十年河東，十年河西，爲何中國車企成爲歐盟 " 眼中釘 "？
撰文丨 MANGO
責編丨 DAN
設計丨 PinZow
在慕尼黑車展出盡風頭的中國車企，被歐盟盯上了！
近日，歐盟表示将對中國電動汽車發起反補貼調查。歐委會主席馮德萊恩表态，" 全球市場現在充斥着便宜的中國電動汽車，由于國家的巨額補貼，它們的價格被人爲地壓低了，這正在扭曲我們的市場。"但明眼人都能看出來，此舉表面是爲了保護歐洲當地車企，實際上是爲了阻止中國電動車的全球擴張計劃。
由于近幾年中國車企加快了出海的動作，包括領克、蔚來、比亞迪、上汽 MG 等都在歐洲地區布局了産業鏈，恐怕此次受到影響的中國車企不在少數。
中國車企出海，增長驚人惹報複？
乘聯會公布的數據顯示，中國乘用車今年上半年出口 168 萬輛，同比 2022 年上半年增長了 92%，幾乎翻了一番。作爲參考，中國汽車 2022 年全年出口總量突破 300 萬輛，實現了裏程碑式的跨越。換而言之，2023 年中國汽車出口有望站在新台階。
中國汽車出口銷量大幅上漲，難怪引來歐盟忌憚。仍以今年上半年爲例，中國出口量最大的車企爲上汽集團，出口銷量達到了 53.3 萬輛。其中 MG 品牌在歐洲市場的銷量達到了 11.5 萬輛，同比增長 143%。
排在第二名的是奇瑞集團，出口銷量爲 39.85 萬輛。無獨有偶，奇瑞對歐洲市場也是野心勃勃。奇瑞将在 2024 年上半年在英國發售新一代電動 SUV 汽車 Omoda 5，并且計劃在英國建立生産工廠。
兩大汽車集團以斷層式的表現領先其他車企，但長安、長城、吉利、東風四大車企在今年上半年的出口銷量也超過了 10 萬輛，加上比亞迪正在快速開拓市場，中國車企的出海速度可謂驚人。
另外，來自中國的造車新勢力也紛紛将歐洲視爲出海的第一站。目前蔚來、零跑、阿維塔等品牌都有所動作，或許很快就會有更大的進展。而歐盟點名中國車企，在轱辘哥看來，最大的原因還是歐洲車企在新能源汽車領域已經處在相對落後的狀态。
中國新能源汽車，已成公敵？
不可否認，在新能源汽車發展早期，政策層面确實對新能源汽車有很大的扶持力度。無論是免征購置稅、造車補貼還是部分地區對新能源汽車提供不限行、不限購等政策，都在很大程度上刺激了新能源汽車的發展。
但随着中國車企在技術領域獲得長足的進步，目前新能源汽車市場已經由政策驅動變爲市場驅動，消費者購買新能源汽車更多是從自身的用車需求出發。當純電動車的續航裏程相繼突破 500 公裏、700 公裏乃至 1000 公裏，當充電 10 分鍾可續航 200 公裏 +，當純電動車的加速性能可媲美 3.0T V6 發動機，消費者對純電動車的偏愛理所當然。
然而，中國車企彎道超車的同時，跨國車企卻敗下陣來。目前除了大衆在新能源汽車市場還有一定的話語權，其它跨國車企幾乎沒有一個能打的。
最直觀的例子就是比亞迪海豹在歐洲賣到了 40 萬元人民币起，而在國内頂配版本的售價也不到 30 萬元，可見中國車企在新能源汽車領域的統治力。此情此景，如當年跨國車企在國内的高溢價車型，隻不過兩者的地位進行了對調。
當然，德系品牌也發起了很強的新能源汽車反攻。寶馬新世代概念車、奔馳 CLA 級概念車、大衆 ID. GTI、奧迪 Q6 e-tron 等也令人眼前一亮。但這部分新車大多計劃在 2024 年或 2025 年後上市，從時間上來說又要落後一截，屆時會否再被中國車企甩在身後仍是未知數。
雖然德國總理朔爾茨強調，" 面對來自中國電動汽車的競争，德企應該被激勵，而不是被吓到。" 但換個角度來看，中國新能源汽車的競争力确實很強。
中國乘用車出口銷量創新高，跨國車企在中國市場遭遇銷量危機，可見中國車企确實已經威脅到其它車企的地位。但正如中國市場沒有拒絕特斯拉，其他國家也應該懷抱着開放、交流、學習的心态，與其他國家的車企保持良好的競争關系，而不是一味的拒絕、惡意阻攔。
