近日，乘聯會正式公布了 10 月份中國市場的汽車零售銷量數據。據統計，10 月份我國狹義乘用車市場零售量達到了 203.3 萬輛，同比增長 10.2%，環比增長 0.7%；1-10 月份累計銷量達到了 1726.7 萬輛，同比增長 3.2%。
在 10 月份銷量排名前十的車企依次是比亞迪、一汽大衆、吉利、長安、上汽大衆、奇瑞、廣汽豐田、長城汽車、上汽通用以及上汽五菱。接下來，教授就借助乘聯會公布的銷量數據，爲大家剖析在 10 月份銷量排名前五的車企的銷量情況。
無論是 10 月份單月銷量，還是今年從 1-10 月份的累計銷量，比亞迪都是當之無愧的銷量王者。單從銷量層面上來看，比亞迪毫無疑問做到了真正意義上的遙遙領先。
比亞迪在 10 月份的零售量達到了 258011 輛，同比增長了 25.4%，在國内乘用車市場的市占率高達 12.7%。它在今年 1-10 月份的零售量達到了 2142794 輛，同比增長高達 57.2%，在國内乘用車市場的市占率也達到了 12.4%。
相比起整個中國汽車市場，比亞迪在中國新能源汽車市場更是有着統治地位。它今年的累計銷量，是以 462355 輛銷量成績位列新能源汽車銷量排行榜第二名的特斯拉的 4 倍多。
值得一提的是，比亞迪 1-10 月份的累計批發銷量已經達到了 2371350 輛（22.8 萬輛出口量），同比增長 69.6%，距離完成 300 萬輛的年度銷量目标隻剩下 628650 輛，目标達成率達到了 79%。
另外，比亞迪在 10 月份的批發銷量首次突破了 30 萬輛大關，同比增長 38.4%。以比亞迪目前的銷量增長趨勢來看，它完成今年的年度銷量目标幾乎就是闆上釘釘的事情了，并且它應該也會是今年爲數不多可以完成年度銷量目标的車企。
除了長城汽車之外，一汽 - 大衆算是受到比亞迪強勢崛起影響最深的車企之一。一汽 - 大衆在 10 月份的零售量達到了 153502 輛，同比上漲 12.3%，市占率爲 7.5%。它今年的累計零售量達到了 1466079 輛，同比微降 1.1%，市占率爲 8.5%。
由于一汽 - 大衆的車型主要就是供應中國市場，因此它的批發銷量和零售銷量差距并不大，而包括比亞迪、吉利、奇瑞、長安在内的中國車企近幾年積極發展海外市場。因此，它們在 10 月份的批發銷量反而是超過了一汽 - 大衆，讓其僅位列第 5 名。
一汽 - 大衆 10 月份的批發銷量爲 155283 輛，同比增長 6.3%；它在 1-10 月份的累計批發銷量爲 1470534 輛，同比下滑 3.5%，但其累計批發銷量依然位列中國市場第二名。
盡管今年一汽 - 大衆還能成爲年度銷量排行榜第二名的車企，但種種迹象表明它未來的日子也并不會太好過。一汽 - 大衆的銷量成績被吉利、長安等中國車企超越隻是時間問題。
如果說比亞迪的銷量是遙遙領先，一汽 - 大衆今年在 " 榜眼 " 的位置上也還算安穩，那麽競争最激烈的則非長安、吉利兩家車企莫屬，從目前的銷量成績來看，它們誰能成爲今年中國市場汽車銷量排行榜的 " 探花 " 還真不好說。
以 10 月份的零售銷量成績來看，吉利汽車的銷量爲 152115 輛，同比增長 13.4%，它以 7.5% 的市占率位居 10 月中國汽車市場銷量排行榜第三名。長安汽車則以 6.8% 的市占率位列榜單第四名，它的零售銷量爲 137537 輛，同比增長 11.2%。
然而，吉利汽車今年的累計銷量落後給了長安汽車。長安汽車在 1-10 月份累計銷售了 1130884 輛新車，同比增長 12.5%，市占率爲 6.5%。吉利汽車在 1-10 月累計銷售了 1113439 輛新車，同比增長 13.4%，市占率爲 6.4%。
說起來，近幾年中國車企的崛起對合資車企确實是造成了很大的沖擊。從榜單上來看，中國車企銷量幾乎都是以百分之十幾甚至更高的速度在增長，而合資車企中銷量成績領先的南北大衆銷量卻出現了不同程度地下滑，尤其是位列第五名的上汽大衆。
上汽大衆在 10 月份一共銷售了 111173 輛新車，同比下滑 2.3%，市占率爲 5.5%。它今年 1-10 月份累計銷售了 968531 輛新車，同比下滑 3.8%。另外，上汽大衆今年的批發銷量也不太樂觀，它在今年 10 月份和 1-10 月份的累計批發銷量雙雙下跌了 4.2% 和 12.4%。
總體來看，中國汽車市場上的中國車企市占率上漲，合資車企市占率下滑，中國車企擠壓合資車企市場生存空間的情況已經漸漸顯現出來了。與此同時，中國汽車銷量排行榜上也已經有了明顯的 " 一超多強 " 的整體市場格局。當然，在合資車企當中，南北大衆也依然有着穩固的江湖地位。
