可能。
另外，随着手機車企加入汽車行業造車，汽車企業的車機也将面臨更快速的叠代、新功能的開發、以及生态建設，這也迫使整車廠在車機端需要更多人才，這将引發手機行業的人才迅速流向汽車行業。近期原榮耀中國區 CMO 兼電商部部長關海濤加盟極氪出任 CMO，VIVO IQOO 産品經理宋紫薇于今年 9 月加入理想，這些手機行業的中高層管理人員的流動也暗示了這場手車互聯時代的開始。
目前可以預測的是，接下來的一年，手車互聯的功能将率先出現在高端車型上。
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